Dlaczego turbina napędza olej? Możliwe przyczyny i rozwiązania

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Statystyki donoszą, że silniki z turbodoładowaniem stają się coraz bardziej popularne. I to jest całkiem normalne. Jednostka napędowa z turbodoładowaniem niesie ze sobą wiele bezpośrednich i pośrednich bonusów dla swojego właściciela. Obecność kompresora umożliwia bardziej racjonalne wykorzystanie paliwa. Za pomocą turbiny można zwiększyć charakterystykę mocy silnika bez konieczności zwiększania objętości silnika. Osiąga się to poprzez dostarczanie sprężonego powietrza wymuszonego przez wirnik. Ale jest tu jeden problem – turbina napędza olej, co powoduje wiele niedogodności i dużo pieniędzy. Spróbujmy zrozumieć przyczyny awarii i jak rozwiązać ten problem.

Urządzenie turbosprężarki

Jeśli mówimy o skomplikowanych rzeczach w prosty sposób, to kompresor ma bardzo prymitywną konstrukcję. Turbina to ciało w formie ślimaka. Wewnątrz obudowy znajduje się wałek z dwoma zębatkami łopatkowymi. Jeden taki bieg kręci się zarachunek gazu odpadowego. Drugi również się obraca, ponieważ jest osadzony na jednym wale. Prędkość wału może być zaporowa - do 250 tysięcy obrotów na minutę. Dlatego wał musi pracować na wysokiej jakości łożyskach. Zwykle są dwa takie łożyska.

Praktyka pokazuje, że przy prędkości roboczej turbiny żadne istniejące suche łożysko nie jest w stanie wytrzymać obciążenia w takich warunkach. Łożysko się zacina, a turbina zostaje wysłana do naprawy. Inżynierowie długo zastanawiali się, jak zlikwidować nadmierną temperaturę i poprawić poślizg. Olej dobrze sobie z tym radzi - kanały smarowania dla każdego łożyska ze skrzyni korbowej silnika są połączone z wałem turbiny. Dzięki temu mechanizm może działać z dużymi prędkościami, zwiększając jego wydajność i niezawodność.

Nawet w pełni sprawna turbina zużywa pewną ilość oleju. Im bardziej kierowca naciska na gaz, tym większe zużycie. Normalne zużycie wynosi do 2,5 litra na 10 tysięcy kilometrów. Czy turbina może napędzać olej w dużych ilościach? Zależy to od stanu silnika spalinowego.

Turbosprężarka składa się z dwóch części, gorącej i zimnej. Kanały olejowe są połączone od góry z łożyskami sprężarki. Jedna jest potrzebna do gorącej części, druga do zimna. Ponadto olej po nasmarowaniu łożysk wraca do skrzyni korbowej. Ale czy łożyska są uszczelnione?

Łożysko nigdy i pod żadnym pozorem nie powinno stykać się z łopatkami, w przeciwnym razie turbina napędza olej z jednej strony do kolektora lub chłodnicy międzystopniowej, a z drugiej strony do tłumika. pomiędzypierścienie blokujące są zainstalowane na łożysku i wirniku. Ciśnienie wspiera te pierścienie, a olej nie wypływa w dużych ilościach.

Główna wada turbiny

Istniejące doświadczenia z silnikami turbinowymi pokazują, że te jednostki napędowe mają wiele problemów. Główny problem związany jest z wyciekami oleju ze sprężarki. A jeśli turbina napędza olej na jakimś silniku, to wymiana nie zawsze pomaga całkowicie rozwiązać ten problem.

Olej wypływa ze sprężarki tylko wtedy, gdy ciśnienie jest wysokie. Aby turbina popychała powietrze, trzeba przyłożyć bardzo dużą siłę. Siła ta powoduje przepływ oleju przez łożyska ślizgowe.

Jak normalizować ciśnienie krwi?

Aby znormalizować ciśnienie, nawet podczas montażu turbosprężarki, konieczne jest spełnienie określonych warunków i wykonanie działań.

Więc musisz dowiedzieć się, w jakim stanie jest filtr powietrza. Jeśli jest brudny i zatkany, należy zainstalować nowy. Sprawdź również czystość obudowy i rury filtra powietrza. Następnie upewnij się, że obudowa filtra i jego pokrywa są szczelne. Jeśli tak nie jest, kurz i zanieczyszczenia mogą bardzo łatwo dostać się do turbosprężarki, co wkrótce doprowadzi do awarii jednostki. Jednocześnie czyszczą wszystkie rury, a podczas montażu pilnują, aby zanieczyszczenia i ciała obce nie dostały się do środka.

Lepiej też wymienić olej silnikowy. Brud, który zawsze jest w oleju, na pewno osiądzie na powierzchni łożysk i po pewnym czasiesprężarka zablokowana.

Nie wszyscy mechanicy i entuzjaści samochodów znają i w pełni wykonują wszystkie te operacje, w rezultacie turbina napędza olej. Podczas instalowania sprężarki należy dokładnie zapoznać się z instrukcjami. Zasadniczo wszystkie problemy są spowodowane zużyciem podczas procesu instalacji.

Inne przyczyny wycieków oleju

Wyciek oleju ze sprężarki to powszechny problem. Doświadczył tego prawie każdy właściciel. Można zidentyfikować następujące przyczyny tego zjawiska:

• Tak więc problem występuje z powodu zwiększonego poziomu oleju w układzie, z powodu zatkanego układu wentylacji skrzyni korbowej. Właściciele silników o dużym zużyciu grupy tłoków mogą napotkać problem - wewnątrz silnika panuje wysokie ciśnienie. Jeśli katalizator jest zatkany, to turbina napędza olej i jest to normalne. Jeśli kanał spustowy oleju turbiny jest zatkany, objawy będą takie same.
• Wiele przyczyn wynika z problemu z układem spustowym oleju. Dostarczany jest pod ciśnieniem do organizmu. Olej przechodzi przez przewód zasilający, następnie miesza się tam z powietrzem i produktami spalania. W efekcie powstaje piana, która następnie spływa po ciele „ślimaka”. I dopiero wtedy dostaje się do przewodu spustowego oleju, a następnie do skrzyni korbowej. Jeśli kanał spustowy nie jest wystarczająco szeroki lub w silniku jest więcej oleju, pozostanie on w obudowie turbiny i przepłynie przez elementy uszczelniające.

Uszczelki

Wiele osób na próżno myśli, że części uszczelniające w sprężarce są potrzebne tylko po to, aby zapobiec przedostawaniu się oleju do obudowy turbiny. To prawda, ale głównym zadaniemuszczelnienia - ma to na celu przedostanie się gazów pod wysokim ciśnieniem do skrzyni korbowej. Niektórzy producenci produkują kompresory bez oringów w ogóle z przewodu dolotowego, ale w tym przypadku olej nie płynie.

Wyciek z powodu zatkanego filtra powietrza

Podczas eksploatacji samochodu filtr powietrza stopniowo się zapycha. Gromadzi się w nim ścierniwo. Zwiększa się opór przepływu strumienia powietrza i na wlocie turbiny powstaje podciśnienie. Przy wysokich i średnich prędkościach silnik pracuje normalnie. Za wirnikiem turbiny jest nadciśnienie, więc olej nie płynie.

Ale w warunkach bezczynności i nieustalonych podciśnienie jest już na wlocie i wylocie. Przy niskich obciążeniach olej unosi się z dna obudowy turbiny z powodu podciśnienia, a następnie dostaje się do kolektora dolotowego. Tak samo jest w przypadku, gdy turbina wtłacza olej do intercoolera.

A do rozwiązania problemu potrzeba bardzo niewiele - wystarczy wymienić filtr powietrza na nowy. Czasami wystarczy dobrze przedmuchać stary filtr.

Zatkany katalizator i turbina

Gdy katalizator jest zatkany, występuje również opór na wylocie spalin. Prowadzi to do zwiększonego obciążenia wirnika sprężarki. Dalsze użytkowanie samochodu wpłynie na zwiększone zużycie paliwa, spadek dynamiki i mocy. Prowadzi to również do zużycia łożysk w turbinie. Dlatego turbina napędza olej.

Chłodnica międzystopniowa

Podczas pracy sprężarki wytwarzana jest duża ilość ciepła. Prowadzi to do pewnychkonsekwencje. Tym samym spada wydajność pracy, ponieważ turbinie trudniej jest sprężać gorące powietrze. A jednak ze względu na zwiększone obciążenia części i elementy konstrukcji ulegają intensywnemu zużyciu. Wszystko to było głównym powodem awarii turbosprężarki. Aby rozwiązać ten problem, powstał intercooler. Konieczne jest obniżenie temperatury powietrza do optymalnej wartości. Przemysł motoryzacyjny wykorzystuje chłodnice powietrza i cieczy.

Olej do turbiny i chłodnicy międzystopniowej

Rozważmy sytuację, w której turbina wtłacza olej do intercoolera. Przyczyną tego problemu są te same wadliwe przewody olejowe, brud, uszkodzone kanały powietrzne i filtry.

Uszkodzony przewód olejowy

Linię olejową należy ocenić wizualnie. Znajduje się w większości przypadków pomiędzy turbiną a kraterem silnika. To dzięki niemu olej dostarczany jest do sprężarki. Ta rura jest wykonana ze stali, ma złożony kształt. Deformacja jest dość trudna, ale możliwa. W przypadku zmiany kształtu rurociągu naftowego normalna praca turbiny zostaje zakłócona. Przepustowość spada, a ilość oleju do normalnej i wydajnej pracy sprężarki nie wystarcza. Prowadzi to do wzrostu ciśnienia oleju, który wpływa do intercoolera.

Zabrudzony przewód olejowy

Im starszy samochód, tym więcej ma ukrytych wad i usterek. Należą do nich sytuacja, gdy turbina wysokoprężna napędza olej. Z biegiem czasu na wewnętrznej wnęce rurociągu naftowego tworzą się osady, zmniejszając średnicę kanału. To znowu prowadzi do wzrostu ciśnienia w kolektorze lub intercoolerze.

Zatkany filtr

Często właściciele samochodów zapominają o filtrach powietrza – nie wymieniają ich ani nie czyszczą. Ale odgrywa ważną rolę w działaniu doładowania. Zanieczyszczone powietrze prowadzi do zakłóceń w pracy turbiny. Jeśli filtr nie oczyszcza dobrze dopływającego powietrza, nie dostarcza wystarczającej ilości powietrza. Dzięki temu olej przez turbinę trafia bezpośrednio do układu chłodzenia.

Uszkodzony przewód

W obudowie kanału mogą tworzyć się pęknięcia. Przyczyniają się do powstania strefy z próżnią. Spowoduje to przepływ oleju z obszaru wysokiego ciśnienia do obszaru niskiego ciśnienia. Wtedy olej spowoduje uszkodzenie elementów uszczelniających i uszczelek. Strefa wyładowania rozszerzy się, w którym to przypadku olej popłynie jak lawina lub tsunami.

Niekrytyczne uszkodzenia można naprawić. A jeśli nie można tego naprawić, należy pilnie zmienić, ponieważ praca w tym trybie spowoduje konieczność czyszczenia sprężarki.

Masło

Rozważyliśmy przypadki, w których turbina napędza olej. To są główne powody. Ale winowajcą może być sam olej, zwłaszcza złej jakości. Musi być odporny na spalanie dla silników z turbodoładowaniem. Do turbosprężarek jest specjalny olej odporny na wysoką temperaturę. Nie powinno się palić. Zwykły olej spowoduje zakoksowanie wszystkich kanałów do smarowania łożysk turbiny. Dlatego konieczne jest prawidłowe dobranie środków smarnych.

Czymkolwiek jest olej, zużywa się i traci swoje właściwości. Powstają osady węgla i koksowanie kanałów. Powoduje to również, że sprężarka wypycha olej.

Brudny intercooler i konsekwencje

Jeżeli w chłodnicy międzystopniowej znajduje się olej, jakość powietrza chłodzącego dla powietrza doładowania pogorszy się. Spowoduje to przegrzanie turbiny.

Wniosek

To nie jest zdanie, jeśli turbina wysokoprężna napędza olej. Przyczyny problemu można wyeliminować niedrogo i stosunkowo prosto. Najważniejsze, żeby zrobić to na czas. A wtedy auto zachwyci i da emocje.