Rozrusznik pracuje na biegu jałowym: możliwe przyczyny, metody rozwiązania problemu i porady ekspertów

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Niezawodność nowoczesnych samochodów znacznie wzrosła w porównaniu do starych. Dlatego dzisiejsi kierowcy nie od razu pamiętają, którą dźwignię pociągnąć, aby otworzyć maskę. Jedną z najpopularniejszych sytuacji, która dezorientuje niedoświadczonych właścicieli samochodów, jest praca rozrusznika na biegu jałowym. Wydaje się, że się kręci, ale silnik nie uruchamia się. Przyczyn tego niepowodzenia może być wiele. Przyjrzyjmy się głównym i dowiedzmy się, jak je naprawić.

Urządzenie startowe

Ten element w samochodzie jest niezbędny do uruchomienia silnika. Główne mechanizmy w nim: silnik elektryczny prądu stałego, wolnobieg lub bendix, przekaźnik zwijacza.

Urządzenie działa w następujący sposób. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce rozrusznik jest zasilany z akumulatora. kontrolować kontaktprzekaźnik zwijacza jest zasilany napięciem 12 V, następnie uruchamiany jest w nim elektromagnes i bieg jest wysuwany. Ten ostatni powinien zazębiać się z kołem koronowym na kole zamachowym.

W tym samym czasie styki zasilania są zamknięte wewnątrz przekaźnika zwijacza i napięcie jest dostarczane do rozrusznika. W rezultacie zwora rozrusznika obraca się, a wraz z nią koło zębate sprzęgła jednokierunkowego. W związku z tym koło zamachowe obraca się wraz z przekładnią. Obrót koła zamachowego i wału korbowego wprawia tłok w ruch i uruchamia silnik.

Co uniemożliwia prawidłowe działanie rozrusznika?

Różne czynniki mogą zakłócać normalne funkcjonowanie rozrusznika. Na przykład często przy silnych mrozach rozrusznik może zadziałać - olej w silniku gęstnieje, a moc silnika nie wystarcza, aby obrócić wałem korbowym z wystarczającą prędkością do uruchomienia silnika. Możesz również zwrócić uwagę na czynnik ludzki i stan styków elektrycznych.

Najczęstsze awarie

Jeśli usuniemy statystyki dotyczące awarii rozrusznika, możemy zidentyfikować następujące problemy. Są to luźne końcówki lub utlenione zaciski akumulatora. Ponadto występują zwarcia w uzwojeniach przekaźnika elektromagnetycznego lub zwarcie uzwojenia przekaźnika do masy. Mogą występować przerwy w obwodzie zasilania rozrusznika. Często rozrusznik obraca się bezczynnie z powodu wadliwego działania przekaźnika elektromagnetycznego. Szczotki wewnątrz rozrusznika mogą być zużyte, wewnątrz przekaźnika elektromagnetycznego są spalone szpilki.

Skręca się i nie łapie

Błąd jest popularny, zwłaszcza w samochodach krajowych. Sytuacja wskazuje, że obwód elektryczny został zamknięty i prąd jest dostarczany do szczotek twornika rozrusznika. Silnik elektryczny jest w idealnym stanie. Ale uzwojenie trzymające przekaźnika zwijacza nie działa i nie ma ruchu bendixa. Wśród przyczyn można wyróżnić zarówno awarie mechaniczne, jak i elektryczne.

Problem mechaniczny

Rozrusznik obraca się na biegu jałowym, jeśli bendix nie zahacza o zęby koła zamachowego. Siła z przekaźnika podczas cofania przekazywana jest na sprzęgło wyprzedzeniowe poprzez specjalny element z tworzywa sztucznego. W przypadku dużego oporu ruchu bendixa wzdłuż wału twornika, plastikowa część pęka. Sprzęgło wyprzedzeniowe nie włącza się, gdy rozrusznik obraca się z powodu zamknięcia styku przekaźnika elektromagnetycznego.

Pośrednim powodem złamania plastikowego pręta wewnątrz rozrusznika są zużyte zęby na wale twornika rozrusznika. Można również nosić zęby z tyłu bendixa. Aby rozwiązać problem, eksperci zalecają wymianę plastikowej dźwigni lub całkowite wygięcie.

Kolejną mechaniczną przyczyną biegu jałowego rozrusznika jest zużycie zębów na koronie koła zamachowego. Gear Bendix po prostu się przewija i nie może się złapać. W rezultacie bendix rozrusznika przechodzi w tryb jałowy. W takim przypadku serwisanci zalecają wyjęcie rozrusznika z silnika i dokładne sprawdzenie zębów na kole zamachowym, a także na przekładni. Ewentualnie zmienićbędziesz mieć zarówno koronę koła zamachowego, jak i bendix.

Jak sprawdzić uzębienie na kole zamachowym bez wyjmowania rozrusznika?

Aby potwierdzić lub usunąć tę usterkę przy zużytych zębach, należy włączyć 3 lub 4 bieg samochodu i przesunąć samochód o około pół metra. Następnie należy spróbować ponownie uruchomić samochód - jeśli silnik się uruchomi, należy wymienić koronę. Jeśli rozrusznik pracuje na biegu jałowym, to nie korona.

Przyczyna elektryczna

Jeśli podczas uruchamiania silnika słychać obracający się rozrusznik, ale silnik nie przylega, problem może być zlokalizowany w przekaźniku elektromagnetycznym. Jest zainstalowany na obudowie rozrusznika i posiada zaciski do podłączenia przewodu dodatniego z akumulatora oraz styku sterującego wyłącznika zapłonu. Przekaźnik elektromagnetyczny to cewka z dwoma uzwojeniami. Pierwsze uzwojenie tutaj cofa się, drugie trzyma.

Funkcje tych dwóch uzwojeń są różne. Wysiłek też jest inny. Cofanie uzwojenia przekaźnika jest konieczne, aby popchnąć bendix, zamknąć styki, aby dostarczyć napięcie do szczotek silnika elektrycznego. Z kolei uzwojenie trzymające wytwarza wystarczającą siłę, aby bendix mógł uzyskać niezawodne sprzężenie z koroną koła zamachowego. Jeśli rozrusznik po prostu kręci się na biegu jałowym, uzwojenie zwijacza działa dobrze. Musisz poszukać gdzie indziej problemu.

Jeżeli występuje zwarcie międzyzwojowe w uzwojeniu trzymającym przekaźnika elektromagnetycznego, wówczas unieruchomienie bendixa w położeniu sprzęgnięcia z koroną nie jest wykonywane, a koło zębate jest odrzucane. Moment obrotowy nie jest przekazywany dosilnik i nie uruchamia się - rozrusznik VAZ pracuje na biegu jałowym.

Naprawa obejmuje całkowitą renowację lub wymianę przekaźnika elektromagnetycznego. Świetnym rozwiązaniem jest również całkowita wymiana rozrusznika na oryginalne urządzenie. Nie jest to jednak rozwiązanie dla wszystkich, dlatego eksperci mogą doradzić naprawę zespołu – demontaż zwijacza, uszkodzenie, wymianę lub regenerację zużytych części.

Rozrusznik obraca się, silnik nie uruchamia się

Można wyróżnić inną sytuację - rozrusznik kręci się, przylega do koła zamachowego, kręci silnikiem. A silnik nie chce się uruchomić. Zobaczmy, dlaczego rozrusznik jest na biegu jałowym. Przyczyną może być sam rozrusznik lub inne elementy samochodu.

Rękawy

Kotwica obraca się na dwóch tulejach. Działają jak łożysko ślizgowe. Jeśli tuleje są mocno zużyte, pozycja wirnika może się zmienić z powodu luzu. Utknie. Stąd bezczynna praca.

Gdy rozrusznik pracuje na zużytych tulejach, prąd wymagany do normalnej pracy rozrusznika wzrasta. Prowadzi to do gwałtownego spadku napięcia w sieci pokładowej pojazdu. Jeśli spadnie poniżej 9 woltów, to ECU wyłączy się, system nie będzie mógł iskrzyć. Rozrusznik obraca wałem korbowym, ale w rezultacie silnik nie może się uruchomić. Sytuacja z brakiem iskry z powodu wyłączenia ECU jest szczególnie istotna w przypadku nowoczesnych samochodów.

Ta usterka jest często obserwowana przy zimnej pogodzie. Ale to nie zawsze wina rozrusznika. Takie zachowanie może wywołać lepkośćolej, rozładowany akumulator. Rozrusznik może być nowy, ale silnika nie można uruchomić. W takim przypadku eksperci zalecają ładowanie akumulatora, a problem zostanie rozwiązany sam.

Niska kompresja

Innym powodem, dla którego zimny rozrusznik przechodzi na bieg jałowy, jest sam silnik spalinowy. Jeśli kompresja silnika jest niewystarczająca do normalnego kompresji mieszanki paliwowej, silnik nie uruchomi się. Również wał korbowy może obracać się z oporem - ma to również wpływ na rozruch.

Jednym z najprostszych powodów jest wszystko, co ma związek z czynnikiem ludzkim. Na przykład pusty zbiornik lub niski poziom paliwa. W niektórych samochodach zbiornik jest tak skonstruowany, że jeśli samochód stoi na wzniesieniu, a poziom paliwa w zbiorniku jest niski, to pompa nie może przepompować odpowiedniej porcji benzyny. Nie można uruchomić silnika. To samo dotyczy świec. Rozrusznik może obracać silnikiem, aż akumulator się wyczerpie, ale silnik nie uruchomi się z powodu wadliwych świec zapłonowych.

Wniosek

Rozważyliśmy więc sytuację, w której rozrusznik przechodzi w tryb jałowy. Powody są różne. Jednak naprawa rozrusznika nie jest trudna dla tych, którzy są trochę zaznajomieni z technologią. Możliwe jest przywrócenie działania nawet nierozłącznego przekaźnika elektromagnetycznego, ponieważ jest on zorganizowany w bardzo prosty sposób.