Wibracje na biegu jałowym: przyczyny i środki zaradcze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Na biegu jałowym to działanie silnika spalinowego z wyłączonym sprzęgłem i skrzynią biegów w położeniu neutralnym. W tym scenariuszu nie ma przeniesienia momentu obrotowego silnika na wał Cardana, czyli silnik pracuje na biegu jałowym (stąd nazwa). W tym okresie eksploatacji sprawny silnik nie powinien wykazywać żadnych charakterystycznych oznak w postaci wibracji, trzasków i obcych dźwięków. Jeśli jednak na biegu jałowym występują drgania, to znaczy, że nastąpiły zmiany w silniku, które mogą znacząco wpłynąć na jego pracę z niewłaściwej strony. Aby nie osiągnąć drogiej naprawy, nie wahaj się wyeliminować tej usterki. A dlaczego na biegu jałowym występują silne wibracje i jak rozwiązać ten problem, nasz dzisiejszy artykuł powie.

Jaka jest normalna liczba obrotów?

W zależności od typu silnika, podczas normalnej pracy na biegu jałowym, liczba obrotów wału korbowego wynosi od 800 do 1000 na minutę. Jeśli wartość jest poniżej tego znaku, silnik po prostu zatrzymuje się. Otóż w przypadku zwiększonej prędkości biegu jałowego silnik pochłonie więcej paliwa. Jednocześnie wszystkie części i elementy silnika spalinowego wytrzymują duże obciążenia, a zatem ich żywotność ulega skróceniu.

Powody

Dlaczego wibracje występują na biegu jałowym? Najczęściej dzieje się tak z następujących powodów:

• Potrójne działanie silnika. W takim przypadku jeden z cylindrów silnika może nie działać.
• Nieprawidłowo naprawiony silnik.
• Inne czynniki. Porozmawiamy o nich nieco później.

Potrójne

Więc pierwszy powód, który wywołuje wibracje silnika. Wyłączenie silnika jest najbardziej prawdopodobną przyczyną niestabilnej pracy silnika spalinowego, ponieważ gdy cylinder nie pracuje, dochodzi do znacznego niewyważenia i niewłaściwego rozłożenia obciążenia na wale korbowym. W rezultacie możesz zaobserwować, jak silnik drga na boki. Również podczas potknięcia odczuwalne są wibracje kierownicy. Na biegu jałowym wszystkie te znaki są bardziej zauważalne. Im bardziej wał się obraca, tym mniej dziwnych wibracji będzie odczuwanych. Ale jednocześnie zauważysz, jak samochód zaczął pochłaniać więcej paliwa i zauważalnie tracić moc, szczególnie podczas jazdy „z góry”.

W tej sytuacji jest tylko jedno rozwiązanie - pilna naprawa niedziałającego cylindra. Jeśli nie zostanie to zrobione na czas, wkrótce nastąpi koksowanie części KShM. Jednocześnie zauważalnie zmniejszy się ich żywotność, ponieważ paliwo nie wypala się w komorze, a jedynie wypłukuje tłuszcz.

Źlenaprawiony silnik

Jest to również jeden z najczęstszych powodów wibracji ciała na biegu jałowym. Najczęściej problem ten związany jest ze zużyciem jednej z poduszek, na których montowany jest silnik.

Ponadto drgania na korpusie na biegu jałowym występują z powodu użycia zbyt sztywnych elementów złącznych. Ale gdziekolwiek ten problem jest ukryty, zdecydowanie należy się nim zająć. Oczywiście źle naprawiony silnik nie jest tak zły, jak zepsuty cylinder w nim. Jednak nadal, aby uniknąć ciągłych wstrząsów i dźwięków, powinieneś zmienić podpórki lub dostosować ich położenie we właściwym kierunku.

Jak znaleźć wady mocowania silnika? Bardzo łatwo to zrobić. Aby to zrobić, musisz otworzyć maskę i zadzwonić do asystenta, aby na przemian włączał biegi „neutralne”, wsteczne i do przodu. W tym momencie należy zwrócić uwagę na położenie silnika na podporach. W ten sposób naprzemiennie rozładowujesz poduszki, które przytrzymują silnik. Przy każdej nowej zmianie biegów silnik będzie zbaczał w różnych kierunkach pod tym samym kątem. Jeśli odchyliła się bardziej niż zwykle na jedną ze stron, poduszkę należy wymienić w tym miejscu.

Inne czynniki

Oprócz uszkodzonego cylindra i nieprawidłowo zamocowanego silnika, drgania na biegu jałowym mogą być spowodowane wieloma innymi czynnikami. Oczywiście są one znacznie rzadsze, ale nadal należy je rozważyć jako opcję.

BPrzede wszystkim należy zwrócić uwagę na elementy układu paliwowego. Jeśli są mocno zanieczyszczone, mieszanka paliwowo-powietrzna nie będzie się prawidłowo spalać. Z tego powodu występuje zwiększone zużycie, dziwne dźwięki (może nawet trzaski) i wibracje. Jeszcze gorzej, jeśli do benzyny dostanie się woda. W takim przypadku oprócz dużego marnotrawstwa paliwa istnieje ryzyko zakoksowania butli. W rezultacie silnik nie działa prawidłowo. Czasami olej silnikowy i sadza mogą dostać się do układu paliwowego, co również negatywnie wpływa na cykl silnika.

Drugim powodem jest różna masa części zespołu cylinder-tłok. Eksploatacja samochodu, zwłaszcza jeśli jego przebieg przekracza 200 tysięcy kilometrów, wymaga większej uwagi do silnika, a czasem wymiany części w nim. Nawet niewielka różnica w wadze może w przyszłości znacząco wpłynąć na osiągi silnika. Dotyczy to wszystkich części silnika, czy to tłoka, korbowodu czy spódnicy.

W niektórych małych samochodach z elektronicznym systemem kontroli amortyzatorów mogą wystąpić wibracje w kabinie na biegu jałowym z powodu zwiększonego obciążenia generatora. Zdarza się to szczególnie często zimą, kiedy w samochodzie działają jednocześnie reflektory, kuchenka, podgrzewane szyby, siedzenia i lusterka. Często w takich samochodach wibracje pojawiają się w momencie postoju. Gdy kierowca zwolni pedał przyspieszenia, komputer pokładowy wysyła sygnał zamknięcia przepustnicy na biegu jałowym, a silnik otrzymuje obciążenie z generatora - w tym momencie następuje silne drżenie silnika. Zwykle znika po3-5 sekund. Wibracje na biegu jałowym w małych samochodach, zwłaszcza z automatyczną skrzynią biegów, są uważane za normalne iw większości przypadków można je rozwiązać, stosując lepsze paliwo i wymieniając filtr powietrza.

Warto zauważyć, że drgania silnika mogą wystąpić również podczas wymiany paska zębatego, zwłaszcza gdy koło zębate wałka wyważającego obraca się z wyjętą częścią.

Po przemieszczeniu jest mało prawdopodobne, aby spadł na swoje pierwotne miejsce. Dlatego przy wymianie paska nie obracaj palcami koła zębatego wału, chyba że chcesz ocenić stan łożysk. Ale nawet tutaj musisz być bardzo ostrożny i ostrożny. Każda niewspółosiowość części może powodować wibracje, które powodują stały dyskomfort dla Ciebie i Twoich pasażerów.

Wyważanie wału korbowego

Zdarza się również, że drgania na biegu jałowym pojawiają się po wymianie wału korbowego. Faktem jest, że ten element, podobnie jak zwykłe koło, przed montażem musi przejść procedurę kalibracji. Jest wyważany na specjalnym stojaku z kołem zamachowym i koszem sprzęgła. W tym samym czasie mistrz wydrąża nadmiar z jego powierzchni. Jeśli ta procedura nie została wykonana, a wał korbowy został zainstalowany bez wcześniejszej kalibracji, należy spodziewać się silnego wstrząsu.

Jakie są konsekwencje niskiego biegu jałowego?

Prowadzenie i uruchamianie silnika przy zbyt niskich obrotach, zwłaszcza przy próbie przyspieszenia, może spowodować szybkie zużycie następujących elementów:

• Tłoki silnika (to niszczy blokcylindry).
• Łożyska wału korbowego.
• Kosze sprzęgła.
• Koło zamachowe.
• Łożyska przekładni.
• Łańcuchy rozrządu. Przy niskich prędkościach wału po prostu się rozciąga.
• Wkładki do butli. Z powodu sadzy ich ściany są uszkodzone.

W ten sposób przy stałych wibracjach następuje szybkie zużycie części silnika. Jednocześnie jego promocja przebiega znacznie wolniej, a uszczelnienie wału korbowego ulega znacznemu zniszczeniu. W rezultacie istnieje ryzyko wycieku oleju.

Zamierzone zaniżanie obrotów

Niektórzy kierowcy celowo obniżają prędkość biegu jałowego poniżej normy. Często robi się to w celu zaoszczędzenia paliwa. Jednak, jak pokazała praktyka, to rozwiązanie nie jest bardzo poprawne. Należy pamiętać, że naprawa i wymiana zużytych części silnika może być kosztowniejsza i to dziesiątki razy. Dlatego nie lekceważ celowo prędkości silnika, myśląc, że pozwoli to zaoszczędzić Twój portfel.

Jak wyregulować silnik?

Więc mamy wibracje na biegu jałowym. Co można tutaj dostosować? Aby to zrobić, musisz zwrócić uwagę na kilka elementów i zespołów wchodzących w skład układu paliwowego. W zależności od rodzaju zasilacza samochodowego może to być gaźnik, wtryskiwacz, a także szereg różnych czujników elektronicznych i mechanicznych, których liczba w nowoczesnych samochodach zmienia się już o dziesiątki. Oprócz tych elementów pompa paliwa jest również regulowana.

Dokonując zmian, pamiętaj o tymilość obrotów bezpośrednio zależy od stopnia sprężenia przepustnicy, która reguluje dopływ powietrza do cylindra, a także od pracy zaworu biegu jałowego, który niezależnie od pierwszej części dostarcza tlen. Wartość tę zwiększa się za pomocą pedału przyspieszenia. Możesz więc wyrównać prędkość biegu jałowego do wartości 800-1000 obr./min.

Jak oszczędzać zasoby części silnika w różnych trybach pracy?

Aby przedłużyć żywotność silnika, musisz nie tylko monitorować normalną liczbę obrotów wału korbowego. Będzie też potrafił prawidłowo obsługiwać samochód, dobierając optymalny zakres pracy. Eksperci zalecają zmianę biegu na wyższy w zakresie obrotów między szczytowym momentem obrotowym a maksymalną mocą. Jednocześnie podczas jazdy pod dużym obciążeniem (na przykład podczas jazdy po wzniesieniu) nie jest konieczne dopuszczenie spadku momentu obrotowego na wale do wartości zbliżonych do biegu jałowego.

Gdy tylko poczujesz charakterystyczne wibracje przeciążonego silnika, natychmiast przełącz na niższy bieg. W przeciwnym razie części silnika będą narażone na duże obciążenia. Może to spowodować awarię całej grupy cylinder-tłok. Pamiętaj, że wysokie obroty silnika (zwłaszcza benzynowego) nie są tak złe, jak niskie. Jeśli masz samochód benzynowy, zmień styl jazdy tak, aby podczas jazdy prędkość obrotowa silnika nie spadła do 2 tysięcy lub mniej. W takim przypadku dozwolone jest rozkręcenie wału korbowego do wartości6000-8000 obr/min Gdy tylko poczujesz, że Twój samochód przestał ciągnąć i zaraz się wyczerpie, zmień bieg na niższy i w żadnym wypadku nie pozwól, aby prędkość spadła do poziomu wibracji, zwłaszcza jeśli zjeżdżasz w dół. Eksploatacja samochodu w tym trybie uchroni części przed przedwczesnym zużyciem. Jednocześnie ten „szybki” styl jazdy w żaden sposób nie przekłada się na zwiększone zużycie paliwa.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, dlaczego wibracje występują na biegu jałowym, jak mogą być spowodowane i jak je wyeliminować. Tym samym walka z drganiami silnika odgrywa decydującą rolę w zapewnieniu bezpiecznej, niezawodnej i trwałej eksploatacji samochodu na setki tysięcy kilometrów. Wszelkie wibracje, w tym praca na biegu jałowym, są bardzo szkodliwe dla samochodu. Przynosi nie tylko dyskomfort Tobie i Twoim pasażerom, ale także znacznie uszkadza silnik. Sytuacja może sięgać nawet nieautoryzowanego odkręcania śrub i nakrętek. Już te awarie mogą prowadzić do najbardziej nieprzewidywalnych konsekwencji.