Awarie rozrządu: oznaki, przyczyny i środki zaradcze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Sercem każdej jednostki napędowej i jednym z głównych elementów każdego silnika spalinowego jest mechanizm dystrybucji gazu. Jego główną funkcją jest sterowanie zaworami dolotowymi i wydechowymi. W suwie ssania otwierają się zawory wlotowe. Mieszanka paliwowa podawana jest do komór spalania. Podczas suwu wydechu zawory wydechowe otwierają się, a spaliny są usuwane z cylindra. Ten mechanizm jako całość jest dość niezawodny, jeśli przestrzegasz zasad obsługi samochodu. Ale czasami to też zawodzi. Przyjrzyjmy się głównym wadom rozrządu, ich przyczynom i sposobom naprawy.

Urządzenie do pomiaru czasu

Na początek przypomnijmy krótko, jak działają te mechanizmy. W większości modeli silników mechanizm dystrybucji gazu składa się z następujących komponentów i części.

Tak więc zawory są sterowane przez wałek rozrządu. Najczęściej jest wykonany ze stali lub żeliwa. Jest zainstalowany w skrzyni korbowej. Ta skrzynia korbowa zakrywa pokrywę rozrządu. Również w nowoczesnych silnikach wałek rozrządu można znaleźć wgłowica cylindra. Gdy wał się obraca, działa na krzywki, które z kolei oddziałują na ich zawór.

Projekt obejmuje również popychacze - są stalowe lub żeliwne. Ich funkcją jest przenoszenie siły z wałka rozrządu i krzywek na zawory.

Mechanizm ma dwa zawory - wlotowy i wylotowy. Ich zadaniem jest dostarczenie mieszanki paliwowej do komory spalania, a następnie usuwanie spalin. Zawór to pręt z płaską główką. Elementy wlotowe i wylotowe różnią się od siebie. Różnica dotyczy średnicy głowy lub talerza. Te elementy rozrządu są wykonane ze stali i stali żaroodpornej (w przypadku zaworów wydechowych). Noga to pręt z rowkiem. Jest potrzebny do naprawy sprężyn. Zawory mogą poruszać się tylko w kierunku tulei. Aby zapobiec przedostawaniu się oleju do cylindrów, stosuje się zaślepki uszczelniające. Do każdego z zaworów przymocowana jest sprężyna zewnętrzna i wewnętrzna. Pręty w mechanizmie rozrządu są niezbędne do przeniesienia siły z popychaczy na wahacz.

Wałek rozrządu jest napędzany przez napęd. Może to być łańcuszek lub pasek. Napęd przenosi obrót z wału korbowego. Dystrybucja wykonuje jeden obrót na dwa obroty wału korbowego - jest to cykl pracy silnika.

Możliwe usterki

Wśród wadliwego działania rozrządu wyróżnia się niepełne zamknięcie zaworu, nadmierny luz między trzonkiem zaworu a przednią częścią wahaczy. Koła zębate, popychacze, drążki, wały wahaczy, tuleje łożysk i czopy wałków rozrządu również ulegają zużyciu.

Rozważmy przyczyny i konsekwencje niektórych typowych awarii tego mechanizmu, a także oznaki awarii czasowych.

Redukcja kompresji

Jednym z objawów awarii jest spadek kompresji silnika i trzaski w rurze wydechowej. Dzieje się tak, gdy na zaworze utworzy się sadza i muszle. Często element może się wypalić. Przyczyną wypalenia jest luźne dopasowanie zaworów ssących i wydechowych do ich gniazd. Inne czynniki również przyczyniają się do zmniejszenia kompresji. Są to odkształcenie głowicy cylindrów, zerwane lub zużyte sprężyny, zakleszczenie drążka w tulei, brak przestrzeni pomiędzy zaworem a wahaczem.

Redukcja mocy

Często awarie czasowe objawiają się w postaci spadku mocy, w postaci potrojenia i metalicznych uderzeń. To wszystko są oznaki, że zawory nie otwierają się w pełni. Część mieszanki paliwa i powietrza nie dostaje się do komór spalania silnika. Następnie szczelina termiczna zwiększa się, a podnośniki hydrauliczne zawodzą. W rzeczywistości jest to przyczyną nieprawidłowego działania mechanizmu i zaworów.

Zużycie paska lub łańcucha

Jest to jeden z najczęstszych problemów z synchronizacją, który zdarza się szczególnie często. W takim przypadku silnik może całkowicie zawieść. Pasek napędowy pęka, a tłoki uderzają w zawory, które jeszcze się nie zamknęły, ponieważ wałek rozrządu już się nie obraca. Przyczyna leży w zużyciu paska lub łańcucha.

Rozwiązywanie problemów z paskiem rozrządu

Uszkodzenie paska napędowego prowadzi dokatastrofalne konsekwencje, a jest to szczególnie częsta awaria. Zobaczmy przyczyny awarii paska rozrządu.

Więc najczęściej element ulega awarii z powodu zerwania prostego przewodu. Może to wynikać z faktu, że pasek został zerwany przed montażem na silniku. Drugim powodem jest przerwa w skręconym przewodzie.

Dzieje się tak, jeśli między paskiem a kołem pasowym wałka rozrządu znajdzie się ciało obce. W rezultacie wcięła się głęboko w gumowy pasek, a linka pękła. Może się to również zdarzyć, jeśli instalacja jest nieprawidłowa. Zdarza się, że nieostrożność prowadzi do tej usterki - koło pasowe wałka rozrządu można by obracać ostrym śrubokrętem.

Cięcie zęba

Dzieje się tak, ponieważ napięcie paska jest zbyt niskie. Taka awaria rozrządu nie prowadzi do katastrofalnych konsekwencji, ale praca silnika może zostać zakłócona. Samochód może się nie uruchomić. Wśród przyczyn można również wyróżnić zacinanie się koła pasowego wałka rozrządu, a także nietolerancję.

Nacięcia na zębach paska

Jest to spowodowane zbyt niskim napięciem. Występuje również z powodu utraty napięcia podczas pracy.

Pęknięcia z tyłu paska

Tutaj eksperci wyróżniają przegrzewanie się paska, pracę w niskich temperaturach. Ponadto przyczyną może być zużyta rolka prowadząca.

Zużyte krawędzie paska

Jeśli pasek jest wizualnie mocno zużyty na jednej z krawędzi, może dojść do uszkodzenia kołnierzalub nietolerancji. W takim przypadku należy to zmienić w sposób jednoznaczny.

Łańcuch

Przez długi czas uważano, że łańcuch jest znacznie bardziej niezawodny niż napęd pasowy. I to prawda, ale łańcuch jest daleki od nieśmiertelności. Występują również awarie łańcucha rozrządu. Jeśli pasek pęknie, jest niewielka, ale szansa na uratowanie silnika. W przypadku obwodu otwartego sytuacja może być znacznie gorsza. Łańcuch jest bardziej masywny niż pasek, a jeśli się zerwie, to dosłownie szlifuje silnik. Dochodzi do poważnych uszkodzeń zaworów i tłoków. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje tylko jedna awaria łańcucha - pęka.

Wśród powodów jest jakość oleju. Zasób łańcucha wynosi 250 tysięcy kilometrów, ale rzadko trwają tak długo. Powszechnie znane są przypadki, gdy obwód w silniku zerwał się przy przebiegu 100, a także 60 tysięcy kilometrów. Ale częściej jest to wada fabryczna konkretnych samochodów. Często problemy związane są nie tylko z olejem, ale także z błędami inżynierów.

Oznaki zużycia

Kilka symptomów powie Ci o zużytym łańcuchu. Aby uniknąć konieczności remontu silnika (co zwykle jest bardzo kosztowne), konieczna jest zmiana łańcucha w miarę jego rozciągania.

Jeżeli silnik pracuje nierówno i nierówno na biegu jałowym, oznacza to, że łańcuch już „pasuje”. Ta praca silnika wynika z faktu, że zmienił się rozrząd zaworów. Jeśli łańcuch ćwierka na biegu jałowym, jest to również jeden ze znaków, że wkrótce mogą wystąpić nieodwracalne awarie napędu rozrządu.

Jeśli po zdjęciu osłony widać, że napinacz osiągnął maksimumdystans, jeśli zużycie pojawia się na zębach koła zębatego, najlepiej wymienić łańcuch.

Naprawa i konserwacja rozrządu

Głównym problemem w tym mechanizmie są zużyte czopy, krzywki i zwiększony luz w łożyskach. Aby zmniejszyć szczelinę, konieczne jest szlifowanie czopów wałków rozrządu. Jednocześnie pogłębiane są również rowki doprowadzające olej. Szyje są szlifowane do rozmiaru naprawy. Następnie po naprawie sprawdź wysokość krzywek.

Nie powinno być nawet minimalnych uszkodzeń na elementach łożyskowych szyjek. Na obudowach łożysk nie może być pęknięć. Po oczyszczeniu i przepłukaniu wałka rozrządu należy sprawdzić szczelinę między szyjkami a otworem we wsporniku głowicy cylindrów.

Łańcuch nie powinien być naciągnięty i mieć uszkodzenia mechaniczne. Dopóki nie jest zużyty, można go regulować. Poluzuj śrubę blokującą o pół obrotu. Następnie obróć wałem korbowym o 2 obroty, a następnie dokręć śrubę blokującą.

Pozostała część rozwiązywania problemów z synchronizacją polega na wymianie zużytych części. Konieczna jest również okresowa regulacja zaworów w pojazdach, które nie posiadają podnośników hydraulicznych.

Wniosek

Jak widać, w mechanizmie rozrządu, najczęstszymi problemami są paski napędowe i łańcuchy. Z tym najczęściej spotykają się profesjonaliści podczas napraw. Inne awarie są mniej powszechne. Warto jednak pamiętać, że samodzielne zdiagnozowanie tego węzła jest trudne – często objawy mogą odpowiadaći inne awarie. Warto również pamiętać, że większość problemów z terminem doprowadzi do naruszenia faz dystrybucji. Następnie możesz zacząć szukać przyczyn i sposobów rozwiązywania problemów z czasem. Możesz samodzielnie regulować luzy termiczne zaworów, a wszystko inne lepiej powierzyć specjalistom.