2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17
Często na licznych forach poświęconych tematyce motoryzacyjnej można poczytać tematy dotyczące stukania w silnik lub zakręcanych tulei. To jest sytuacja awaryjna w ICE. Kiedy mówią, że wkładka się obróciła, oznacza to, że łożyska ślizgowe na wale korbowym i korbowodach zostały wyciągnięte z gniazd i stały się bezużyteczne. To poważna awaria, która zdarza się dość często. Kierowcy widzą przyczynę w niskiej jakości olejach silnikowych od nieznanego producenta.
Ale jest o wiele więcej powodów i nie są one bezpośrednio związane ze smarem i jego jakością. Dowodem na to jest wiele przykładów awarii głównych wkładek, jeśli do silnika wleje się markowy, oryginalny olej. Lub odwrotnie - łożyska pracują przez ponad sto tysięcy kilometrów na olejach średniej jakości. Zobaczmy, dlaczego tuleje wału korbowego obracają się, jakie czynniki na to wpływają i co jest główną przyczyną tego zjawiska.
Łożysko korbowodu - co to jest?
W silniku spalinowym znajduje się jedna bardzo mocno obciążona część. To jest wał korbowy. Element nie jest montowany na tradycyjnych łożyskach. Ze względu na cechy konstrukcyjne stosowane są łożyska ślizgowe. Konstrukcja tych samych części może się różnić. Jednak ciągłe ulepszanie silników doprowadziło do tego, że obecnie stosuje się blachę stalową pokrytą specjalną warstwą zapobiegającą tarciu.
To jest łożysko korbowodu. Elementy te montuje się w specjalnych miejscach - łóżkach. Wkładki są stałe. Konieczność naprawy tych części wynika z faktu, że posiadają one otwory do przemieszczania oleju. Muszą koniecznie odpowiadać tym w łóżkach. Również za pomocą mocowania zapewnia się tarcie na specjalnych powierzchniach przeznaczonych do tego celu. Łożysko korbowodu jest rodzajem elementu ochronnego, dzięki czemu znacznie zwiększa się żywotność wału korbowego.
Różnica między łożyskiem głównym a łożyskiem korbowodu
Musisz wiedzieć, że istnieją dwa rodzaje wkładek dousznych. Są to korbowody i rodzime. Pierwsze znajdują się między korbowodem a czopem wału korbowego. Element główny jest podobny do pierwszego w swoim przeznaczeniu. Znajduje się jednak tam, gdzie wał korbowy przebiega w obudowie silnika. Wkładki różnią się rozmiarem. Wymiary zależą od typu silnika spalinowego, do którego jest wykonana dana część. Istnieją również specjalne wkładki naprawcze. Różnią się one od oryginalnych nowych zainstalowanych w silniku. Wkładki naprawcze różnią się tylko znakami, które są wielokrotnością 0,25 mm. Tak więc ich wymiary są w przybliżeniu takie same - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.
Przyczyny odwrócenia wkładek dousznych
Tak więc wał korbowy jestczęść, która pracuje w trudnych warunkach i musi wytrzymać ogromne obciążenia w ekstremalnych temperaturach. Aby mechanizm był pewnie trzymany na osi i był w stanie zapewnić poprawną pracę całego mechanizmu korbowego, potrzebne są tuleje. Czopy na wale działają jak bieżnia wewnętrzna. Wkładki - jako zewnętrzne.
Blok silnika ma kanały do smarowania pod ciśnieniem. Ze względu na film olejowy, który otacza wkładki, wał korbowy może się obracać. Dlaczego właściciele samochodów napotykają sytuacje, gdy tuleje wału korbowego obracają się w silniku? Istnieje kilka możliwych powodów. Przyjrzyjmy się im poniżej.
Zużycie mechaniczne
Pierwszym powodem wymiany łożysk głównego i korbowodu podczas naprawy silnika jest wyczerpanie. Części zużywają się z powodu naprężeń mechanicznych. Wiele osób próbuje ratować wkładki douszne, ale jest to bezużyteczne. W grę wchodzi fizyka, a procesy fizyczne nie mogą działać inaczej. Zużycie jest nieuniknione. Warstwa zapobiegająca tarciu na wyściółce jest z czasem usuwana. Prowadzi to do swobodnego obracania się wału korbowego. Pojawiają się pętle. W rezultacie ciśnienie oleju jest zmniejszone i to dość znacznie. W większości silników, które są wysoce niezawodne, obracanie wykładziny wskazuje na zużycie.
Obracanie łożysk korbowodu wału korbowego
Jest to również jedna z najpopularniejszych wad. Wielu właścicieli samochodów boryka się z tym problemem. Ale nie wszyscy wiedzą o przyczynach. Dowiedzmy się, coto samo dzieje się z elementem. Płyta łożyska korbowodu jest dość cienka.
Jest instalowany na specjalnym siedzeniu. Zewnętrzne ścianki półpierścieni mają specjalne występy, które nawet w nierozwiniętym i nierozwiniętym silniku opierają się o przednią część bloku cylindrów. W pewnym momencie siedzenie po prostu nie może utrzymać łożyska korbowodu. W rezultacie typowa sytuacja - zakręcona wkładka. Płytka nie tylko się obraca, ale również przykleja się do czopu wału korbowego. W takim przypadku silnik zgaśnie i nie uruchomi się ponownie.
Przyczyny uszkodzeń łożysk korbowodu
Rekonstruujący silniki spalinowe widzą kilka powodów, dla których łożyska ślizgowe się obracają. Często jest to spowodowane zbyt gęstym olejem, w który wpadają cząsteczki metalu. Smarowanie wiórowe działa ściernie na łożyska. Często występuje całkowity brak oleju. Dotyczy to zwłaszcza pojazdów ze zużytymi pierścieniami zgarniającymi olej. Część smaru po prostu trafia „do rury”. W efekcie liner został zakręcony, a silnik został wysłany do naprawy. Pokrywy łożysk mogą nie być wystarczająco dokręcone. I na koniec jeszcze jeden powód. To za rzadki olej. Szczególnie takie produkty są szkodliwe dla silników pracujących pod dużym obciążeniem.
Naruszenie wstępnego załadowania
Jeśli podkręciłeś wkładki, przyczyną może być to. W samochodach produkcyjnych montowanych w fabryce przez wykwalifikowanych specjalistów tak się nie stanie. Ale jeśli silnik został już naprawiony, tonajprawdopodobniej dobór wkładek został wykonany nieprawidłowo i doszło do naruszenia szczelności.
Gdy silnik pracuje, łożyska doświadczają zwiększonego momentu tarcia. Ten moment ma tendencję do podkręcania wkładki. A ze względu na zmniejszoną siłę, która utrzymuje część w miejscu, ryzyko obracania wzrasta wykładniczo. Luźne pasowanie łożyska ślizgowego pod wpływem nierównomiernego obciążenia powoduje drgania tulei. Uszkodzony jest również film smarujący. W rezultacie część obraca się, a nakrętka ustalająca nie jest w stanie temu zapobiec.
Jak zidentyfikować awarię
Podczas obracania głównych łożysk wał korbowy i blok cylindrów natychmiast ulegają awarii. Jeśli łożyska korbowodu się obrócą, sam korbowód, wał korbowy i blok cylindrów ulegną awarii. W rezultacie tylko gruntowny remont silnika może pomóc właścicielowi samochodu. Ten podział można zidentyfikować. Są ślady skręconych wkładek. Jednym z nich jest charakterystyczne metaliczne pukanie w całym silniku.
Nie zatrzymuje się nawet na biegu jałowym, a wraz ze wzrostem obciążenia stuka jeszcze intensywniej. Kolejnym objawem jest niskie ciśnienie oleju. Jeśli silnik jest zimny, może nie być dźwięku. Jeśli sytuacja jest beznadziejna, silnik zgaśnie, a jedynym sposobem na jego ożywienie jest naprawa.
Naprawa i konsekwencje
Typowa sytuacja - zakręcone wkładki. Co robić? Możesz rozwiązać problem na różne sposoby, w zależności od charakteru uszkodzenia. W niektórych przypadkach możesz to zrobićwymiana tulei ze szlifowaniem wału korbowego. W trudnych sytuacjach naprawy będą znacznie droższe.
Jeżeli łożysko korbowodu obróciło się, nie jest to poważny problem w nowoczesnych silnikach. Ale to nie dotyczy korzenia. Często zdarza się, że uszkodzona wkładka po prostu się zmienia, a silnik dalej pracuje. Eksperci nie zalecają takiego podejścia. W ten sposób można znacznie zmniejszyć zasoby pary korbowodowo-szyjkowej wału korbowego. O wiele bardziej akceptowalną opcją jest wymiana korbowodu, z którym wystąpił problem. Ponadto, jeśli wkładki są wygięte (w tym VAZ-2172), blokada korbowodu również pęknie. Bardziej optymalne byłoby wywiercenie wału korbowego do następnego rozmiaru naprawy i dokonanie całkowitej wymiany tulei i korbowodów. Szlifowanie wału po toczeniu jest obowiązkowe.
Punktowanie następuje na szyi ruchu. To jedyny sposób na osiągnięcie pożądanego stanu powierzchni, a silnik będzie działał poprawnie.
Jaki jest wynik
Jeśli coś zapukało w silnik, to jest to sygnał do natychmiastowego zakończenia eksploatacji auta. Nie powinieneś uruchamiać silnika. Najprawdopodobniej wkładki są obracane wewnątrz silnika. Naprawa tej awarii może być dość kosztowna. Należy wziąć pod uwagę, że warunki temperaturowe pracy silnika również wpływają na zasoby pierwiastków. Nie przegrzewaj silnika. W przypadku oleju najbezpieczniej jest stosować produkty w pełni zgodne z wymaganiami i tolerancjami producenta.
Wniosek
Więc dowiedzieliśmy się, z jakich powodów obracają się tuleje wału korbowego. Aby uniknąć uszkodzeń, nie utrzymuj silnika na wysokich obrotach przez długi czas, wymieniaj olej i filtry na czas oraz obserwuj reżimy temperaturowe silnika.
Zalecana:
Rozrusznik pracuje na biegu jałowym: możliwe przyczyny, metody rozwiązania problemu i porady ekspertów
Niezawodność nowoczesnych samochodów znacznie wzrosła w porównaniu do starych. Dlatego dzisiejsi kierowcy nie od razu pamiętają, którą dźwignię pociągnąć, aby otworzyć maskę. Jedną z najpopularniejszych sytuacji, która dezorientuje niedoświadczonych właścicieli samochodów, jest praca rozrusznika na biegu jałowym. Wydaje się, że się kręci, ale silnik nie uruchamia się. Przyczyn tego niepowodzenia może być wiele. Przyjrzyjmy się głównym i dowiedzmy się, jak je naprawić
Silnik uruchamia się i gaśnie: możliwe przyczyny i rozwiązania
Dzięki planowej konserwacji można wyeliminować wszystkie zbliżające się awarie pojazdów. Jednak zdarza się również, że pęknięcie części może nastąpić nagle
Diesel nie uruchamia się: możliwe przyczyny i rozwiązania
Problem z uruchomieniem silnika jest jednym z najbardziej irytujących. W końcu trzeba jechać, ale samochód stoi. Jest panika. Co zrobić, jeśli olej napędowy się nie uruchamia? Przyczyny i metody ich rozwiązania – w dalszej części naszego artykułu
Radio wyłącza się po uruchomieniu silnika: możliwe przyczyny i rozwiązania
Kierowcy mogli wielokrotnie zauważyć, że w trakcie uruchamiania silnika, a raczej włączania rozrusznika, radio samochodowe wyłącza się. Urządzenie wycisza się na kilka sekund, a następnie włącza się. Najczęściej taką sytuację można zaobserwować w przypadku niestandardowych urządzeń. Dowiedzmy się, co zrobić, gdy radio wyłączy się podczas uruchamiania silnika
Pompa benzynowa nie pompuje benzyny. Możliwe przyczyny, sposoby rozwiązania problemu
Artykuł pokazuje możliwe powody, dla których pompa paliwowa nie pompuje paliwa. Opisano również metody rozwiązywania problemów z pompą paliwową silników gaźnikowych i wtryskowych
