2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16
Wyobraź sobie sytuację. Budzisz się wcześnie rano, pospiesznie idziesz do garażu i wsiadasz do samochodu. Przekręcasz kluczyk w stacyjce i… Auto nie odpala. Zapewne każdy właściciel samochodu spotkał się z taką sytuacją. Problem z uruchomieniem silnika jest jednym z najbardziej nieprzyjemnych. W końcu trzeba jechać, ale samochód stoi. Jest panika. Co zrobić, jeśli olej napędowy się nie uruchamia? Powody i metody ich rozwiązania są dalej w naszym artykule.
Cechy silnika Diesla
W jednostkach benzynowych powstaje mieszanina powietrza i paliwa, która jest wtryskiwana do cylindrów za pomocą wtryskiwacza. W komorze spalania mieszanina jest zapalana przez świecę i następuje skok roboczy. Dalej - zwolnienie, kompresja, a następnie cykl się powtarza. W przeciwieństwie do silników benzynowych mieszanka w silniku wysokoprężnym jest zapalana pod wysokim ciśnieniem. Wchodzi do komory spalania za pomocą dysz rozpylających. Dodatkowo włączana jest świeca żarowa, która podgrzewa paliwo do wymaganych temperatur.
Ale kiedy zawiodą, jednostka wysokoprężna nie będzie mogła normalnie się uruchomić. Świeca żarowa znacznie upraszcza proces zapalania paliwa, a tym samym uruchamiania silnika. Jeśli olej napędowy nie uruchamia się „na zimno”, to przekaźnik sterujący się zepsuł i świeca nie nagrzewa oleju napędowego. Działanie tego elementu nie zatrzymuje się, dopóki temperatura płynu chłodzącego nie osiągnie wartości roboczych. Świeca żarowa często ratowała właścicieli samochodów podczas uruchamiania silnika zimą.
Zwracamy również uwagę, że oprócz sposobu zapłonu, takie silniki różnią się konstrukcją układu paliwowego. A jeśli w pompach benzynowych jest prosta pompa zanurzeniowa, to są dwie z nich: jedna jest niska, a druga to wysokie ciśnienie. Cóż, spójrzmy, dlaczego diesel nie uruchamia się „na zimno” i „na gorąco”.
Kompresja
Początkowo jego poziom jest dwa razy wyższy niż w przypadku jednostek benzynowych. Mieszanina zapala się od silnego ściskania. A spadek kompresji nie ma najlepszego wpływu na rozruch silnika. Ponieważ każdemu procesowi sprężania towarzyszy wydzielanie energii cieplnej, mieszanina nie nagrzewa się wystarczająco i nie może się zapalić. Jeśli jest to samochód z dużym przebiegiem, kompresja spada wraz ze zużyciem ścianek cylindra i spaleniem pierścieni. Przypomnij sobie, że każdy tłok ma trzy pierścienie. Dwie kompresje, jedna - skrobak do oleju. Wymaga to demontażu i naprawy silnika. Zdarza się, że kompresja spada tylko w jednym z cylindrów. W takim przypadku silnik wysokoprężny uruchamia się i gaśnie lub truci się. Oznacza to, że jeden z cylindrów nie działa lub zapłon jest nieregularny.
Co to jest normalna kompresja?
Jeżeli dla jednostek benzynowych wskaźnik ten wynosi od 9 kg/cm², to dla jednostek wysokoprężnych minimumwartość - 23 kg / cm². Mierzy się go za pomocą specjalnego urządzenia - ciśnieniomierza.
Rozrusznik należy obracać nie dłużej niż 3-4 sekundy, w przeciwnym razie akumulator zostanie rozładowany. Już przy pierwszym „chwycie” wynik będzie widoczny. Przy dalszych obrotach wału korbowego nie zmieni się.
Świece żarowe
Dlaczego diesel nie uruchamia się? Przyczyny mogą być ukryte w świecach żarowych. Bardzo łatwo jest określić ten podział - samochód dobrze startuje tylko na ciepłym silniku. Rozrusznik włącza się „na zimno”, ale silnik nie uruchamia się z powodu nieogrzewanej komory spalania. Zwykle dzieje się zimą.
Ponadto, jeśli silnik mógł się uruchomić, będzie działał z przerwami. Jeśli silnik wysokoprężny nie uruchamia się „na gorąco”, możliwe jest, że kilka świec żarowych uległo awarii jednocześnie.
Przekaźnik
Ten element jest kontrolowany przez przekaźnik. Czasami awaria tego elementu powoduje problemy z uruchomieniem silnika. Jak to sprawdzić? Podczas uruchamiania auta powinieneś usłyszeć charakterystyczne kliknięcia z przekaźnika świecy zapłonowej. Jeśli nie, element jest wypalony i wymaga wymiany. Same świece są w idealnym stanie.
Układ paliwowy
Jak powiedzieliśmy wcześniej, jego urządzenie znacznie różni się od swoich odpowiedników benzynowych. W 60 procentach przypadków (w tym w samochodach Forda) silnik wysokoprężny nie uruchomi się z powodu problemów z układem paliwowym. Pierwszą rzeczą, jaka może być, jest zatkany wtryskiwacz. Wynika to z niskiej jakości paliwa. ich własnynie można czyścić - tylko w specjalistycznym serwisie.
Filtry
Z jakich innych powodów silnik wysokoprężny się nie uruchamia? Oczywiście są to filtry. Musisz sprawdzić ich stan.
W układzie paliwowym silnika wysokoprężnego występują dwa poziomy czyszczenia - gruby i dokładny.
Tym ostatnim należy poświęcić szczególną uwagę. Papierowa wnęka filtra, przez którą paliwo przechodzi do dysz, jest w stanie zatrzymać cząstki o wielkości do 10 mikronów. Zasób tego pierwiastka wynosi 8-10 tysięcy kilometrów. Jeśli nie zastosujesz się do tego przepisu, filtr po prostu się zatka. Dzięki temu paliwo nie dostanie się do komory spalania, chociaż pompa wytwarza żądane ciśnienie. Możesz to określić na podstawie charakteru ruchu samochodu. Jeżeli obserwuje się spadki dynamiki, oznacza to, że paliwo dostarczane jest z opóźnieniem. I to filtr zatkany brudem opóźnia to. Warto wspomnieć o elementach powietrznych.
Takie filtry również wymagają wymiany. Zgodnie z przepisami ich żywotność wynosi 10 tysięcy kilometrów.
Są one przechowywane w plastikowej obudowie, możesz je wymienić własnymi rękami, przesuwając wsporniki montażowe i zdejmując pokrywę. Zdjęcie powyżej pokazuje jak wygląda brudny filtr powietrza. W rezultacie diesel nie uruchomi się. Dopływ tlenu zatrzymuje się lub spada do poziomu minimalnego. Silnik nie dostaje wystarczającej ilości powietrza - dławi się paliwem.
Ciemny dym
Jeśli trudno jest uruchomić silnik, a z rury wydechowej wydobywa się czarnydym, to wskazuje na nieprawidłową pracę wtryskiwaczy, czyli ich rozpylanie paliwa. Jest produkowany w nadmiarze, dlatego część paliwa nie ma czasu się wypalić i leci, jak mówią, „w dół rury”.
Pompa
W systemie są dwa mechanizmy. Są to wysokociśnieniowa pompa paliwowa i wysokociśnieniowa pompa paliwowa. Często pierwszy element zawodzi, ponieważ jego urządzenie jest bardziej złożone niż drugie. Pompa nie może wytworzyć wymaganego ciśnienia w układzie paliwowym, dlatego silnik wysokoprężny nie uruchamia się lub uruchamia się z trudnością. Ruchowi towarzyszą „kichnięcia” (jakby auto nie miało wystarczającej ilości paliwa). Należy zauważyć, że do pompy wtryskowej podłączony jest pasek. Może się złamać lub odpaść. Przede wszystkim sprawdzamy napęd pasowy. Sprawdź bezpieczniki układu paliwowego (które idą do pompy). Jeden z nich może się wypalić. Często zdarza się to w przypadku zwarcia. Doświadczeni kierowcy powinni zawsze mieć przy sobie zestaw zapasowych bezpieczników w schowku.
Paliwo i zima
Diesel jest szczególnie często trudny do uruchomienia w okresie jesienno-zimowym, kiedy temperatura powietrza gwałtownie spada, a „arktyczne” paliwo nie pojawiło się jeszcze na stacjach benzynowych. W rezultacie letni „olej słoneczny” po prostu zamarza. W niskich temperaturach krystalizuje i zamienia się w parafinę, która zapycha przewody paliwowe i filtry.
Dalszy ruch z takim filtrem jak na powyższym zdjęciu jest po prostu niemożliwy. Niektóre pojazdy mają zainstalowane ogrzewanie filtrujące. Ale oszczędza tylko przy starcie. Po kilku sekundach samochód ponownie się wyłącza. Bardzo trudno jest ogrzać cały zbiornik zamrożonym paliwem. NieWszystkie pojazdy posiadają podgrzewacz wstępny. Jaka jest różnica między paliwem letnim a zimowym? W obecności dodatków obniżających próg woskowania w niskich temperaturach. Aby problem nie zaskoczył Cię, przed nadejściem chłodów kup dodatek do oleju napędowego. Doświadczeni kierowcy zalecają, aby nie zostawiać samochodu na parkingu z do połowy pustym zbiornikiem. W nocy ciecz skrapla się i na ścianach tworzy się woda. Nie ma też najlepszego wpływu na rozruch silnika. Zimą staraj się utrzymywać poziom powyżej połowy. Zwłaszcza, że jazda na pustym zbiorniku często zabija pompę. Dotyczy to nie tylko pojazdów z silnikiem Diesla, ale także pojazdów benzynowych.
Rozrusznik
Ma problem zarówno z samochodami benzynowymi, jak i wysokoprężnymi. Do niego jest również podłączony przekaźnik.
A jeśli rozrusznik się nie obraca, poczekaj na kliknięcia, tak jak w przypadku przekaźnika świec żarowych. Może to przerwa w obwodzie. Sprawdź poziom naładowania baterii. Oczywiście nie byłby w stanie z dnia na dzień spaść do tak niskiego poziomu. Nawet przy ośmiu woltach włączy rozrusznik. Powoli, ale jednak. W przypadku zwarcia do masy następuje gwałtowny spadek poziomu. Być może kontakt się zerwał i „zrywa”.
Pasek rozrządu
Dlaczego jeszcze nie uruchamia się silnik wysokoprężny? Jeśli akumulator jest dobrze naładowany, rozrusznik obraca się, ale nie „chwyta”, pasek rozrządu mógł się zepsuć. System nie jest w stanie wybrać właściwej fazy dla każdego cylindra. Często w silnikach 16-zaworowych awarii tej towarzyszydeformacja zaworów dolotowych i wydechowych. Zginają się, gdy tłok uderza.
Aby nie doprowadzić samochodu do takiego stanu, sprawdź stan paska. W przypadku pęknięć i pęknięć należy go wymienić. Kup oryginalne części zamienne. Pasek jest bardzo ważną częścią samochodu. Zgodnie z przepisami zmienia się co 70 tys. kilometrów. Jeśli jest to napęd łańcuchowy, element może po prostu rozciągnąć lub wypaczyć jeden lub więcej zębów. Producenci twierdzą, że obwód w silniku jest zaprojektowany tak, aby trwał przez cały okres jego eksploatacji. Ale po 200 tysiącach rozciąga się - podczas pracy słychać odgłosy. Przy takich objawach pilnie należy to zmienić.
Wniosek
Więc dowiedzieliśmy się, dlaczego silnik wysokoprężny się nie uruchamia. Jak widać, powodów może być wiele. Aby jednak uniknąć takiej sytuacji, wymień filtry na czas i uzupełnij paliwo wysokiej jakości (zimą pamiętaj o paliwie arktycznym). Jeśli jest bardzo zimno, weź baterię ze sobą do domu. W czasie silnych mrozów traci w ciągu nocy do 30 procent swojego ładunku. W ten sposób zapewnisz systemowi dobry prąd rozruchowy, a silnikowi czyste paliwo. I nie będziesz już musiał się martwić o trudny rozruch.
Zalecana:
Dlaczego samochód się nie uruchamia: przyczyny, możliwe awarie
Dość często kierowcy mają do czynienia z faktem, że samochód odmawia uruchomienia. Ten problem może wystąpić zarówno przed, jak i po pracy. Z reguły wszystko dzieje się w najbardziej nieodpowiednim momencie
Silnik uruchamia się i gaśnie: możliwe przyczyny i rozwiązania
Dzięki planowej konserwacji można wyeliminować wszystkie zbliżające się awarie pojazdów. Jednak zdarza się również, że pęknięcie części może nastąpić nagle
Dlaczego samochód nie uruchamia się za pierwszym razem: możliwe przyczyny i rozwiązania
Czasami nawet najbardziej niezawodny samochód zaczyna działać i sprawiać problemy właścicielowi. Jednym z częstych problemów jest to, że samochód nie uruchamia się za pierwszym razem. Nieważne, czy to Granta, czy japońska Toyota, taka sytuacja może się przydarzyć każdemu. Ale co robić? Oczywiście nikt nie chce „naoliwić” rozrusznika przy kolejnej próbie uruchomienia silnika. Jaki jest powód takiego zjawiska? Dzisiaj tylko przyjrzymy się, dlaczego samochód nie odpala za pierwszym razem
Dlaczego samochód się nie uruchamia: możliwe przyczyny i rozwiązania
Jeśli posiadasz samochód, prawdopodobnie wiesz z własnego doświadczenia, jak nieprzyjemne są nagłe awarie silnika lub podwozia. Ale jest jeszcze gorzej, gdy samochód po prostu nie chce odpalić lub odpala i natychmiast się gaśnie. Przyczyny usterek, sposoby ich naprawy i inne przydatne informacje można znaleźć w tym artykule
Niva-Chevrolet nie uruchamia się: możliwe awarie i ich eliminacja. Naprawa „Chevrolet Niva”
Samochód stał się integralną częścią naszego życia. Często pomaga we właściwym czasie. Zdarza się jednak, że ktoś się na coś spóźnia i tylko samochód może pomóc. Ale wsiadając do samochodu, kierowca zdaje sobie sprawę, że nie odpali. W takim przypadku konieczne jest znalezienie przyczyny, dla której tak się stało. Niektórzy właściciele Niva-Chevroleta borykają się z tym problemem
