GAZ-AAA: historia, opis, specyfikacje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

GAZ-AAA - samochód, który stał się najbardziej masywnym trzyosiowym przedwojennym modelem ciężarówki nie tylko w ZSRR, ale na całym świecie. Porozmawiamy o tym w dalszej części artykułu.

Amerykański brat radzieckiego „trójosiowego”

Przykro to przyznać, ale prototypem sowieckich ciężarówek, osadzonych na trzech osiach, jest amerykański samochód Ford-Timken. Warto zauważyć, że w Stanach Zjednoczonych samochody tej klasy, charakteryzujące się zwiększoną zdolnością do jazdy w terenie, nie były popularne, ale w ZSRR, gdzie problemy terenowe nigdy nie straciły na znaczeniu, takie ciężarówki były bardzo przydatne. Dlatego od 1931 roku fabryka Gudok Oktyabrya, zlokalizowana w Niżnym Nowogrodzie (później przemianowana na miasto Gorki), zaczęła produkować krajowe kopie Timkensa z komponentów dostarczanych z Ameryki.

Oczywiste jest, że to nie mogło trwać długo - Kraj Sowietów potrzebował własnego samochodu.

"Trehosnik" od Gorkiego

W 1932 r. moskiewska NATI zaprojektowała „trehoskę”, ponownie przyjmując jako bazę amerykańskiego Forda AA, który wcześniej służył jako prototyp GAZ-AA („półtora”). Następnie wyniki prac nad samochodem zostały przeniesione do GAZ napełne dostrojenie przed wprowadzeniem do serii.

V Grachev, najbardziej utalentowany projektant Fabryki Samochodów Gorkiego, został powierzony do wykończenia GAZ-AAA, ale nawet on zdołał umieścić nową ciężarówkę na przenośniku (w 1934 r.) dopiero po raz trzeci. Za każdym razem projekt podwozia nowego samochodu zaczynał się od zera. Trzecia oś, którą po prostu próbowali zmieścić w istniejącej ciężarówce, kategorycznie odmówiła zakorzenienia się tam.

Należy jednak zauważyć, że dwie próbki GAZ-AAA, poprzedzające model produkcyjny, wzięły udział w biegu Karakum w 1933 roku.

W rezultacie projektanci osiągnęli jednak pożądany rezultat i samochód trafił do masowej produkcji. I pomimo tego, że na zewnątrz GAZ-AAA różnił się od „półtora” tylko trzecią osią, był to już inny samochód.

Różnica między nowym „trójkołowcem” a starym „półtora”

Przede wszystkim należy zauważyć, że nowa ciężarówka otrzymała inną ramę. Ponieważ silnik był teraz poddawany większym obciążeniom, konieczne stało się ulepszenie układu chłodzenia, dlatego czterorzędową chłodnicę GAZ-AA zastąpiono sześciorzędową i zainstalowano również czterołopatkowy wentylator. Tym samym grubość rdzenia chłodnicy wzrosła o 37 mm.

Jeśli w „ciężarówce” koło zapasowe było zawieszone z tyłu, pod ramą, to GAZ-AAA po pierwsze miał dwa koła zapasowe, a po drugie były przenoszone bezpośrednio pod nadwozie, gdzie były mocowane na składanych wspornikach. Projektanci zainstalowali tam również skrzynkę narzędziową. Przyczynataką zmianą była skrzynia korbowa wózka tylnej osi, która nie pozwalała na zamocowanie „rezerwy” („rezerwy”) w tradycyjnym miejscu. Samo nadwozie, aby zapobiec stykaniu się kół tylnego wózka jego nadwozia podczas jazdy w terenie, zostało podniesione o dziesięć centymetrów, a poprzeczne belki nośne zostały powiększone o średnicę w celu zwiększenia wytrzymałości ze względu na zwiększenie nośności pojemność maszyny.

Poza tym w 1937 roku trzyosiową sowiecką ciężarówkę GAZ zaczęto wyposażać w mocniejszy silnik (50 KM) zamiast starego czterdziestokonnego. Wał pomocniczy demultiplikatora został wyposażony w hamulec tarczowy, a samochód otrzymał również dodatkowy zbiornik paliwa o pojemności 60 litrów. Nadwozie zostało poszerzone o 10 cm i wzmocnione metalową ramą.

Specyfikacje GAZ-AAA wyglądały tak:

• wymiary maszyny (m) - 5,335 x 2,04 x 1,97 (długość, szerokość, wysokość);
• masa własna (t) – 2475;
• pojemność kabiny - 2 osoby;
• nośność (t) – 2;
• formuła koła - 6 na 2;
• podstawa maszyny (m) – 3, 2;
• rozstaw kół (m) – 1, 405;
• moc jednostki napędowej (KM) - 504;
• zużycie benzyny - 27 litrów na 100 km;
• ograniczenie prędkości wynosi 65 km/h.

Praktyczne zastosowanie "trihoski"

GAZ-AAA - model przeznaczony głównie dla wojska. Tam pojazdy te były wykorzystywane głównie do transportu personelu i ładunków. Jako traktor do sztuki. uzbrojenie "trehoska" nie było dobre,bo nie miał wystarczającej mocy. Jednak te ciężarówki doskonale nadawały się do montażu poczwórnych karabinów maszynowych lub działek przeciwlotniczych kalibru 37 mm.

Ponadto, na bazie GAZ-AAA, działo samobieżne SU-1-12 z armatą 76 mm, pojazdy opancerzone średniej klasy BA-6 i BA-10, pojazdy naprawcze PARM i PM „typ A”, radiostacja RSBF, a także różnorodne samochody dostawcze, czołgi, furgonetki filmowe, autobusy propagandowe i wozy strażackie.

Koniec życia linii montażowej

W 1943 roku fabryka samochodów Gorkiego została zbombardowana przez niemieckie samoloty i faktycznie zniszczona. Po raz pierwszy w całej wojnie GAZ został zmuszony do przerwania pracy.

Pomimo problemów związanych z wojną, firma została szybko przywrócona i nadal produkowała samochody bardzo potrzebne krajowi pogrążonemu w wojnie. Jednak po odbudowie zaprzestano produkcji GAZ-AAA. A po zakończeniu wojny dwuosiowy GAZ-63, wyposażony w napęd na wszystkie koła, zaczął pełnić rolę dwutonowej ciężarówki o zwiększonej zdolności przełajowej.

Łącznie od 1934 r. ludzie Gorkiego wyprodukowali 37 373 samochodów. Spośród nich do dziś zachowały się tylko trzy egzemplarze.