TagAZ „Hardy”: recenzje właścicieli

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Przemysł motoryzacyjny rozwija się szeroko w Rosji. Kilka lat temu lista marek krajowych została uzupełniona o nowego producenta - TagAZ. Zakład ten produkuje nie tylko samochody osobowe, ale także lekkie samochody dostawcze. Wśród tych ostatnich warto zwrócić uwagę na TagAZ „Hardy”. Recenzje właścicieli, specyfikacje i inne przydatne informacje zostaną omówione w naszym dzisiejszym artykule.

Charakterystyka

Co to za samochód? TagAZ „Hardy” to kompaktowa ciężarówka produkowana w zakładach Taganrog Automobile Plant od 2012 roku. Samochód został zaprojektowany jako najbardziej przystępny cenowo w swojej klasie. TagAZ „Hardy” nie ma konkurentów w swoim przedziale cenowym. Maszyna przeznaczona do małego transportu miejskiego, charakteryzuje się kompaktowymi wymiarami i zwrotnością.

Samochód TagAZ „Hardy” jest dostępny w kilku wersjach:

• Ciężarówka z platformą.
• Wózek uchylny i izotermiczny.
• Lodówka.

Projektpojazd

TagAZ „Hardy” ma prostą konstrukcję kabiny. Zewnętrznie konstrukcja jest bardzo podobna do japońskich minibusów z lat 90. (w szczególności Toyoty Noah).

Kabina ciężarówki jest bardzo wąska. Zderzak niezależnie od konfiguracji nie jest lakierowany w kolorze nadwozia. Ma jednak okrągłe światła przeciwmgielne. Optyka głowicy znajduje się bardzo wysoko. Osłona chłodnicy również jest czarna i lekko wystaje poza optykę na masce.

Samochód TagAZ „Hardy” ma raczej kompaktowe błotniki z małymi wzmacniakami. Klamki i lustra również są niemalowane. Koła - tłoczone, 14 cali. Z tyłu pojedyncze „stoki”, co po raz kolejny wskazuje, że auto należy do klasy lekkiej. Maszyna ma wysoki prześwit 17,5 centymetra.

Z tyłu od razu pamiętam chińskiego „Fav” 1031, który ma to samo wąskie podwozie i szeroką kabinę. Nic w tym dziwnego, bo połowa węzłów została wypożyczona z ciężarówek z Państwa Środka. Na przykład możesz wziąć TagAZ „Master” - ten sam „Dong-Feng”, tylko w wersji rosyjskiej.

Wnętrze samochodu

Wewnątrz TagAZ „Hardy” jest typowym „Chińczykiem”. Nawet drewniane wykończenie jest wykonane w taki sam sposób, jak w przypadku Photonów, Bawa i innych azjatyckich ciężarówek.

Projekt panelu jest prosty i ascetyczny. Przynajmniej w ten sposób TagAZ „Hardy” charakteryzuje się recenzjami właścicieli. Konsola środkowa ma dwa małe deflektory, kilka przycisków, radio i jednostkę sterującą.kuchenka. U stóp pasażera znajduje się kompaktowy schowek na rękawiczki. Kierownica - trójramienna, wykonana z twardego plastiku. Na kolumnie znajdują się dwie „łopatki przełączników”. Kierownica nie jest wyposażona w poduszkę powietrzną. Jest tylko pasek z napinaczem. Pomiędzy fotelami kierowcy i pasażera jest ledwie wystarczająca ilość miejsca na dźwignię zmiany biegów i dźwignię hamulca ręcznego (to normalne, na napędzie linkowym). Tablica przyrządów - z białą skalą. Nie ma obrotomierza, co jest bardzo dziwne w przypadku ciężarówki. Wizytówki są obszyte ekoskórą. Nie ma tutaj elektrycznych okien - okno otwiera się zwykłymi "wiosłami".

Recenzje właścicieli mówią, że w środku panuje katastrofalny brak miejsca. Nie ma też wygodnego schowka, w którym zmieściłaby się dokumentacja w formacie A-4 (jak na Gazelach). Ale w tej dziedzinie działalności często trzeba mieć przy sobie dokumenty towarzyszące i faktury. Są też problemy z regulacją siedziska.

Specyfikacje pojazdu

Podobnie jak w przypadku Gazel (przed nadejściem Biznesu), pod maską znajduje się tylko jednostka benzynowa. Jego objętość robocza wynosi 1,3 litra, moc - 78 koni mechanicznych. Moment obrotowy przy 4 tysiącach obrotów - 102 Nm. W połączeniu z tym silnikiem jest 5-biegowa manualna skrzynia biegów. Jest to jedyny silnik w linii dostępny dla TagAZ "Hardy". Jego parametry techniczne są raczej słabe. Dlatego w danych paszportowych maksymalna nośność wynosi do 990 kilogramów w wersji pokładowej.

W obliczu małychsilnik wypornościowy jest bardzo ekonomiczny. W cyklu miejskim komercyjny TagAZ „Hardy” zużywa do 9 litrów paliwa. Silnik jest zgodny z normą środowiskową Euro-4. Jednocześnie 92. benzyna doskonale „trawi”. Samochód nie jest dynamiczny, jednak może jechać z prędkością 100-110 kilometrów na godzinę. Ale najwygodniejsza dla tego samochodu jest prędkość 80 kilometrów na godzinę. Warto też zrozumieć, że ma wysoko położony środek ciężkości ze względu na ogromny prześwit. Auto chwieje się na zakrętach, szczególnie przy pełnym załadunku.

TagAZ i transport

Dzięki kompaktowym wymiarom Hardy stał się konkurencyjnym pojazdem do transportu miejskiego. Długość auta wynosi 4,4 metra, szerokość 1,7 metra, wysokość nie więcej niż dwa (w zależności od nadwozia). Duży prześwit umożliwia dotarcie do dowolnego punktu rozładunku, w tym do ostrych zboczy i wysokich krawężników. Samochód jest w stanie jechać tam, gdzie nawet trzymetrowa gazela nie może skręcić. To, jak zauważa wielu właścicieli w swoich recenzjach, jest główną zaletą pojazdu użytkowego Hardy.

Problemy

Wielu właścicieli nie narzeka na słabe parametry techniczne. TagAZ „Hardy” ma słabą jakość wykonania. Czyli rok po eksploatacji łuszczy się lakier na zbiorniku gazu (trzeba go samemu przetworzyć za pomocą antywiru), są problemy z kierowaniem. Tablica przyrządów nie zawiera informacji, czasami prędkościomierz i licznik kilometrów są „buggy”. Ale przegląd techniczny musi być wykonany ściśle według danego przebiegu. Podobny problem był na pierwszym Nexts, gdzie licznik kilometrów został wyzerowanypole 60 tys.

Pomimo tego, że auto jest produkowane w Rosji, właściciele narzekają na brak części zamiennych. Samochód został wycofany z produkcji w 2014 roku, więc bardzo trudno będzie znaleźć coś nowego, w przeciwieństwie do Gazeli. Wśród innych problemów jest słaba elektryka TagAZ Hardy. Awaria cewki zapłonowej, światła mijania znikają.

Koszt i wyposażenie

Ponieważ maszyna nie jest już w produkcji, można ją znaleźć tylko na rynku wtórnym. Koszt „najświeższego” vana wyprodukowanego w 2014 roku to 360-380 tysięcy rubli.

W podstawowej konfiguracji samochód TagAZ „Hardy” jest wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy (tutaj sterowanie zębatką i zębnikiem), system ABS, tylne i przednie światła przeciwmgielne. Różnica w konfiguracjach zależy od typu nadwozia. „Hardy” może być wyposażony w cztery rodzaje nadwozi (wymieniliśmy je na początku artykułu), w tym podwozie.

Pytanie dotyczące zakupu

Teraz pozostaje główne pytanie - czy warto kupić ciężarówkę TagAZ "Hardy" do działalności komercyjnej? Wielu przewoźników odpowiada na to pytanie przecząco. Pierwszym powodem, dla którego TagAZ „Hardy” jest nieopłacalny, jest brak części zamiennych.

Samochód został wycofany z produkcji 3 lata temu i nie ma nic na demontaż ze względu na niską popularność modelu. Ponadto auto jest bardzo problematyczne w utrzymaniu. Wiele serwisów odmawia naprawy takiego samochodu (znowu z powodu braku płynności). Pod względem komfortu odchodzi TagAZ Hardywiele do życzenia.

Wniosek

Tak więc dowiedzieliśmy się, co TagAZ „Hardy” ma recenzje, specyfikacje, projekt i cenę. Samochód „utonął” wśród konkurentów. Małe gabaryty nie wystarczą, by być lepszym od Gazeli. Ponownie nie zapomnij o „chińsku”. Wschodnia część Federacji Rosyjskiej w ogóle jeździ samochodami japońskimi. W tej klasie Hyundai Porter jest uważany za najlepszą opcję. Maszyna charakteryzuje się dobrą jakością wykonania i wystarczającym marginesem bezpieczeństwa. W związku z tymi okolicznościami TagAZ postanowił wycofać Hardy z masowej produkcji.