Kawasaki W650: zdjęcia, dane techniczne i recenzje motocykla

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Historia retromotocykla „Kawasaki W650” rozpoczęła się w 1999 roku i zakończyła dopiero w 2008 roku wraz z ostatecznym wycofaniem modelu z produkcji. W latach 60. ubiegłego wieku wyprodukowano podobny model motocykla o podobnej nazwie i konstrukcji, ale te wersje nie mają ze sobą nic wspólnego.

Kawasaki W650 został stworzony z myślą o rodzimym rynku Japonii i Europy, ale w ciągu pierwszych czterech lat masowej produkcji był dostarczany do Ameryki Północnej, gdzie z powodu niskiej sprzedaży został wycofany w 2004 roku. Na rynek japoński wyprodukowano model o mniejszej pojemności silnika - Kawasaki W400.

Motocykl "Kawasaki W650" został wyposażony w dwucylindrowy silnik rzędowy o mocy 50 koni mechanicznych i pojemności 676 centymetrów sześciennych z systemem chłodzonym powietrzem. Na tle podobnych modeli pojazdów silnikowych W650 wyróżniał się rozrusznikiem nożnym i rozrusznikiem elektrycznym, chromowanymi częściami i przednimi hydraulicznymi hamulcami tarczowymi (mechanizmy bębnowe zostały zamontowane z tyłu).

Kawasaki W650 wreszcie byłwycofany z produkcji w 2008 roku. Następca motocykla, Kawasaki W800, został wypuszczony przez japońską firmę dopiero w 2010 roku i otrzymał silnik wtryskowy, ale zachował klasyczny design charakterystyczny dla brytyjskich motocykli z lat 60.

Silnik

Silnik zainstalowany w Kawasaki W650 praktycznie nie różnił się charakterystyką od prototypu: dwucylindrowa jednostka rzędowa z systemem chłodzenia powietrzem i napędem wałka rozrządu przechodzącym przez drążek i śrubową przekładnią stożkową. Inżynierowie postanowili zachować rozrusznik mechaniczny, mimo że projekt zakładał rozrusznik elektryczny. Układ zasilania został wyposażony w zwykłe gaźniki, jednak wyposażony w dużą liczbę układów elektrycznych w celu spełnienia norm Euro-3. Silnik Kawasaki W650 nie był zbyt mocny, ale mógł zadowolić wysoką przyczepnością przy średnich i niskich prędkościach.

Rosyjscy kierowcy w swoich recenzjach Kawasaki W650 nazwali głównym problemem związanym z silnikiem konieczność regulacji zaworów przy przebiegu ponad 30 tysięcy kilometrów. Trudność polega na poszukiwaniu mechaników, którzy poradzą sobie z misterną konstrukcją japońskiego silnika motocyklowego. W innych aspektach jednostka napędowa jest niezawodna i bezpretensjonalna i może bez problemu pokonać ponad 100 tysięcy kilometrów przed naturalną śmiercią.

Transmisja

Trudna obsługa gearboxa, połączona z szybkim poszukiwaniem neutralnego - zastrzeżonej "sztuczki" wszystkich produktów japońskiej firmy. Nie mogłem uciec od tego i KawasakiW650": parametry techniczne i moc silnika nie pozwalają na prawidłowe obciążenie przekładni, w wyniku czego jej żywotność jest zbliżona do żywotności samego silnika. Niestety nie można tego samego powiedzieć o sprzęgle: w najlepszym razie będzie obsługiwał 40-50 tysięcy kilometrów, po czym będzie wymagał wymiany.

Konstrukcja ramy i body kit

Jak każdy klasyczny motocykl, Kawasaki W650 jest całkowicie pozbawiony jakiegokolwiek body kitu, co znacznie zmniejsza koszty naprawy właściciela w przypadku upadku lub wypadku. Są tu jednak pewne niuanse: rama motocykla jest całkowicie autentyczna, co wpływa na prowadzenie motocykla i sprawia, że praktycznie nie nadaje się do rekonwalescencji w mniej lub bardziej poważnych wypadkach ze względu na całkowitą utratę geometrii nadwozia. Właściwie przy zakupie należy przede wszystkim zwrócić uwagę na ramę i obejrzeć ją na żywo, a nie tylko ze zdjęcia Kawasaki W650.

Układ hamulcowy

Tylne hamulce bębnowe mają jedną niepodważalną zaletę - prawie nieśmiertelne nakładki, ale niezbyt dobrze radzą sobie ze swoim bezpośrednim zadaniem. Wyłapanie momentu pełnego zablokowania tylnego koła jest dość trudne, potrzeba dużo wysiłku, aby przyłożyć dużo wysiłku do dźwigni hamulca tylnego.

Przednie hamulce tarczowe bardzo różnią się od klasycznych i mają doskonałą zawartość informacyjną, skutecznie spowalniając rower. Żywotność przednich klocków hamulcowych jest bardzo przyzwoita - co najmniej 15 tysięcy kilometrów.

Wisiorek

Zamontowany z przodu widelec teleskopowy ma cechę przydatną w naszych warunkach: jego uszczelki są pokryte karbami ochronnymi, co wydłuża ich żywotność i zapobiega przedostawaniu się brudu. Oczywiście nie ma tu regulacji zawieszenia – nie są one jednak wymagane: inżynierom japońskiego koncernu udało się osiągnąć kompromis między komfortem a kołysaniem – zawieszenie działa niemal idealnie. Właściciele mogą zmienić wstępne napięcie sprężyn tylnych amortyzatorów. Same sprężyny mają długą żywotność.

Poziom komfortu

Do 110-120 km/h motocykl Kawasaki W650 można nazwać idealnym pod względem komfortu i wygody. Jednak po pokonaniu tego progu prędkości drgania wydają się standardem dla klasycznego silnika, a zachowanie zawieszenia i ramy znacznie się pogarsza.

Specyfikacje

• Długość motocykla wynosi 2190 milimetrów.
• Szerokość - 905 milimetrów.
• Wysokość - 1140 milimetrów.
• Silnik - rzędowy, czterosuwowy, dwucylindrowy, 50 koni mechanicznych.
• Pięciobiegowa skrzynia biegów.
• Maksymalna prędkość to 166 km/h.
• Objętość zbiornika paliwa wynosi 15 litrów.
• Dynamika przyspieszenia - 5,4 sekundy.
• Waga własna - 212 kilogramów.

Historia modelu

Seryjna produkcja Kawasaki W650 odbywała się w latach 1999-2008. Model był przeróbką motocykla W1650 wyposażony w silnik z 1967 roku. Prototypem modelu W1 650 były licencjonowane kopie motocykli BSA A7 - Meguro K1/K2, wyprodukowane przez pierwszego japońskiego producenta motocykli Meguro, który został wchłonięty przez Kawasaki w latach 60-tych ubiegłego wieku. Meguro posiadało licencję na montaż 500cc BSA A7 i jego zmodyfikowanych wersji.

Inżynierowie Kawasaki przeprojektowali 650 Mizuro X, czyli A10, podczas opracowywania nowego modelu, modyfikując silnik, dzięki czemu model jest wygodniejszy w prowadzeniu i bardziej dynamiczny. W ciągu dziesięciu lat, od 1965 do 1975, Kawasaki wypuściło jednocześnie trzy wersje modelu 650 cm3: W1, W2 i W3, stopniowo poprawiając ich wydajność i eliminując pojawiające się problemy.

W celu zastąpienia linii motocykli Zephyr, Kawasaki zdecydowało się w 1999 roku ponownie wypuścić własne modele z indeksem W, w wyniku czego rozpoczęto produkcję W650, którego następcą był później W800. Inżynierowie opracowujący Kawasaki W650 polegali na całym doświadczeniu tworzenia klasycznej serii W, brytyjskiego motocykla Triumph Bonneville i innych odpowiedników. Nowy model został wyposażony w nowoczesny sprzęt elektroniczny oraz mechanizm antywibracyjny.

Równolegle z W650 został wyprodukowany model W400: ich produkcja trwała do 2008 roku, kiedy to wprowadzono nowe normy środowiskowe i przestały one być zgodne. Firma zdecydowała się wprowadzić na rynek zaktualizowaną wersję modelu z silnikiem o pojemności 865 cm3, uruchamianiem zaworów DOHC i wtryskiem paliwa.

Zużycie paliwa

Kawasaki W650 zużywa średnio 6 litrów paliwa na 100 kilometrów. Zużycie może się różnić w zależności od stylu jazdy i warunków drogowych.

Recenzje właścicieli

Miłośnicy motoryzacji bardzo pochlebiają przede wszystkim klasycznemu projektowi retro Kawasaki W650, zauważając, że ten wygląd przyciąga uwagę nie tylko innych motocyklistów na bardziej nowoczesnych modelach motocykli, ale także kierowców. Mimo oczywistej zwinności i dynamiki motocykl trudno zakwalifikować jako wyścigowy czy sportowy – powstał z myślą o stylu, ale nie po to, by bić rekordy prędkości. Istnieje możliwość zwiększenia mocy, jednak kierowcy w recenzjach twierdzą, że nie ma potrzeby takiego tuningu: W650 jest wykonany w duchu starych dobrych brytyjskich klasyków i nikt nie chce go psuć nadmiernymi modyfikacjami.

Koszt motocykla

Na rynku wtórnym "Kawasaki W650" w dobrym stanie technicznym i bez przejazdu przez Federację Rosyjską można kupić za 240-300 tysięcy rubli. Modele z przebiegiem w Rosji będą kosztować co najmniej 190 tysięcy rubli.