Yamaha SRX 400 to popularny lekki rower

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Yamaha SRX 400 - lekki motocykl zaprojektowany do dynamicznej jazdy po mieście, zwinny i z dużym momentem obrotowym - pojawił się w 1985 roku. Jego styl życia to styl „enduro”, co po hiszpańsku oznacza „odporny”. Samochód jedzie w danym trybie nieskończenie długo, aż do ostatniej kropli benzyny w baku. Wszelkie miejskie korki i korki to nic dla motocykla Yamaha SRX 400, zaczyna on wirować jak wąż i wciskać się w najwęższe szczeliny. Zdolność przełajowa jest praktycznie nieograniczona i zależy tylko od treningu fizycznego i umiejętności motocyklisty.

Istnieje kilka bardzo udanych motocykli w japońskim przemyśle motocyklowym, który jest nazywany „od Boga”. SRX 400 jest jednym z nich. Czynnik jakości połączony z użytecznością, bezpretensjonalnością i niezawodnością. Jednak są też wady. Jednym z nich jest wysoko położony środek ciężkości. Wysoki kierowca musi być przygotowany na niestabilne wejście w zakręt, a pokonywanie zakrętów jest generalnie przeciwwskazane. Kolejną wadą jest częsta wymiana oleju, odstęp między tą dość kłopotliwą eksploatacją wynosi 1000 kilometrów, jeśli samochód jest eksploatowany w mieście. Cóż, ostatni godny uwagiWadą Yamaha SRX 400 (potwierdzają to opinie właścicieli) są drogie części zamienne. Każde uszkodzenie będzie kosztować całkiem nieźle. Chociaż na pocieszenie - stosunkowo niski koszt materiałów eksploatacyjnych.

Silnik

Silnik Yamaha SRX 400 jest konstrukcyjnie prosty, można nawet powiedzieć, że skromny. XT-400 Artesia został odziedziczony po swoim poprzedniku bez żadnych zmian wydajności. Jednak w nowej wersji zniesiono rozrusznik nożny, a silnik wyposażono w rozrusznik elektryczny. W rzeczywistości ten dodatek nie był do końca odpowiedni, ponieważ większość posiadaczy Yamahy SRX 400 to młodzi, mobilni ludzie, którzy nie są zainteresowani uruchamianiem silnika z kluczyka, ale co się robi, jest robione. Dynamika silnika jest jakby „uśpiona”, elastycznie zwiększa przyczepność, charakter daleki od wybuchowego, jak np. wyścigowa Honda czy Kawasaki, ale jednocześnie Artesia XT potrafi „szarpnąć”, jeśli niezbędny. Rozczarowujący trudny dostęp do silnika ze względu na szeroką ramę motocykla. Nie można zbliżyć się do poszczególnych obszarów, a w przypadku konieczności naprawy należy całkowicie usunąć jednostkę napędową.

Transmisja

Przekładnia Yamaha SRX 400 jest praktyczna i niezawodna, z pięcioma biegami wystarczająco zbliżonymi do przełożeń, aby zapewnić płynną jazdę motocyklem. Charakter CP to także „enduro”, główną zaletą jest wytrzymałość.

Ramka strukturalna

Rama motocykla o ściśle funkcjonalnej konstrukcji,brak występów ochronnych lub wskazówek dotyczących bezpieczeństwa kierowcy. Drążki rurowe zapewniają bezpieczeństwo silnika i wszystkich powiązanych jednostek. W przypadku upadku ucierpi tylko reflektor i urządzenia, które nieuchronnie pękną, a nawet kierowca, którego absolutnie nie chronią ani zwisy, których po prostu nie ma, ani łuki bezpieczeństwa, które nie mają się do czego przyczepić do. Tak rażący brak jakichkolwiek środków zapewnienia bezpieczeństwa nikomu jednak nie przeszkadza. Faktem jest, że Yamaha SRX 400 nie jest motocyklem szybkim, w mieście nie może właściwie rozpędzić się ze względu na specyfikę ruchu ulicznego, a na autostradzie też ma niską prędkość – maksymalnie 115-120 km/h. Dzięki temu samochód nie jest zagrożony wypadkiem z poważnymi konsekwencjami.

Zawieszenia i hamulce

Zawieszenie SRX 400 jest tak proste i niezawodne jak sam rower. Przedni widelec teleskopowy z amortyzatorami olejowymi jest dość energochłonny. Tylne zawieszenie to mechanizm wahadłowy z amortyzatorem monoshock i automatycznym pozycyjnym napięciem wstępnym. W przeciwieństwie do prostoty zawieszenia, układ hamulcowy Yamaha SRX 400 to zespół niezbyt tanich podzespołów i podzespołów. Przednia tarcza hamulcowa o średnicy 320 mm ewidentnie zaczerpnięta z arsenału samochodów wyścigowych i pasujący do niej czterotłoczkowy zacisk. Lekki motocykl ugina się tak mocno podczas hamowania, że kierowca musi zachować ostrożność podczas wciskania pedału hamulca. Tylny hamulec nie jest tak „fajny” jak przedni, ale nadal skuteczny.

Jazda i komfort

Yamaha SRX 400 to motocykl takiej klasy, że o komforcie nie ma co mówić. Właściciel coraz częściej myśli o tym, jak szybko przedostać się przez korek. A poza miastem na autostradzie motocykl ma inne problemy: wiatr czołowy lub boczny oraz drgania silnika przy prędkości około 120 km/h. Te czynniki sprawiają, że nie myślisz o komforcie, ale o tym, jak nie wchodzić do rowu. Krótki rozstaw osi również przyczynia się do problemu. Samochód odbija się od nierówności na jezdni, a boczny podmuch wiatru może pogorszyć niestabilność.

Dane techniczne Yamaha SRX 400

• Liczba cylindrów - 1.
• Liczba słupków - 4.
• Objętość komory spalania wynosi 0,399 litra.
• Rozkład bramkowy - wałek rozrządu.
• Liczba zaworów - 4.
• Układ chłodzenia - powietrze zewnętrzne.
• Średnica cylindra - 87 mm.
• Skok - 67,2 mm.
• Moc - 33 KM s.
• Optymalna liczba obrotów to 7000 na minutę.
• Skrzynia biegów - 5 prędkości.
• Przedni hamulec - średnica tarczy 320mm.
• Tylny hamulec - średnica tarczy 220mm.
• Napęd - łańcuch.
• Długość - 2090mm.
• Wysokość na linii siodełka - 760mm.
• Rozstaw osi - 1425.
• Waga motocykla (suchy) - 149 kg.
• Produkcja seryjna - od 1985 do 1997.

Istnieje również ulepszona pod względem ogólnych charakterystyk, modyfikacja Yamaha SRX 400-4, która pojawiła się w 1991 roku i była produkowana w małych seriach do 1996 roku.