Rower sportowy Yamaha TRX 850: recenzja, dane techniczne, recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Spośród całej gamy modeli motocykli Yamaha, TRX 850, wypuszczony na rynek w 1995 roku i zaprezentowany rok później na rynkach europejskich, wyróżnia się pozytywnie. Zewnętrznie Yamaha przypomina Ducati 900 Super Sport, co utrudnia przypisanie jej do konkretnej klasy: obecność równoległego bliźniaka o niezbyt wybitnej mocy i skromna maska oddaje cechy motocykla naked, a krótki rozstaw osi i sztywne podwozie - należące do rowerów sportowych.

Przegląd

Yamaha TRX 850 jest wyposażony w dziesięciozaworowy, dwucylindrowy silnik z suchą miską olejową, który jest modyfikacją silnika TDM850. TDM drugiej generacji jest podobny do jednostki TRX w naprzemiennych błyskach do 270o, ale różni się ustawieniami gaźnika i wałka rozrządu. Charakter motocykli sportowych w pełni przejawia się w pracy silnika: dostarczanie mocy jest płynne i płynne, przyczepność utrzymywana jest w całym zakresie obrotów. Jednostki napędowe charakteryzują się minimalnym obciążeniem drganiami, co jest bardzo nietypowe, ponieważ charakter pracy jest podobny do silników z pochyleniem 90 stopni.

Rama sportowego motocykla Yamaha TRX 850 jest wykonana ze stalowych rur i została zaprojektowana tak, aby przypominała charakterystyczną dla Ducati klatkę dla ptaków. Oryginalny wygląd ramy to nie jedyny jej plus: ma doskonałą sztywność. Sportowy charakter podwozia podkreślają hamulce i zawieszenie zapożyczone z gamy motocykli Yamaha FZR. Tylny amortyzator i przedni widelec są wyposażone w szeroki zakres ustawień. Układ hamulcowy Brembo obejmuje przednie 320 mm tarcze z dwoma czterotłoczkowymi zaciskami i tylnym dwutłoczkowym zaciskiem.

Fotelik motocyklowy jest płaski, wygodny i wystarczająco przestronny, aby umożliwić zmianę pozycji podczas długich podróży poprzez przesuwanie kierowcy w przód iw tył. Sztywne poduszki siedziska mogą być trochę uciążliwe podczas długich przejażdżek, ale można je łatwo naprawić, wymieniając siedzisko.

Yamaha TRX 850 został wycofany z produkcji w 1999 roku. Przez wszystkie lata wydania nie przeszedł żadnych zmian.

Dlaczego kupować TRX 850?

Pomimo tego, że motocykl uważany jest za model uniwersalny, większość kierowców kupuje go na wycieczki po mieście. Wydajne przednie hamulce motocykla, doskonałe prowadzenie i doskonała zwrotność sprawiają, że TRX 850 jest optymalnym rowerem na wycieczki po mieście. Można go jednak eksploatować również na drogach wiejskich: półowiewa sprawia, że podróż jest komfortowa, a utrzymanie przyczepności w całym zakresie obrotów pozwala szybko nabrać prędkości bez napędzania silnika. TRX 850 jest jednak idealny do wyścigów ulicznych: wystarczy trochę więcej mocy, aby zmienić motocykl w pełnoprawny motocykl sportowy.

Gdzie kupić?

Dziś nie sposób znaleźć zupełnie nowej Yamahy TRX 850 - w końcu od zakończenia masowej produkcji minęło sporo czasu, więc fani będą musieli wybrać model na rynku wtórnym. Najlepszą opcją jest sprowadzenie TRX 850 z Japonii na zamówienie. Większość motocykli na rynku należy do prywatnych właścicieli.

Dostrajanie

Kierunek tuningu i ile kosztuje rower sportowy po dokonanych zmianach, zależy całkowicie od zadań i celów, jakie właściciel samochodu stawia przed studiem. Podstawowy zestaw dla modeli, które będą używane jako pojazdy miejskie do codziennego użytku jest bardzo banalny i minimalny: ślizgacze i łuki, kosztujące od 3 do 7 tysięcy rubli, zwiększają bezpieczeństwo i chronią motocykl w przypadku kolizji lub upadku. Kierownice zainstalowane w Yamaha TRX 850 są nie tylko wydajne, ale także harmonijnie pasują do ogólnego projektu. Markowe tłumiki z bezpośrednim przepływem będą kosztować 20-40 tysięcy rubli, producenci zewnętrzni - co najmniej 12 tysięcy rubli.

W Europie Yamaha TRX 850 jest kupowana głównie w celu tworzenia streetfighterów. Kierowcy działający w tym kierunku wymieniają koła zębate, co pozwala na zmianę przełożenia i zamontowanie bardziej odpowiednich klocków hamulcowych. Zbiornik oleju silnikowego znajduje się za cylindrami, co umożliwia napęd na tylne koła i utrzymanie nienaruszonego układu paliwowego.

Zastąpienie oryginalnego akumulatora motocyklowego i gaźników CV sprawia, że TRX 850 jest mocniejszy i bardziej agresywny. Tuning będzie kosztował 15-20 tysięcy rubli. Filtry o niskiej rezystancji są często wymieniane razem z gaźnikami.

Instalacja nowych wkładów pomoże uzyskać niezbędną sztywność widelca amortyzowanego. Ekonomiczną opcją rozwiązania problemu może być użycie twardszego oleju. Niektórzy kierowcy instalują trzeci trawers na Yamaha TRX 850, który łączy ruchome elementy piór. Zakłada się, że takie strojenie zwiększa sztywność konstrukcji.

Fotelik motocyklowy niestety nie nadaje się na długie podróże. Corbin oferuje właścicielom TRX 850 wygodniejszą i wygodniejszą opcję, ale będziesz musiał zapłacić 8-10 tysięcy rubli za siedzenie kierowcy i 7 tysięcy rubli za siedzenie pasażera. możesz uczynić podróż wygodniejszą za pomocą wysokiej przedniej szyby, której instalacja będzie kosztować 4-6 tysięcy rubli, oraz uchwytów kierownicy z funkcją ogrzewania. Kufer centralny o pojemności 40-52 litrów kosztuje 8-12 tysięcy litrów i jest bardzo przydatny podczas podróży na duże odległości.

Ile kosztuje rower sportowy

Cena TRX 850 w zależności odstan i rok wydania waha się od 100 do 180 tysięcy rubli. Na początku produkcji seryjnej motocykl był uważany za jeden z najdroższych w swojej klasie, co było jednak w pełni uzasadnione jego jakością i parametrami technicznymi.

Większość modeli na rynku wtórnym jest sprzedawana przez osoby prywatne i byłych właścicieli, co umożliwia targowanie się przy zakupie. W efekcie na koszt danego urządzenia duży wpływ ma jego stan, a nie rok produkcji czy przebieg.

Nie ma problemów z materiałami eksploatacyjnymi i częściami zamiennymi Yamaha TRX 850: model został wyprodukowany nie tylko na rynek krajowy Japonii, ale także na rynki krajów europejskich, ponadto większość komponentów jest identyczny z TDM 850. Oczekuje się, że szczególne trudności w obsłudze i konserwacji TRX 850 nie są tego warte, co jest niewątpliwą zaletą motocykla.

Recenzje i wybrane niuanse

Silnik zastosowany w Yamasze TRX 850 jest powodem, dla którego wszystkie motocykle japońskiego producenta otrzymały przydomek „pożeracz oleju”. Obecność pięciu zaworów na cylinder nie ma najlepszego wpływu na zużycie oleju, co jest najbardziej widoczne podczas jazdy z dużą prędkością lub skręcania silnika na maksimum. Możesz zmniejszyć apetyt, wymieniając pierścienie i korki zgarniające olej: części są sprzedawane tylko w zestawach, ich zakup i wymiana będzie kosztować właściciela 10-12 tysięcy rubli.

Właściciele Yamaha TRX 850 w swoich recenzjach zwracają uwagę na potrzebę diagnostyki i regulacji luzów zaworowych co 12-15 tys.kilometry biegu. Jeśli nie są odpowiednio konserwowane, zarówno siedzenia, jak i zawory silnika mogą wymagać wymiany, co kosztuje właściciela dużo pieniędzy. Akumulator motocyklowy również wymaga odpowiedniej pielęgnacji i uwagi.

Przed zakupem motocykla z ręki warto sprawdzić zużycie oleju silnikowego. To proste - wystarczy przyłożyć do tłumika kartkę białego papieru po rozgrzaniu silnika. Czarne plamy lub krople pojawiające się na papierze wskazują, że lepiej nie kupować TRX 850.

Wymianę smaru w Yamaha TRX 850 przeprowadza się poprzez odkręcenie śruby korka znajdującej się w lewym dolnym rogu jednostki napędowej. Wielu właścicieli nie zdaje sobie sprawy z takiej cechy konstrukcyjnej motocykla i wymienia olej, odkręcając filtr oleju: ta opcja jest możliwa, ale pozwala spuścić tylko litr smaru, nie więcej. Modele serwisowane w ten sposób nie powinny być kupowane, aby uniknąć przyszłych problemów z silnikiem.

Gaźniki Mikuni BDST występujące w TRX 850 i niektórych innych markach i modelach motocykli, po kilku latach eksploatacji zaczynają przygotowywać zbyt bogatą mieszankę paliwową i nie można ich wyregulować. Powodem tego jest zużycie igły i deformacja studni. Możesz rozwiązać problem, instalując nowy gaźnik lub wymieniając studnię i igły. Takie naprawy będą kosztować właściciela Yamaha 8-12 tysięcy rubli.

Przekładnia motocykla może również powodować pewne niedogodności. Wadliwy drugi bieg sygnalizuje naprawę skrzyni biegów w najbliższej przyszłości. Powrót do zdrowiawydajność przekładni w zaawansowanych przypadkach może skutkować 30-40 tysiącami wydatków na zakup komponentów i naprawy.

Hamulce i zawieszenie

Zawieszenie Yamaha TRX 80 jest niezawodne, proste w konstrukcji i praktycznie bezproblemowe. Podobna sytuacja z układem hamulcowym, wymagająca jedynie sprawdzenia stanu tarcz i zacisków hamulcowych. W przypadku braku należytej staranności może być konieczna wymiana hamulców i tarcz. Podczas gwałtownego hamowania hamulce zapewniają skuteczną przyczepność i szybkie zatrzymanie Yamaha TRX 850. Specyfikacje tylnego hamulca są nieco zawiedzione: może z łatwością zablokować tylne koło.

Zestaw karoserii i rama

Motocykl jest wyposażony w stalową ramę, która wyróżnia się niezawodnością i łatwością konserwacji - nawet nieprofesjonalny spawacz jest w stanie wyeliminować wszelkie wady z nim związane. Konstrukcja ramy mocno przypomina „klatkę dla ptaków” Ducati. Zainstalowana półowiewka chroni przed napływającym strumieniem powietrza.

Yamaha TRX 850 jest wyposażony w dość skromne koła: z tyłu zamontowana jest guma 160/60-17. Wymiana opon jest bardzo przystępna cenowo i pozwala zaoszczędzić dużo pieniędzy, ponieważ nowe opony są przystępne.

Transmisja

Pomimo całej niezawodności skrzyni biegów, wielu kierowców uważa ją za najgorszą, jaką ma Yamaha. Działa niewyraźnie, skoki dźwigni są za duże, drugi bieg bardzo szybko staje się bezużyteczny, gdyciężka operacja. W przypadku braku terminowej obsługi może być konieczna naprawa i wymiana kół zębatych, wałka kopiującego i widelców.

Poziom komfortu

Lekka i sztywna rama w połączeniu z równie sztywnym zawieszeniem zapewnia Yamaha TRX 850 doskonałe prowadzenie i przyrównuje ją do pełnoprawnego motocykla sportowego, umożliwiając łatwe manewrowanie z dużą prędkością i pokonywanie ciasnych zakrętów.

Sztywne zawieszenie i rama mają niestety negatywny wpływ na poziom komfortu: siedzenia kierowcy i pasażera nie są zbyt miękkie, sportowe zawieszenie sprawia, że rower jest zbyt agresywny, nieprzeznaczony do cichej jazdy. Kontrowersyjna praca przekładni również pogarsza ogólne wrażenie TRX 850.

CV

Pomimo takich wad i pewnych niuansów sterowania i obsługi, Yamaha TRX 850 nadal cieszy się sporą popularnością, potwierdzając tytuł jednego z najlepszych motocykli w linii modelowej Yamaha.