Yamaha TTR 250, japoński rower sportowy enduro

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Yamaha TTR 250, lekki motocykl enduro produkowany od 1993 do 2006 roku. Posiada wybitne dane, dzięki którym rower stał się najpopularniejszym modelem w swoim segmencie. Absolutnym liderem sprzedaży jest modyfikacja Yamaha TTR 250 Raid, która posiada wszystkie cechy roweru górskiego enduro, a dodatkowo świetnie sprawdza się podczas długich podróży po drogach publicznych. Motocykl jest w stanie pokonać dystans 400 kilometrów bez tankowania z prędkością przelotową 70 km/h. Na długich trasach rowerzysta będzie musiał odpocząć, ponieważ siodełko enduro jest dość twarde. Maksymalna prędkość to około 120 kilometrów na godzinę. Raid można odróżnić od innych crossoverów po okrągłym reflektorze.

Szlaki górskie

Kolejną modyfikacją modelu bazowego jest Yamaha TTR 250 Open Enduro, klasyczny motocykl terenowy. Przełożenia skrzyni biegów zostały zaprojektowane z myślą o niskich prędkościach i dynamicznych szarpnięciach w terenie. Jazda po górskich szlakach wymaga dobrej przyczepności silnika, ale prędkość staje się czynnikiem czysto warunkowym.

Specyfikacje Yamaha TTR 250

Wymiar i wagaOpcje:

• pełna długość - 1528mm;
• szerokość, mm - 835;
• wysokość na poziomie kierownicy - 1260mm;
• wysokość wzdłuż linii siodełka - 875 mm;
• rozstaw osi, rozstaw osi - 1425 mm;
• prześwit, prześwit - 305 mm;
• pojemność zbiornika gazu - 16 litrów;
• waga suchej masy - 121kg;
• zużycie paliwa - 3,8 litra.

Rower jest dobrze wyważony i może poruszać się z krytycznie niskimi prędkościami bez przeciągania. Yamaha TTR 250 to jeden z najlepiej sprzedających się motocykli sportowych na rynku, którego osiągi odpowiadają najwyższym światowym standardom. Ułatwia to stosunkowo niski koszt motocykla.

Elektrownia

Silnik motocyklowy Yamaha TTR 250, benzyna, czterosuwowy:

• typ silnika - pojedynczy cylinder;
• pojemność cylindra - 248 cm3;
• moc bliska maksymalnej - 30 KM p.;
• współczynnik kompresji - 10, 4;
• moment obrotowy - 26,4 Nm przy 7200 obr./min;
• skok - 59mm;
• średnica cylindra - 73 mm;
• jedzenie - gaźnik, dyfuzor;
• dystrybucja gazu - czterozaworowy mechanizm z automatyczną zmianą wysokości otwarcia zaworów ssących;
• chłodzenie - powietrze;
• przekładnia - sześciobiegowa skrzynia biegów z dźwignią zmiany biegów nożną;
• sprzęgło - wielotarczowe, pracujące w kąpieli olejowej, wzmocnione;
• napęd sprzęgłowy - elastyczny, kablowy.

Podwozie

Cechy:

• felgi, rozmiary - przód 3, 00/21, tył 4, 60/18;
• Zawieszenie przednie - widelec, hydrauliczny, skok 150 mm;
• Zawieszenie tylne - przegubowe, wahacz z amortyzatorami monoshock, skok 136 mm;
• hamulce - jednotarczowe, wentylowane, na oba koła.

Wersja drogowa Yamaha TTR 250 jest wyposażona w rozrusznik elektryczny, zachowując rozrusznik nożny.

Możliwość jazdy

Rower jest dobrze wyważony i może poruszać się z krytycznie niską prędkością bez przeciągania. Podczas jazdy w linii prostej z prędkością ponad trzydziestu kilometrów na godzinę doskonale trzyma się drogi, jego stabilność kierunkowa jest na tyle stabilna, że może służyć za wzór dla każdego roweru szosowego. Jednak na zakrętach trzeba nieco zwolnić, pokonywanie ostrych zakrętów jest utrudnione ze względu na zbyt duży zasięg przedniego koła. Zbyt wysoki kąt wideł.

Wady

Silnik motocykla TTR 250 ma jedną istotną wadę - jest to zbyt cienka tuleja w cylindrze. Zmniejszono grubość ścianki części roboczej cylindra w celu zwiększenia średnicy tłoka i zwiększenia objętości komory spalania. W rezultacie okazało się, że silnik zaczął obawiać się zimnej wody, a raczej jej uderzenia z zewnątrz. Na motocyklu nie można wjechać do rzeki i innych zbiorników wodnych, ponieważ narusza to reżim termiczny silnika. Podczas próby ominięcia brodu silnik klinuje się, a tłok niszczy ściankę cylindra. W tej sytuacji remont silnikazabezpieczone.

Wady motocykla można również przypisać niestabilności rur wydechowych z powodu korozji. Kolektor wydechowy nie jest chromowany ani pokryty ochronną warstwą anodową. W rezultacie metal z czasem rdzewieje.

Oba te niedociągnięcia zostały wyeliminowane w odpowiednim czasie. Rury wydechowe pokryte są żaroodpornym molibdenem, zlikwidowano tuleję w silniku, cylinder zaczęto robić w całości z metalu, z późniejszym wywierceniem.

Restyling

Yamaha TTR 250 podlega corocznej zmianie stylizacji. Nigdy nie było większych zmian, ponieważ projekt roweru jest doskonały. Jednak podczas operacji nagromadziły się drobne wady, które wymagały korekty. Rowery sportowe zazwyczaj wymagają szczególnej uwagi pod względem wytrzymałości tylnego zawieszenia, które przenosi znaczne obciążenie. A motocykle enduro tym bardziej wymagają monitorowania podwozia. Aby uniknąć awarii, konieczne jest terminowe wykonywanie badań profilaktycznych.

Wygląd zewnętrzny pozostał praktycznie niezmieniony przez cały okres produkcji. A jeśli dzisiaj kupując motocykl od ręki, kupujący zauważy coś, czego nie było na fabrycznym motocyklu, to znaczy, że poprzedni właściciel dokonał tuningu i dodał od siebie kilka szczegółów.