BMW: historia marki. Samochody i motocykle

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Niemieckie samochody są znane na całym świecie ze swojej funkcjonalności i praktyczności. Na szczególną uwagę zasługuje marka BMW, która produkuje nie tylko zaawansowane technologicznie, ale i prawdziwie luksusowe samochody. Ma dość ciekawą i złożoną historię, która rozciąga się na okres ponad stu lat. Przyda się to znać każdemu fanowi marki. Podróż od produkcji silników lotniczych do zaawansowanych technologicznie supersamochodów jest ekscytująca.

Uruchomienie firmy

BMW znajduje się w Monachium. Oto siedziba główna, w której prowadzone są badania i rozwój. Początek historii również rozpoczął się w tym mieście. W 1913 roku Karl Rapp i Gustav Otto otworzyli dwie małe firmy z warsztatami na północnych obrzeżach Monachium. Specjalizowali się w produkcji silników lotniczych. Małe przedsiębiorstwo nie jest dobrze przystosowane do konkurowania na rynku, więc firmy zostały szybko połączone. Nowa produkcja nosiła nazwę Bayerische Flugzeug-Werke, co oznacza „bawarskie fabryki samolotów”. Założyciel BMW – Gustav Otto – był synem wynalazcy silnika spalinowego, a Rapp dużo wiedział o biznesie, więc firma zapowiadała się na sukces.

Zmieńkoncepcje

We wrześniu 1917 roku wynaleziono legendarny niebiesko-biały okrągły emblemat, nadal używany przez BMW. Historia powstania nawiązuje do przeszłości samolotu: obraz symbolizuje śmigło samolotu przedstawione na tle błękitnego nieba. Ponadto biel i błękit to tradycyjne kolory Bawarii. Jak wspomniano wcześniej, koncern pierwotnie powstał z myślą o produkcji silników lotniczych, nie było nawet nowoczesnej nazwy dla BMW. Historia marki po I wojnie światowej potoczyła się inną drogą. Na mocy traktatu wersalskiego Niemcy nie mogły zajmować się produkcją samolotów, a założyciele musieli zmienić profil produkcji. Wtedy marka zyskała nową nazwę. Zamiast lotnictwa w centrum pojawiło się słowo Motorische, które zapoczątkowało produkcję innego rodzaju sprzętu. Pod tą nazwą fani znają firmę do dziś.

Markowe motocykle

Najpierw fabryka rozpoczęła produkcję hamulców do pociągów. Potem pojawiły się motocykle BMW: pierwszy zjechał z linii montażowej w 1923 roku. Samoloty firmy były wcześniej niezwykle udane: jeden z modeli pobił nawet rekord wysokości, więc to naturalne, że nowy pomysł urzekł publiczność. Wystawa motocyklowa w Paryżu w 1923 r. była jego najlepszym momentem: motocykle BMW okazały się niezawodne i szybkie, idealne do wyścigów. W 1928 roku założyciele nabyli pierwsze fabryki samochodów w Turyngii i postanowili rozpocząć nową produkcję - produkcję samochodów. Ale produkcja motocykli nie zatrzymała się, wręcz przeciwnie, nowe modele są dziś poszukiwane, tylko przemysł motoryzacyjny, gdziewiększe, a przez to ważniejsze dla rozwoju koncernu. Niemniej jednak fani marki, którzy preferują ekstremalną jazdę na dwukołowym koniu, podążają za motocyklami, a taki pojazd na drogach wcale nie jest rzadkością.

Subcompact Dixi

Pierwsze samochody BMW zostały wyprodukowane już w 1929 roku. Nowy model był subkompaktowym - podobne produkowano w Anglii pod nazwą Austin 7. W latach trzydziestych takie samochody cieszyły się ogromnym zainteresowaniem wśród mieszkańców Europy. Problemy ekonomiczne doprowadziły do tego, że mały samochód stał się najbardziej rozsądnym i niedrogim wyborem. Pierwszy unikalny model BMW, całkowicie opracowany w Niemczech, został zaprezentowany publiczności w kwietniu 1932 roku. Samochód 3/15 PS wyróżniał się dwudziestokonnym silnikiem i rozwijał prędkość do osiemdziesięciu kilometrów na godzinę. Model odniósł sukces i było już całkowicie jasne, że znaczek BMW symbolizuje nienaganną jakość. Sytuacja pozostanie niezmienna przez całą historię istnienia bawarskiej marki.

Wygląd charakterystycznych detali

W 1933 samochody BMW były już znane, ale nie były jeszcze łatwo rozpoznawalne. Sytuację zmienił model 303. Ten samochód z potężnym sześciocylindrowym silnikiem został uzupełniony o charakterystyczny grill, który w przyszłości stanie się typowym elementem designu marki. W 1936 roku świat rozpoznał model 328. Pierwsze BMW były zwykłymi samochodami, a ten samochód był przełomem w dziedzinie samochodów sportowych. Jej wygląd pomógł sformułować koncepcję marki, trafnąa teraz: „Samochód jest dla kierowcy”. Dla porównania, główny niemiecki konkurent – Mercedes-Benz – kieruje się ideą „Samochód jest dla pasażerów”. Ten moment stał się kluczowym momentem dla BMW. Historia marki zaczęła się rozwijać w przyspieszonym tempie, demonstrując sukces za sukcesem.

Okres II wojny światowej

Model 328 był zwycięzcą różnego rodzaju wyścigów: rajdów, torów, podjazdów pod górę. Ultralekkie samochody BMW były triumfem włoskiej konkurencji i pozostawiły w tyle wszystkie inne istniejące wówczas marki. Wszystko to doprowadziło do tego, że do czasu wybuchu II wojny światowej BMW było najbardziej znaną i rozwiniętą firmą na świecie, skupiającą się na modelach sportowych. Silniki bawarskiej fabryki biją rekordy. Motocykle i samochody BMW osiągały niespotykane wcześniej prędkości. Jednak okres powojenny stworzył dla koncernu krytyczne warunki. Wiele zakazów produkcji pogorszyło jej sytuację ekonomiczną. Karl Rapp z determinacją zaczął wszystko od zera i zajął się tworzeniem rowerów i lekkich motocykli, które były montowane w niemal rzemieślniczych warunkach. Poszukiwania nowych rozwiązań i mechanizmów zaowocowały pierwszym powojennym modelem 501. Nie przyniósł on sukcesu, ale kolejna wersja, numer 502, okazała się znacznie bardziej zaawansowana technologicznie dzięki silnikowi ze stopu aluminium. Taki samochód cieszył się ogromnym zainteresowaniem: był zwrotny, wystarczająco przestronny jak na swoje czasy i oferowany w przystępnej cenie dla przeciętnego niemieckiego nabywcy.

Nowe wejście na szczyt

BW 1955 roku uruchomiono produkcję małych samochodów o nazwie „Isetta”. Była to jedna z najodważniejszych kreacji koncernu - mieszanka motocykla i samochodu na trzech kołach, z drzwiami otwieranymi do przodu. W biednym kraju po wojnie niedrogi samochód zrobił furorę. Jednak szybki wzrost gospodarczy doprowadził do zapotrzebowania na duże maszyny, a firma znów była zagrożona. Firma Mercedes-Benz zaczęła planować zakup koncernu, ale tak się nie stało. Już w 1956 roku z linii montażowej zjechał sportowy model 507, stworzony przez projektanta Hertza. Na rynku zaoferowano kilka opcji konfiguracji: z twardym dachem oraz w formacie roadster. Ośmiocylindrowy silnik o mocy stu pięćdziesięciu koni mechanicznych pozwalał na przyspieszenie samochodu do dwustu dwudziestu kilometrów na godzinę. Udany model przywrócił firmie sukces i nadal jest uważany za jeden z najlepszych i najdroższych samochodów kolekcjonerskich. BMW, którego historia obejmowała już kilka trudności, ponownie kontynuowało pomyślnie.

Nowe modele i klasy samochodów

Odznaka BMW kojarzyła się zarówno z sukcesem, jak i porażką. Początek lat sześćdziesiątych nie był dla koncernu bezchmurny. Ostry kryzys po awariach w dużym sektorze samochodowym ustąpił miejsca stabilności wraz z wprowadzeniem modelu 700, który po raz pierwszy wykorzystuje system chłodzenia powietrzem. Maszyna ta odniosła kolejny duży sukces i pomogła koncernowi w końcu przezwyciężyć trudny okres. W wersji coupe takie samochody BMW pomogły marce odzyskać rekordy: sportowe zwycięstwa były tuż za rogiem. W 1962 roku koncern wypuścił model nowej klasy, który łączysame w sobie sportowe i kompaktowe opcje. Był to krok na szczyt światowego przemysłu motoryzacyjnego. Koncepcja 1500 została przyjęta z takim popytem, że moce produkcyjne po prostu nie pozwalały na terminowe dostarczanie nowych maszyn na rynek. Sukces nowej klasy doprowadził do rozwoju gamy: w 1966 roku wprowadzono dwudrzwiową wersję 1600. Następnie pojawiła się udana seria z turbodoładowaniem. Stabilność ekonomiczna pozwoliła koncernowi na przywrócenie pierwszych wersji BMW. Historia modeli rozpoczęła się od silników sześciocylindrowych, a w 1968 roku wznowiono ich produkcję. Publiczności zaprezentowano modele 2500 i 2800, które stały się pierwszymi sedanami w tej linii. Wszystko to sprawiło, że lata sześćdziesiąte były najbardziej udanym okresem w całej dotychczasowej historii niemieckiego koncernu, ale czekały nas liczne zasłużone triumfy i dalszy wzrost.

Rozwój w latach 70. i 80

W roku Igrzysk Olimpijskich w Monachium, a konkretnie w 1972 roku, koncern opracował nowe samochody BMW - już piątą serię. Koncepcja była rewolucyjna: wcześniej marka była najlepsza w samochodach sportowych, ale nowe podejście pozwoliło jej odnieść sukces w segmencie sedanów. Modele 520 i 520i zostały zaprezentowane na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Nowy samochód wyróżniały się gładkimi, wydłużonymi liniami, dużymi szybami i niskim podestem. Rozpoznawalny projekt nadwozia został opracowany przez Francuza Paula Braque'a. Proces deformacji obliczono przy użyciu technologii komputerowej w koncernie BMW. Historia modeli tej serii kontynuowana jest wraz z wydaniem 525 - pierwszego modelu komfortowego sedana z sześciocylindrowym silnikiemsilnik, posłuszny i mocny, o mocy 145 koni mechanicznych.

Nowy rozdział rozpoczął się w 1975 roku. Pierwsze BMW w segmencie sportowych kompaktowych sedanów zostały wprowadzone w gamie numer trzy. Stylowy design z charakterystyczną chłodnicą nie zaburza kompaktowego wyglądu, a samochód wygląda niezwykle poważnie. Pod maską nowości kryją się czterocylindrowe silniki najnowszych modeli, a rok później czołowi eksperci nazwali ten samochód najlepszym na świecie. W 1976 roku w Genewie zaprezentowano duże coupe, a Braque ponownie zaangażował się w prace nad nim. Drapieżny zarys kaptura dostarczył nowości o pseudonimie „rekin”.

Na początku lat osiemdziesiątych na wyposażeniu samochodów bawarskiego koncernu znalazł się nowy system kontroli trakcji i automatyczne skrzynie, a także elektryczne fotele. Była siódma seria z sześciocylindrowym silnikiem wtryskowym. W ciągu dwóch lat sprzedano ponad siedemdziesiąt pięć tysięcy modeli. Zaktualizowano trzecią i piątą serię, wypuszczając najpopularniejsze opcje w nowej konfiguracji. Wysoka moc, doskonała aerodynamika, funkcjonalna przestronność oraz wybór opcji silnika i nadwozia to doskonałe sposoby na ulepszenie udanych modeli.

W 1985 roku wypuszczono kabriolet. Nowością technologiczną było zawieszenie, które pozwala na komfortowe podróżowanie na długich dystansach. Pod koniec lat osiemdziesiątych koncern BMW, którego historia była już znana całemu światu, rozpoczął produkcję czterech nowych modeli z silnikami benzynowymi i elektronicznym wtryskiem oraz jednego diesla. Nowy lider- utalentowanemu projektantowi i po prostu utalentowanemu menedżerowi Klausowi Lute - udało się osiągnąć zachowanie charakterystycznego wyglądu dzięki rozpoznawalnym detalom, takim jak obecna w modelach od kilkudziesięciu lat osłona chłodnicy, przy jej ciągłej modernizacji i wdrażaniu najistotniejszych technologii rozwiązania od razu w kilku seriach, które istnieją w asortymencie bawarskich firm.

Produkcja w latach 90

W 1990 roku wprowadzono kolejny nowy samochód BMW. Historia trzeciej serii to wzloty i upadki, ale nowość zdecydowanie należała do pierwszej. Pojemny samochód urzekł nabywców swoją elegancją i możliwościami produkcyjnymi. W 1992 roku na rynek wprowadzono kilka coupe z ulepszonymi sześciocylindrowymi silnikami. Kilka miesięcy później pojawił się nowy kabriolet i sportowy model M3. W połowie dekady każdy samochód, który pojawił się w liniach koncernu, został uzupełniony o unikalne detale. Recenzje samochodów BMW wskazywały na idealne wyposażenie odpowiadające klasie: modele posiadały klimatyzację i tempomat, były wyposażone w komputery pokładowe oraz elektryczne szyby i lusterka, wspomaganie kierownicy i wiele więcej.

W 1995 roku model piątej serii przeszedł znaczące zmiany w wyglądzie: podwójne reflektory pojawiły się pod przezroczystą pokrywą, a wnętrze stało się jeszcze wygodniejsze i bardziej przestronne. 5 Touring został wydany w 1997 roku i posiadał wielofunkcyjną kierownicę, aktywne fotele, nawigację i dynamiczną stabilizację. W następnym roku seria byłauzupełnione wariantami diesla z silnikami sześcio- i ośmiocylindrowymi, dodatkowo można je było zamawiać w wydłużonych nadwoziach. Dodatkowo model Z3 pojawił się na ekranie w jednym z filmów Bonda, a koncern ponownie stanął w obliczu popytu przekraczającego możliwości produkcyjne.

Pierwszy SUV BMW

Historia tworzenia wielu modeli sięga daleko w minione dziesięciolecia. Dopiero SUV-y pojawiły się w liniach koncernu stosunkowo niedawno - na przełomie tysiącleci. Debiut samochodu sportowego do aktywności na świeżym powietrzu, pierwszego w historii motoryzacji, nastąpił w 1999 roku. W tym samym okresie firma powróciła do wyścigów Formuły 1 i zapowiedziała się z kilkoma wariantami coupe i kombi, a także wprowadziła samochód do nowej części Bonda. Ostatni rok XX wieku był naprawdę rekordowy pod względem sprzedaży. Sam rynek rosyjski odnotował 83-procentowy wzrost popytu.

Nowe tysiąclecie rozpoczęło się dla marki wraz z premierą ulepszonego modelu siódmej serii. BMW 7 otworzyło nowe horyzonty słynnemu bawarskiemu koncernowi i pozwoliło mu zająć pierwsze miejsce w segmencie luksusowym. Kiedyś sfera reprezentacyjnych limuzyn podkopała pozycję firmy swoim rozwojem i doprowadziła ją do najgorszej pozycji w historii: firma była na skraju sprzedaży. Teraz samochody BMW również ją podbiły, pozostając nienagannymi mistrzami we wszystkich innych obszarach i kontynuując niekończącą się pracę nad ulepszaniem i modernizacją, a także rozwojem nowych technologii, które nie są dostępne dla innych marek na całym świecie.

Zasada „samochód jest dla kierowcy” pozostaje główną zasadą, którą kierują się projektanci i inżynierowie koncernu, co zapewnia popularność wśród kupujących: wyjątkowy komfort jazdy uzasadnia cenę każdego z dostępnych modeli i podbija coraz więcej kierowców. Regularne pojawianie się na ekranie kinowym zupełnie nowych produktów pozwala przyciągnąć uwagę nawet tych, którzy jeszcze nie docenili niesamowitego piękna i możliwości produkcyjnych słynnych na całym świecie niemieckich samochodów.