2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17
Urządzenie silnika samochodowego wymaga układów smarowania i chłodzenia. Odgrywają bardzo ważną rolę, ale nie powinny się ze sobą przecinać. W tym celu silnik ma oddzielne kanały na olej i płyn niezamarzający. Ale zdarzają się sytuacje, gdy te dwie ciecze się mieszają. Rezultatem jest tworzenie się emulsji w zbiorniku wyrównawczym. Jak ustalić ten problem, jaka jest jego przyczyna i jak przepłukać system? Rozważ w naszym dzisiejszym artykule.
Znaki
Najłatwiejszym sposobem wykrycia emulsji w zbiorniku wyrównawczym jest sprawdzenie stanu zawartego w nim środka przeciw zamarzaniu.
Jeśli płyn chłodzący ma gęstą konsystencję, tłuste plamy lub nawet przekształcił się w rodzaj majonezu, oznacza to zmieszanie płynu niezamarzającego z olejem. Ale z reguły nie każdy kierowca sprawdza codzienniepłyn niezamarzający, zwłaszcza w nowoczesnych samochodach zagranicznych. Dlatego mieszanie tych cieczy można określić na podstawie koloru spalin. Na biegu jałowym i pod obciążeniem z rury wydobywa się gęsty biały dym.
Należy również pamiętać, że emulsja może tworzyć się nie tylko w zbiorniku wyrównawczym, ale także w układzie olejowym silnika. Można to ustalić, wyjmując wskaźnik poziomu z silnika lub odkręcając korek wlewu oleju.
Co to mówi?
Emulsja w zbiorniku wyrównawczym wskazuje, że doszło do naruszenia szczelności obu systemów. Istnieje kilka przyczyn tego problemu:
- Awaria chłodnicy oleju.
- Awaria uszczelki głowicy.
- Defekty tulei bloku cylindrów.
- Pęknięcia w głowicy lub bloku cylindrów.
Po znalezieniu emulsji w zbiorniku wyrównawczym Opla i innych samochodów nie odkładaj naprawy. Dalsza praca silnika spalinowego w tym stanie może mieć poważne konsekwencje.
Jak rozwiązać problem? Wymiana uszczelki
W 80 procentach przypadków problem leży właśnie w uszkodzeniu uszczelki głowicy cylindrów. Bardzo łatwo jest naprawić usterkę. Wystarczy wymienić tę samą uszczelkę. Praca odbywa się w kilku krokach:
- Wjeżdżają samochodem do dołu, zatrzymują się pod kołami.
- Ustaw tłok pierwszego cylindra na GMP.
- Odkręć prawe przednie koło. Zdejmij również plastikowy błotnik silnika i osłonę przedniego paskawałek rozrządu.
- Obracaj wałem korbowym za pomocą śruby koła pasowego, aż znaki na kole pasowym wałka rozrządu zrównają się z tymi na tylnej pokrywie.
- Wyjmij zatyczkę z otworu w obudowie sprzęgła. Znaki na kole zamachowym również muszą się zgadzać.
- Odkręć korek płynu niezamarzającego i spustu oleju. Uwolnij ciśnienie w przewodzie paliwowym.
- Odkręć kolektor wydechowy.
- Zdemontuj pokrywę głowicy cylindrów, po odłączeniu odbiornika i przepustnicy. Należy również zdjąć kolektor dolotowy, przewody powietrza i obudowę filtra powietrza.
- Usuń szynę paliwową, przewody wysokiego napięcia, świece zapłonowe.
- Wyjmij pasek rozrządu, odkręcając koło pasowe napinacza. W takim przypadku wał korbowy musi być bezpiecznie zabezpieczony przed obracaniem.
- Odłącz wszystkie przewody układu chłodzenia, które prowadzą do silnika. Termostat jest również usunięty.
- Następnie zdejmuje się głowicę cylindra wraz z uszczelką.
Instalacja
Przed zainstalowaniem nowej uszczelki dokładnie wyczyść powierzchnię bloku i głowicy. Szczeliwo i resztki starego szczeliwa są całkowicie usuwane. Czyszczenie należy wykonywać ostrożnie, aby nie uszkodzić współpracujących powierzchni.
Następnie zainstaluj nową uszczelkę, biorąc pod uwagę położenie tulei centrujących. Otwór z miedzianą krawędzią musi znajdować się między trzecim a czwartym cylindrem. Przed zamontowaniem głowicy upewnij się, że zawory pierwszego cylindra są zamknięte.
Podczas instalacji głowicywszystkie śruby umieszczone są w otworach technologicznych. Najpierw przekręć środek, a potem bok. Dokręcanie należy wykonywać ściśle za pomocą klucza dynamometrycznego. Najpierw śruby są wyciągane z siłą 20 Nm, a następnie 70-85. Następnym razem każda śruba zostanie pociągnięta o kolejne 90 stopni.
Następnie montowane są elementy montażowe. To jest pasek, rury, świece, przewody, listwa paliwowa i inne elementy.
O płukaniu
W każdym razie po naprawie będziemy mieli emulsję w zbiorniku wyrównawczym. Jak zauważono w recenzjach, aby nie zepsuć nowego płynu niezamarzającego, należy najpierw przepłukać układ chłodzenia. Aby to zrobić, możesz użyć specjalnych prań:
- "Abro" AB-505. Recenzje mówią, że produkt dobrze usuwa kamień, rdzę i osady olejowe. Kompozycję wlewa się do układu chłodzenia i miesza z wodą. Następnie silnik jest uruchamiany i podgrzewany do temperatury roboczej. Silnik powinien pracować na biegu jałowym przez około pół godziny. Mieszanina jest następnie wylewana. Jeśli system nadal jest brudny, procedura jest powtarzana ponownie.
- „Płynny Moli”. Jeśli w zbiorniku wyrównawczym Opla Astry znajduje się emulsja, to spłukiwanie doskonale zmyje wszystkie osady - odnotowano recenzje. Zawiera kwasy i zasady. Produkt neutralny dla rur gumowych i metalu. Płukanie wymaga czystej wody. Kompozycję miesza się w proporcji 1 butelka na 10 litrów wody. Następnie silnik jest rozgrzewany i pozostawiany na 20 minut. Następnie pozostaw płyn na kolejne 3 godziny, a następnie odcedź.
- "Laur". Firma ta oferuje dwustopniowy zestaw do spłukiwania. Pierwszy wylanyśrodek do usuwania kamienia i rdzy. Następnie woda jest dodawana do minimalnego poziomu. Silnik nagrzewa się i pracuje na biegu jałowym przez 30 minut. Mieszanina jest następnie spuszczana, a zamiast niej dodawany jest środek do usuwania osadów z emulsji olejowej. Nowa woda jest wlewana do kreski minimum. Silnik zostaje uruchomiony i może pracować przez 15 minut na biegu jałowym. Następnie ponownie wlej mieszaninę. Jeśli emulsja pozostaje w zbiorniku wyrównawczym, płukanie jest powtarzane ponownie.
Istnieje również metoda ludowa z użyciem kwasu cytrynowego. Aby to zrobić, musisz przygotować mieszankę: rozpuścić 1 kilogram proszku w 10 litrach wody. Jeśli emulsja nie jest niezbędna, możesz użyć 500 gramów kwasu cytrynowego. Ten roztwór jest dodawany do zbiornika i silnik jest uruchamiany na 20 minut. Po wyłączeniu samochodu i odczekaj 45 minut. Następnie możesz usunąć roztwór i wlać czystą wodę.
Wniosek
Więc przyjrzeliśmy się oznakom i przyczynom emulsji w zbiorniku wyrównawczym. Warunkiem wstępnym po naprawie jest przepłukanie systemu. W przeciwnym razie nowy płyn niezamarzający nie zapewni dobrego przenoszenia ciepła. Silnik może się łatwo zagotować. Dlatego ważne jest, aby całkowicie usunąć zbędną emulsję nie tylko ze zbiornika, ale z całego płaszcza chłodzącego silnika.
Zalecana:
Olej w zbiorniku wyrównawczym chłodziwa: przyczyny, pierwsze oznaki i metody rozwiązania problemu
Jednym z najważniejszych systemów w każdym samochodzie jest układ chłodzenia i smarowania. Silnik jest węzłem, który jest poddawany dużym obciążeniom. Wymaga to wysokiej jakości chłodzenia części i smarowania par trących. Ogólnie oba systemy są dość niezawodne, ponieważ mają proste urządzenie. Ale czasami kierowcy mają do czynienia z nieprzewidywalnym problemem. W zbiorniku wyrównawczym znajduje się olej. Przyczyny tego zjawiska mogą być różne. Dziś przyjrzymy się im wszystkim bliżej
Kauczuk na lato: właściwości i cechy
Opona to najważniejszy element każdego samochodu, zapewniający mu stabilność na drodze i minimalną drogę hamowania. A jak krótki będzie, zależy od składu i wzoru bieżnika opony. Pomimo tego, że wszyscy producenci zawierają gumę i wiele innych dodatków w swoich oponach, droga hamowania i przyczepność są różne dla wszystkich samochodów. W dzisiejszym artykule chcielibyśmy opowiedzieć o wszystkich cechach opon letnich i dowiedzieć się, jakie powinny być dobre opony
Pieniący się płyn niezamarzający w zbiorniku wyrównawczym: możliwe przyczyny i rozwiązania
Obsługa każdego samochodu wymaga ciągłej troski i uwagi. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek usterek należy podjąć natychmiastowe działania. Często można zauważyć, że piany przeciw zamarzaniu – wynika to z utraty właściwości chłodziwa. Istnieją inne przyczyny tego zjawiska
Czerwony matowy chrom: cechy i właściwości materiału
Czy matowy chrom łatwo się przykleja? Właściwości, cechy i zalety czerwonego matowego chromu. Dlaczego wiele osób wybiera czerwony matowy chrom?
Płyn niezamarzający wrze w zbiorniku wyrównawczym: główne powody tego, co należy zrobić
Istnieje wiele powodów, dla których płyn chłodzący może wrzeć. Ale często problem można rozwiązać samodzielnie. Jak pokazuje praktyka, w większości przypadków winę ponosi sam kierowca. W końcu układ chłodzenia musi być regularnie serwisowany. Przyjrzyjmy się bliżej, dlaczego płyn niezamarzający wrze w zbiorniku wyrównawczym i jak rozwiązać problem
