Płyn niezamarzający wrze w zbiorniku wyrównawczym: główne powody tego, co należy zrobić

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Istnieje wiele powodów, dla których płyn chłodzący może wrzeć. Ale często problem można rozwiązać samodzielnie. Jak pokazuje praktyka, w większości przypadków winę ponosi sam kierowca. W końcu układ chłodzenia musi być regularnie serwisowany. Przyjrzyjmy się bliżej, dlaczego płyn niezamarzający wrze w zbiorniku wyrównawczym i jak rozwiązać problem.

Układ chłodzenia silnika

Przede wszystkim chciałbym bardziej szczegółowo zrozumieć, w jaki sposób silnik jest chłodzony. System jako całość nie jest skomplikowany, ale w jego działaniu są pewne niuanse. Trzeba zrozumieć, że zaraz po uruchomieniu silnik samochodu intensywnie się nagrzewa. Posiada specjalne kanały, przez które chłodziwo krąży pod ciśnieniem i odprowadza część ciepła. Główne elementy układu chłodzenia: chłodnice, pompa, termostat, korek zbiornika wyrównawczego(zawór powietrza), dysze itp.

Temperatura wrzenia płynu niezamarzającego jest wyższa niż wody. Dlatego jest stosowany w nowoczesnych samochodach. Jeśli przypomnimy sobie przebieg fizyki, możemy stwierdzić, że wzrost ciśnienia prowadzi do wzrostu temperatury wrzenia. W związku z tym im wyższe ciśnienie, tym wyższa temperatura wrzenia płynu chłodzącego. Ale ciężkie tryby pracy (na przykład stanie w korkach) nieuchronnie prowadzą do stałego wzrostu ciśnienia w systemie. Gdy osiągnie określoną wartość, zawór powietrza otwiera się, wypuszczając nadmiar pary do atmosfery.

Informacje o regularnej konserwacji

Jak wspomniano na samym początku tego artykułu, układ chłodzenia musi być okresowo sprawdzany pod kątem wycieków, stanu płynu niezamarzającego, wydajności pompy i termostatu. W przeciwnym razie istnieje możliwość poważnego uszkodzenia i przegrzania silnika. Remont nie jest tanim wydarzeniem, więc nie należy go do tego sprowadzać.

Kolejną dość ważną kwestią jest żywotność płynu niezamarzającego. Wiele zależy od jego rodzaju. Na przykład pożądana jest zmiana G11 co kilka lat, a G12+ może z łatwością wytrzymać około 5 lat. Jednocześnie istnieją zalecenia producenta dotyczące rodzaju płynu chłodzącego i regularności jego wymiany. Dlatego jeśli zauważysz, że płyn niezamarzający okresowo wrze w zbiorniku wyrównawczym, nie oznacza to żadnej awarii mechanicznej. Możliwe, że po prostu stracił część swojego występu, dlategotemperatura wrzenia spadła. Cóż, teraz przejdźmy bezpośrednio do głównych problemów i metod ich eliminacji.

Niewystarczający poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym

Gdy w układzie nie ma wystarczającej ilości płynu chłodzącego, temperatura wrzenia spada. W większości przypadków problem rozwiązuje regularne doładowywanie. Wskazane jest, aby robić to na zimno. Wynika to z faktu, że w wysokich temperaturach ciecz rozszerza się. Dlatego, jeśli napełnisz zbiornik wyrównawczy do znaku „minimum”, gdy system ostygnie, środek przeciw zamarzaniu będzie znacznie mniejszy.

Właściwie nie ma nic skomplikowanego w doładowywaniu. Znajdujemy zbiornik wyrównawczy i odkręcamy korek. Może to być albo zwykły plastik, który prawie nie spełnia żadnej funkcji, albo szczelny. Po odkręceniu uzupełnij wymaganą ilość płynu niezamarzającego. Pożądane jest, aby poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym znajdował się między znakami „maksimum” i „minimum”. Jeśli chodzi o powody, dla których poziom spadł, jest ich tylko kilka. Prawdopodobnie podczas konserwacji systemu nie dodano płynu niezamarzającego. Druga opcja to wyciek.

Awaria termostatu

Jeśli zauważysz, że płyn niezamarzający wyciska się ze zbiornika wyrównawczego, może to oznaczać zacięcie termostatu. Faktem jest, że działa jak zawór i ma dwie pozycje: zamkniętą i otwartą. W pozycji zamkniętej cyrkulacja przez system odbywa się w małym okręgu. W dużym okręgu ciecz przepływa przez chłodnicę, któraprzyczynia się do jej szybkiego schłodzenia. Jeśli silnik samochodu jest zimny, zawór termostatu jest zamknięty, co przyczynia się do przyspieszonego nagrzewania się jednostki napędowej. Gdy silnik jest gorący, termostat otwiera się i płyn chłodzący krąży w chłodnicach, gdzie jest chłodzony przez nadchodzący strumień powietrza lub dyfuzory.

Co otrzymamy, jeśli termostat się zablokuje? Istnieją dwie opcje: płyn niezamarzający stale gotuje się w gorącym zbiorniku wyrównawczym. Wynika to z niewłaściwej cyrkulacji chłodziwa. Jednocześnie wyciska płyn niezamarzający ze zbiornika wyrównawczego, ponieważ stale się rozszerza. Oznacza to, że zawór utknął w pozycji zamkniętej. Druga opcja to bardzo długi czas nagrzewania samochodu. W przypadku jakichkolwiek problemów z termostatem, należy go wymienić, nie jest zbyt drogie, aby zaoszczędzić na tak krytycznej części.

Chłodnica i jej awarie

Projektanci już na etapie tworzenia samochodu podają pewne dane dotyczące prędkości przemieszczania się płynu niezamarzającego w systemie. Z biegiem czasu wnętrze grzejnika zapycha się solą i osadem. Nie da się tego uniknąć, chociaż problem jest po prostu eliminowany samodzielnie. Wystarczy przepłukać układ specjalnymi środkami podczas wymiany płynu chłodzącego, co częściowo lub całkowicie usunie osad powstały podczas pracy. W rezultacie płyn chłodzący będzie krążył szybciej i chłodzi się znacznie wydajniej.

Jednocześnie nie zapomnij o grzejniku na zewnątrz. Ponieważ jest zainstalowany za przednim zderzakiem i jest chłodzony przez przepływnapływające powietrze, wystarczająco szybko zostaje zanieczyszczone z zewnątrz. Plastry miodu są zatkane, a przenoszenie ciepła jest zakłócone. Powietrze nie przechodzi przez chłodnicę, co prowadzi do zagotowania płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym. Plastry miodu są czyszczone specjalnymi roztworami myjącymi pod niskim ciśnieniem. Wskazane jest, aby nie używać myjni samochodowej, ponieważ można wygiąć plaster miodu.

Awaria zaworu powietrza

Jak już się zorientowaliśmy, korek zbiornika wyrównawczego jest dość ważnym elementem, chociaż wielu kierowców nie zmienia go przez cały okres użytkowania samochodu. Ale tutaj kto ma szczęście, bo zawór może działać prawidłowo przez dość długi czas, albo może zawieść w ciągu roku pracy, a nawet krócej.

Sprawdzenie korka pod kątem wydajności jest dość proste. Aby to zrobić, musisz uruchomić silnik samochodu i całkowicie go rozgrzać. Gdy w układzie narasta nadciśnienie, zawór powinien działać, a nadciśnienie zostanie uwolnione. Możesz to zrozumieć po charakterystycznym dźwięku. Ponadto awaria zaworu spowoduje wciśnięcie płynu niezamarzającego do zbiornika wyrównawczego. Pokrywy nie da się naprawić i należy ją wymienić.

Wentylatory chłodzące

Czujnik temperatury płynu niezamarzającego jest potrzebny nie tylko do monitorowania stanu systemu na desce rozdzielczej. Pełni inną, nie mniej ważną funkcję. Czujnik przesyła dane do komputera pokładowego i po osiągnięciu określonej temperatury daje sygnał do uruchomienia wentylatorów chłodzących. Jeśli dyfuzory praktycznie nie są potrzebne podczas jazdy z dużą prędkością, to wkorki, są koniecznością.

Jeśli coś nie działa prawidłowo, to wentylatory się nie uruchamiają, a często sam czujnik działa poprawnie. Problemem może być przerwany obwód lub przepalony bezpiecznik. Okablowanie można wykonać zarówno samodzielnie, jak i z elektrykiem na stacji serwisowej. Po tym problem powinien zniknąć. Ale przede wszystkim warto sprawdzić bezpiecznik. Aby to zrobić, po prostu zainstaluj nowy. Przekaźnik ma najmniejsze szanse na awarię. W przypadku niektórych modeli samochodów nie można go kupić w zwykłym salonie samochodowym. W takim przypadku jako rozwiązanie tymczasowe można zainstalować zworkę. Ale musisz zrozumieć, że wentylator będzie działał bez przerwy.

Przerwa w systemie

Wyciek płynu niezamarzającego jest najczęstszym problemem. Z biegiem czasu rury wysychają, pojawiają się na nich mikropęknięcia. Osłabione są również punkty mocowania do chłodnic i zbiornika wyrównawczego. W wyniku tego na początku pojawia się niewielki wyciek, który z czasem tylko się nasila. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany, w końcu rura może pęknąć. Cały płyn niezamarzający rozleje się, a silnik przegrzeje się, jeśli nie zostanie zauważony na czas.

Aby temu zapobiec, zaleca się okresową wymianę gumowych rurek, sprawdzanie stanu elementów złącznych itp. Wyciek może również wystąpić w wyniku nieprawidłowego działania zaworu powietrza. Gdy w układzie było za duże ciśnienie, znaleziono słaby punkt, przez który wypływa chłodziwo. W tym przypadku nie jest jasne, ile płynu przeciw zamarzaniu należy uzupełnić, ponieważ jego poziom będzieciągle się zmieniać. Wskazane jest jak najszybsze naprawienie wycieku.

Pompa wodna

Tak zwana pompa odpowiada za pompowanie chłodziwa przez system. Zwykle pompa wody jest włączona w mechanizm dystrybucji gazu i zmienia się zgodnie z przepisami. Dlatego zaleca się instalowanie nowej pompy co 70-100 tysięcy kilometrów, aby uniknąć problemów.

Ale zdarza się, że na oryginalną pompę nie starcza pieniędzy. W takim przypadku kierowcy kupują alternatywę, najczęściej chiński zamiennik, a potem zastanawiają się, dlaczego płyn niezamarzający się gotuje. Po pewnym czasie pompa przecieka, co może doprowadzić do zniszczenia jej wirnika i dostania się elementów plastikowych do układów jednostki napędowej. Wymiana uszkodzonej pompy nie jest tania, ale należy to zrobić jak najszybciej. W takim przypadku nie zaleca się samodzielnego podróżowania samochodem. Taniej jest zapłacić za laweta.

Kilka wskazówek dla kierowców

Więc ustaliliśmy główne powody gotowania i wyciskania płynu niezamarzającego. Jak widać, jest ich ogromna liczba. Często identyfikacja i naprawa problemu jest dość prosta. Jednak nadal konieczne jest przestrzeganie kilku prostych zasad, które pomagają zawsze utrzymywać układ chłodzenia silnika w dobrym stanie:

• regularna wymiana płynu niezamarzającego;
• sprawdzenie termostatu i zaworu powietrza;
• czyszczenie chłodnicy zewnętrznej i wewnętrznej przy wymianie płynu przeciw zamarzaniu;
• kontrola dysz pod kątem wad w postaci pęknięć;
• wymiana pompy wraz z zestawem rozrządu.

Właściwie nicskomplikowane, a także dodanie płynu niezamarzającego do systemu. Ale jednocześnie nieprzestrzeganie zaleceń producenta może prowadzić do poważniejszych problemów.

Podsumuj

Gdy silnik samochodu się przegrzewa, jednostka napędowa może nie ulec awarii. Wszystko zależy od czasu jazdy w podwyższonych temperaturach oraz cech konstrukcyjnych silnika. Na przykład silnik spalinowy z aluminiowym blokiem bardziej niż inne boi się przegrzania. Dlatego taki silnik najczęściej zacina się po osiągnięciu temperatury krytycznej.

Wielu kierowców wie, jak dodać płyn przeciw zamarzaniu, ale to nie chroni ich przed problemami. W końcu możesz przegapić poziom prędzej czy później. Jak pokazuje praktyka, poważne awarie zdarzają się w najbardziej nieodpowiednim momencie. Rura może pęknąć na autostradzie daleko od domu, a nawet korek zbiornika wyrównawczego nie daje żadnej gwarancji. Co zrobić w takim przypadku? Najważniejsze, żeby nie panikować. Jeśli silnik nie był przegrzany, uniknięto już poważnych konsekwencji.

Aby uniknąć takich problemów, konieczne jest przestrzeganie zaleceń producenta. Wskazane jest kupowanie tylko oryginalnych części zamiennych, gdyż w 90% przypadków są one najwyższej jakości. Więc wiesz, dlaczego płyn niezamarzający gotuje się w zbiorniku wyrównawczym i co zrobić, jeśli wystąpi taki problem.