Motocykl „Jawa 650”: klasyk firmy Jawa

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

W ZSRR motocykle produkowane przez fabrykę Jawa (Jawa, Czechosłowacja) były bardzo popularne przez wiele lat. Ani wyższa cena, ani długi czas oczekiwania w porównaniu z produktami rodzimych fabryk motocyklowych (np. IZH) nie wpłynęły w żaden sposób na popularność. Przez wiele lat ZSRR był głównym rynkiem sprzedaży produktów. Na przestrzeni lat na drogi kraju wyjechało około miliona motocykli z emblematem Jawy.

Sytuacja sprzedaży gwałtownie się pogorszyła i do 1991 roku firma była na skraju bankructwa. W nowych warunkach motocykle z silnikami 2-suwowymi okazały się praktycznie niekonkurencyjne. Ratunkiem dla zakładu stały się liczne opatentowane projekty i technologie. To dzięki nim zakład przetrwał i był w stanie utrzymać zaplecze produkcyjne. Nie mówimy o poprzednich wielkościach produkcji, ale Java nadal produkuje motocykle oryginalnego projektu z silnikami różnych producentów zewnętrznych.

Tworzenie motocykla

Jednym z tych opracowań była rodzina Java 650, której pierwsze próbki pojawiły się w 2003 roku, a masowa produkcja rozpoczęła się w następnym roku. Głównym projektantem projektu był Vaclav Kral. Rodzina Java 650 składa się z trzech modeli. To jest „Klasyczny”Dakar i styl.

Napęd

Motocykl "Java 650" w wersji "Classic" wyposażony jest w zakupiony silnik Rotax (model 654 DS) o mocy 48 KM. (35,4 kW) przy 6500 obr./min. Jak na owe czasy była to bardzo nowoczesna jednostka napędowa, montowana w pojazdach wielu producentów. Układ rozruchowy pochodzi z rozrusznika elektrycznego. Jednostka napędowa to czterosuwowy, jednocylindrowy silnik o pojemności 652 cm3. Dzięki tak dużej wartości moment obrotowy wynosi 57 N/m i jest osiągany przy 5 tysiącach obrotów.

Głowica cylindrów ma 4 zawory, a wałki rozrządu w głowicy są napędzane łańcuchem. Silnik posiada układ chłodzenia cieczą, a także układ smarowania z suchą miską olejową. Pomimo stosunkowo wysokiego stopnia sprężania motocykl może jeździć na benzynie A92. Chociaż bardziej pożądane jest użycie A95.

Ze względu na względną prostotę konstrukcji i niskie doładowanie, silnik nie wymaga konserwacji i ma długą żywotność (szczególnie w porównaniu ze starymi silnikami 2-suwowymi). Skrzynia biegów ma 5 biegów i jest dostarczana przez Rotax z silnikiem.

Projekt podwozia

Prawie cały osprzęt elektryczny motocykla jest kupowany - głównie od Denso.

Wystarczająco mocny silnik motocykla wymaga sztywnej ramy. Projektanci całkiem skutecznie poradzili sobie z tym zadaniem. Przednie zawieszenieklasycznego typu teleskopowego z amortyzatorami Paioli, tylne wahadło ma rozpórki HP Sporting. Motocykl został wyposażony w hydrauliczne hamulce tarczowe. Jednostka ma przednią tarczę hamulcową 320 mm i tylną 220 mm.

Dane techniczne „Java 650”

Wysokość (przy siodle).	712mm.
Rozstaw osi.	1525mm.
Masa własna.	180 kg.
Maksymalna prędkość.	155 km/h.
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h.	6, 4 sekundy

Jasny i niezwykły design

Opracowując wersję „Classic”, projektanci zwrócili szczególną uwagę na wygląd nowego samochodu. Udało im się stworzyć motocykl o bardzo oryginalnym designie, w którym można dostrzec cechy amerykańskiego choppera, a także charakterystyczne akcenty Javy, dobrze znanej z poprzednich modeli.

Klasyczny zbiornik motocyklowy w kształcie łzy w stylu retro. Jednak dzięki tej formie jego objętość jest niewielka - tylko 14 litrów, ale tutaj oszczędza się sprawność silnika. Bardzo ciekawa konstrukcja ma chromowaną podwójną rurę wydechową. Deska rozdzielcza urządzenia ze wskaźnikami w postaci żarówek jest również dość spójna z ogólnym stylem retro. Uzupełnia ogólny wygląd reflektora, który będzie harmonijnie wyglądał na każdym motocyklu z lat 70. XX wieku.

Dynamika i maksymalna prędkość pojazdu są zgodne z jego zewnętrznymiwygląd zewnętrzny. Chociaż rower jest zdolny do dynamicznego startu, jest przeznaczony do powolnej, płynnej jazdy. Do wersji „Classic” „Java 650” dostępnych jest wiele fabrycznych akcesoriów, które pomogą jeszcze bardziej podkreślić jego styl retro. Obejmuje to chromowany zbiornik, chromowany przedni błotnik i drążki, owiewki o różnych kształtach i wiele więcej.

Opinie klientów

W momencie pojawienia się w sprzedaży w Federacji Rosyjskiej cena „Java 650. Classic” była na porównywalnym poziomie z ceną używanych japońskich motocykli o podobnym stylu i kubaturze. W związku z tym nie mógł nawet zbliżyć się pod względem wyników sprzedaży do poprzednich modeli Javy.

Wśród wyraźnych zalet Java 650 była wysoka jakość wykonania, łatwość konserwacji (wiele rutynowych czynności konserwacyjnych można przeprowadzić bez specjalnych narzędzi), niezawodny i zrównoważony zasilacz.

Ale jednocześnie nie wszystkim kupującym podobał się silnik jednocylindrowy, który ze względu na swoje cechy konstrukcyjne powoduje wibracje w niektórych trybach pracy. Ponadto nie wszystkim kupującym podobało się zawieszenie roweru i wysoko położony środek ciężkości, co utrudnia pokonywanie zakrętów z dużą prędkością.

Miękkość przedniego amortyzatora może powodować problemy podczas gwałtownego hamowania – osiąga on punkt odbicia. Czasami występują problemy z obwodem elektrycznym motocykla z powodu źle zaprojektowanego układu. Gaźnik silnika Java 650 jest łatwyzatkane, powodujące problemy z silnikiem. Trudności w pozyskaniu oryginalnych części zamiennych bardzo mocno negatywnie wpłynęły na popularność motocykla.

„Java 650” dzisiaj

Do tej pory produkcja wszystkich starych wersji motocykla została już przerwana, a zamiast tego oferowany jest nowy model - „Java 660”. Na rynku wtórnym można znaleźć używane kopie „Java 650. Classic”, ale są one rzadkie, a cena sięga 280-300 tysięcy rubli.