Volkswagen T6: specyfikacje i recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

„Transporter” to prawdopodobnie najsłynniejszy minivan wyprodukowany w Niemczech. Model jest w produkcji seryjnej od 1950 roku. W tej chwili producent wypuszcza szóstą generację Volkswagena T6. Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany w 2015 roku na targach motoryzacyjnych w Amsterdamie.

Projekt

Wygląd zewnętrzny samochodu pozostał rozpoznawalny, ale przeszedł dramatyczne zmiany. Niemcy zastosowali więc nową kryształową optykę, wytłoczone zderzaki i szeroką osłonę chłodnicy z logo Volkswagena. „Transporter T6” ma podobne kontury z czwartą generacją, zwłaszcza z profilu. Jednak dzięki wyrazistej optyce głowicy i dopasowanym proporcjom nadwozia, auto prezentuje się bardzo efektownie i nowocześnie. Światła przeciwmgielne znajdują się w dolnej części zderzaka. Również z przodu znajdują się otwory na czujniki na czujnikach parkowania. Jednak ten system nie jest dostępny we wszystkich wersjach wyposażenia.

Jeśli chodzi o nadwozia, nowy Volkswagen T6 jest dostępny w kilku wersjach:

• W pełni metalowa furgonetka.
• Minivan osobowy z przeszkleniem ("Multivan").

Zewnętrznie te dwa modele są identyczne. Volkswagen-Multiven T6 różni się jedynie wykonaniem przedziału ładunkowego. Tutaj zamiast płaskiej podłogi znajdują się wygodne fotele. Ale przegląd wnętrza będzie później. Na razie porozmawiajmy o wymiarach. Długość pojazdu może się różnić. Tak więc dla „niskiego mężczyzny” jest to 4,9 metra. Wydłużony Volkswagen T6, którego zdjęcie przedstawiono w artykule, ma nadwozie o długości 5,3 metra. Szerokość auta to 1,9 metra, nie licząc lusterek. Wysokość w zależności od modyfikacji waha się od 1,99 do 2,47 metra. Mimo dużych gabarytów auto nie sprawia problemów w dużym mieście. Opinie właścicieli mówią, że samochód można zaparkować w dowolnym dostępnym miejscu, tak jak samochód osobowy.

Salon

Nowy „Volkswagen-Multiven T6” otrzymał stylowy wygląd przedniego panelu. Teraz stał się lżejszy. W modyfikacjach pasażerów jest nawet salonowe lusterko wsteczne. Podobnie jak w Vito, tutaj dźwignia zmiany biegów nie znajduje się w podłodze, ale w pobliżu konsoli środkowej.

Kierownica - trójramienna, z przyciskami na pilocie. A jeśli wcześniej „Transporter” był uważany za prostego konia pociągowego, teraz jest czymś więcej niż minibusem. Właściciele pozytywnie wypowiadają się o kolorystyce wnętrza. Jest tu bardzo dobrze dobrana. Jednak są też wady. Na przykład plastikowe grzechotki na wybojach. Jest dość cienki, przez co wibruje. Niemcy trochę na tym zaoszczędzili. Reszta wnętrza jest bardzo wygodna i ergonomiczna. Przód może pomieścić dwóch pasażerów i kierowcę. Istnieje szeroki zakres regulacji. W kabinie wszędzie znajdują się małe kieszenie, schowki na rękawiczki i wnęki na drobiazgi. Volkswagen T6 to samochód praktyczny, według opinii właścicieli. Nawet w wersji pasażerskiej łatwo zamienia się w furgonetkę.

Fotele są na płozach z szybkim zwalnianiem. Za kilka minut otrzymamy płaską podłogę. Wersja z krótkim rozstawem osi może pomieścić 9 osób, w tym kierowcę. Jeśli chodzi o samochody dostawcze, powierzchnia użytkowa może wynieść nawet 9,3 metra sześciennego. Volkswagen T6 jest wyposażony w drzwi na zawiasach, które otwierają się pod kątem 90 stopni. Właściciele zwracają uwagę na wygodne dopasowanie. Pasażerowie z tyłu mają osobne drzwi, które otwierają się na płozie.

Specyfikacje

Kilka opcji silnika będzie oferowanych na rynku rosyjskim. Wśród nich są zarówno jednostki wysokoprężne, jak i benzynowe. Najpierw rozważ przewód paliwowy. Tak więc podstawą szóstego „Transportera” jest dwulitrowy turbodoładowany silnik TDI z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Jego maksymalna moc to 102 konie mechaniczne. Kierowcy twierdzą, że to bardzo mało. Warto jednak pamiętać o podstawowym silniku T4, który ledwo dawał 60 koni mechanicznych. Ale nawet przy tej objętości 102-konny TDI ma dobry moment obrotowy. Przy 2 tysiącach obrotów wynosi 250 Nm.

W średnich wersjach wyposażenia Volkswagen T6 jest wyposażony w 2-litrowy silnik o mocy 140 koni mechanicznych. Dostępne na rynku europejskimtakże silnik o mocy 180 koni mechanicznych. Co ciekawe, wielkość silnika pozostała taka sama - 2 litry. To najmocniejsza jednostka w gamie silników wysokoprężnych o niesamowitym momencie obrotowym (400 Nm). Co więcej, pełna moc realizowana jest prawie od „bezczynności”.

Jeśli chodzi o silniki benzynowe, są dwa z nich. Pierwszy rozwija moc 150 koni mechanicznych, drugi – już 204. Moment obrotowy elektrowni wynosi 280 i 350 Nm. W przeciwieństwie do silników wysokoprężnych jest dostępny od 3,5 tys. obr./min.

Punkt kontrolny

Powyższe jednostki mogą być wyposażone w trzy rodzaje skrzyń biegów. Wśród nich:

• Mechanika pięciu prędkości.
• Manualna sześciobiegowa.
• Siedmiopasmowy robot.

Ostatni to dobrze znany box DSG. Jego „Volkswagen” ćwiczy na swoich samochodach od ponad dziesięciu lat. Początkowo skrzynia ta charakteryzowała się niską niezawodnością i słabą konserwacją, co doprowadziło do kampanii przywoławczej. Ale od 2010 roku sytuacja się zmieniła. Poprawiono konstrukcję skrzyni DSG. Według producentów jest tak samo niezawodny jak mechanika. Jak to prawda, czas pokaże. Zauważamy tylko, że zrobotyzowany DSG wyróżnia się obecnością dwóch suchych sprzęgieł.

Podwozie

Niezależnie od modyfikacji (czy to furgonetka dostawcza, czy osobowy multivan), samochód jest wyposażony w niezależne zawieszenie z przodu iz tyłu. Opcjonalnie producent oferuje montaż adaptacyjnego podwozia DCC z możliwością regulacji sztywnościamortyzatory w trzech trybach. Układ kierowniczy to zębatka.

W podstawowej konfiguracji jest już wspomaganie kierownicy. Hamulce - hamulce tarczowe na obu osiach. Z przodu są wentylowane. Samochód posiada wszystkie niezbędne systemy bezpieczeństwa - ABS, ESP, EBD i inne.

Pakiety i ceny

Początkowy koszt pasażera „Transporter” wynosi 1 milion 820 tysięcy rubli. Furgonetka oferowana jest w cenie 1 miliona 375 tysięcy rubli. Podstawowe wyposażenie obejmuje 16-calowe tłoczone koła, 2 przednie poduszki powietrzne, elektroniczne asystenty (stabilizacja kursu i ABS) oraz dwie elektrycznie sterowane szyby.

Wersja „multivan” kosztuje od 2 milionów 365 tysięcy rubli. Wyposażony w system audio, klimatyzację, 18-calowe felgi aluminiowe, adaptacyjne zawieszenie i wiele innych opcji.