"Mitsubishi-Fuso-Kanter": dane techniczne, recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Biznes transportu ładunków w Rosji rozwija się w ogromnym tempie. Oczywiście przewoźnicy nie chcą wydawać dużych pieniędzy na utrzymanie floty i chcą uzyskać maksymalny zysk. Dlatego wielu ucieka się do wyboru importowanych ciężarówek. Jednym z nich jest Mitsubishi-Fuso-Canter. Opinie właścicieli na temat tego samochodu są pozytywne. Co więcej, maszyna jest aktywnie wykorzystywana nie tylko w Rosji (gdzie jest masowo produkowana w Naberezhnye Chelny od 2010 roku), ale także w Turcji, Portugalii, Malezji i innych krajach. Produkcja Mitsubishi-Fuso-Canter koncentruje się na rynku światowym. Jaki to samochód, rozważymy w naszym dzisiejszym artykule.

Projekt

Kabina została zaczerpnięta ze zwykłego „Kantera”, który został wyprodukowany w latach 90-tych. Japończycy zmienili konstrukcję optyki, przeprojektowali osłonę chłodnicy i zderzak. Poza tym Kanter pozostał tak samo kwadratowy jak 20 lat temu.

Z drugiej strony, co jeszczemusi być ciężarówką? Czy powinny tu być powściągliwe linie i gładkie formy? To prosty koń pociągowy, który powinien po prostu przynieść zysk właścicielowi. Jednak w 2013 roku projekt został sfinalizowany. W tej chwili nowa ciężarówka Mitsubishi-Fuso-Canter wygląda tak.

Jak widać producent zmienił nieco reflektory. Teraz są bardziej kanciaste. Również zmodyfikowany i kratka. Teraz jego kontynuację widać na przednim zderzaku. Reszta kabiny pozostaje taka sama. Co ciekawe, Mitsubishi produkuje kilka modyfikacji Kantera. Oprócz wyposażenia specjalnego (w tym pojazdów użytkowych) można zobaczyć Fuso w wersji 7-miejscowej. Ale takie kabiny są rzadko używane przez naszych przewoźników. W końcu wraz ze wzrostem przestrzeni w kabinie zmniejsza się przedział ładunkowy. Nie każdy jest skłonny poświęcić długość ciała. Dlatego nad kabiną montowany jest plastikowy śpiwór. Wygląda to tak.

Ze względu na wysokie położenie dachu, możesz zbudować samą karoserię. Nawiasem mówiąc, boki w wersji namiotowej wykonane są z aluminium. A już w „bazie” po bokach jest euro-łamacz. Prześwit samochodu wynosi 18 centymetrów. To wystarczy do jazdy po rosyjskich drogach. Samochód może poruszać się również po drodze gruntowej, ale jego głównym przeznaczeniem jest transport długodystansowy. Dzięki temu samochód radzi sobie z hukiem. Recenzje potwierdzają to więcej niż raz.

Salon

Wnętrze Mitsubishi-Fuso-Canter jest dość nudne. Architektura panelowa gdzieś „utknęła”potem w latach 90. Jednak wnętrze jest całkiem wygodne. Dźwignia zmiany biegów nie znajduje się między siedzeniami, ale w panelu. Fotel kierowcy posiada regulowany podłokietnik. Również tutaj jest konfigurowalna kierownica, oparcie i podparcie lędźwiowe. Z boku fotela pasażera znajdują się dwa schowki na rękawiczki, z których jeden jest wyposażony w pokrywę i zamykany na klucz. Na dole znajduje się wnęka na dokumenty formatu A-4, która jest bardzo wygodna w transporcie. W końcu czasami kierowca musi mieć przy sobie cały pakiet dokumentów towarzyszących.

Dzięki płaskiej podłodze i prawie prostokątnym regałom nie brakuje miejsca. Chociaż spanie na siedzeniach będzie niewygodne. Swoją drogą już w podstawowym wyposażeniu znajduje się fotel pneumatyczny i elektrycznie sterowane szyby. Kabina nie wymaga dodatkowej izolacji akustycznej.

Mitsubishi-Fuso-Canter: specyfikacje

Asortyment jednostek napędowych obejmuje dwa silniki wysokoprężne. A rozrzut nie zależy od konfiguracji, ale od nośności. Tak więc w Mitsubishi-Fuso-Canter zainstalowano trzylitrowy silnik wysokoprężny o masie całkowitej do 3,5 tony. Jego moc to 145 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy to 362 Nm. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 11 i pół litra na sto. Maksymalna prędkość to 90 kilometrów na godzinę (zainstalowany ogranicznik elektroniczny).

W wersji o masie brutto 6-8 ton zainstalowany jest silnik o pojemności 4,9 litra. Jego moc niewiele różni się od poprzedniej – 180 koni mechanicznych. Ale moment obrotowy wzrósł do 530 Nm. Dokładnie włączonyPrzewoźnicy kierują się tym parametrem przy zakupie pojazdów użytkowych. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, według danych paszportowych jest to o jeden litr więcej niż w poprzedniej jednostce.

Recenzje mówią, że japońskie silniki są wysoce niezawodne. Producent reguluje wymianę oleju na 30 tysięcy kilometrów. To dobry wskaźnik dla pojazdów użytkowych. Ale w tych silnikach są wady. Silniki zostały „uduszone” pod wpływem środowiska. Tak więc obie jednostki są wyposażone w system recyrkulacji spalin i system filtrowania DPF. Silniki są turbodoładowane i mają bezpośredni wtrysk paliwa. Utrzymanie takiego silnika jest o rząd wielkości droższe niż w przypadku starszych jednostek wysokoprężnych (jak w Mercedesie-814 czy w starym Kanterze).

Punkt kontrolny

Jeśli chodzi o wybór skrzyń biegów, można tu zainstalować pięcio- lub sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Przekładnia ma dobre zasoby, jest łatwa w instalacji i nie powoduje problemów konserwacyjnych.

Podwozie

Jak we wszystkich ciężarówkach, wykorzystuje klasyczną konstrukcję ramy. Zawieszenie zależne przednie i tylne, półeliptyczne resory piórowe. Obie osie mają stabilizator. Wibracje są tłumione przez teleskopowe amortyzatory hydrauliczne. Znalezienie części zamiennych w Mitsubishi-Fuso-Canter nie jest trudne. W porównaniu do zwykłego Kantera ta ciężarówka połyka wyboje delikatniej (choć nadal ma resory piórowe, a nie zawieszenie pneumatyczne). Układ hamulcowy -łączony typ.

Faktem jest, że jest dwuobwodowy - hydropneumatyczny. Podobny projekt był praktykowany w ciężarówce Zil (Bull), która stale miała problemy z hamulcami. Recenzje mówią, że tylko układ pneumatyczny powinien być używany w pojazdach użytkowych (zwłaszcza w ciężkich samochodach ciężarowych). Jest o rząd wielkości bardziej niezawodny i praktyczny niż hydropneumatyczny. Jeśli chodzi o rodzaj hamulców, na przedniej osi zamontowane są tarcze, z tyłu bębny. Wszystkie koła są wyposażone w czujnik ABS.

Wniosek

Tak więc dowiedzieliśmy się, jakie recenzje, projekt i specyfikacje ma Mitsubishi-Fuso-Kanter. Fuso-Kanter jest bezpośrednim konkurentem niemieckiego Mercedesa-Atego. Samochód nie ustępuje „niemieckiemu” pod względem niezawodności i komfortu. A w kategorii cenowej jest o rząd wielkości niższy. Dlatego jeśli potrzebujesz niezawodnego pięciotonowego wozu, powinieneś rozważyć zakup „japońskiego”.