ZIL-135 („Hurricane”): charakterystyka fotograficzna i techniczna

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Pierwsze ciężarówki wojskowe znacznie różniły się od tego, co jest obecnie tworzone. Nawet w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej szczególną popularnością cieszyły się tzw. wielozadaniowe furgonetki, różnego rodzaju pojazdy służbowe i mobilne pociągi naprawcze.

To wojna przyspieszyła rozwój inżynierii mechanicznej, a następnie przeniosła ją na wyższy i doskonalszy poziom. Aby zaspokoić wszystkie pragnienia i potrzeby armii, potrzebne są specjalistyczne pojazdy. Dzięki zainteresowaniu resortów wojskowych pojazdy takie jak ciężarówki wojskowe były produkowane z niesamowitą prędkością i za każdym razem stawały się coraz doskonalsze.

W porównaniu z pierwszymi próbkami technologii, nowoczesny transport wydaje się czymś niezwykłym i zaawansowanym technologicznie.

ZIL-135 „Huragan”

System reaktywny ZiL-135LM „Uragan” został pierwotnie zaprojektowany do niszczenia pojazdów opancerzonych i lekko opancerzonych, małych jednostek piechoty zmotoryzowanej i oddziałów czołgów. ZiL-135 LM jest używany jako maszyna bazowa,których cechy są odpowiednie do tego zadania.

Historia rozwoju

Początkowo samochód został opracowany przez przedsiębiorstwo ZIL, a model ZIL-135L różnił się od innych pojazdów przedsiębiorstwa obecnością automatycznej skrzyni biegów. 135. model ma sześciobiegową hydromechaniczną skrzynię biegów. Początkowo takie jednostki zostały opracowane i wyprodukowane przez jedną z wysoce wyposażonych spółek zależnych ZiL zajmujących się narzędziami.

BAZ nie mógł wykonać takiego GMF ze względu na brak specjalistycznego sprzętu, właśnie z tego powodu konieczne było pilne stworzenie nowej skrzyni biegów. Tym razem samochód został wyposażony w pięciobiegową instrukcję obsługi, która idealnie nadawała się do pracy z silnikiem YaMZ. Projekt ten został sfinalizowany, w wyniku czego zmieniła się wartość przełożeń. Dla normalnej i dobrze skoordynowanej pracy skrzyni biegów i jednostki napędowej projektanci zainstalowali sprzęgło dwutarczowe. Aby rozwiązać problemy z synchronizacją, stworzono sparowane jednostki sterujące.

W zimie biuro projektowe pomyślnie zakończyło rozwój i modyfikację nowego podwozia. 4 marca 1963 zaprezentowano pierwszy samochód ZIL-135 LM z mechaniczną skrzynią biegów. Głównym projektantem był dr L. P. Łysenko. Ze względu na zmianę skrzyni biegów prędkość i przyczepność nieznacznie spadły, ale ostatecznie samochód stał się bardziej ekonomiczny.

Podwozie

Podobnie jak jego poprzednik, nowy ZIL-135 LM ma dwasilniki gaźnikowe. Jest to silnik w kształcie litery V z 8 cylindrami modelu ZIL-375Ya. W tym samym czasie moc każdego z bloków energetycznych wynosiła 180 „koni”. Aby zapewnić lepsze chłodzenie, wzdłuż boków przedziału zainstalowano dwa grzejniki z jednostkami napędowymi, z których każdy był napędzany własnym silnikiem. Do napędu każdego z silników elektrycznych zainstalowano dwa generatory z czołgu. ZIL-135 LM to pierwsza ciężarówka wojskowa z całkowicie nowym układem zapłonowym.

Funkcje

Osłonięty układ zapłonowy umożliwił rozdzielenie pracy dwóch silników. W przypadku awarii jednego z silników maszyna nie straci mobilności. Nawet jedna jednostka napędowa pozwala wozowi bojowemu na dotarcie do bazy bez utraty prędkości, a także zdolności przełajowej. Nie było ani jednego przypadku, kiedy ten samochód został zwrócony do bazy za pomocą holownika. To się nigdy nie zdarzyło nawet w Afganistanie.

Korzystanie z silnika bliźniaczego

Zastosowanie systemu dwóch silników w ZIL-135 było spowodowane niechęcią do zwiększania poziomu niezawodności tego taboru. Głównym powodem było to, że w momencie powstania maszyny wojskowej w całym ZSRR nie było ani jednej samochodowej jednostki napędowej, która wyróżniałaby się tak wielką mocą. Mimo to niezawodność rzeczywiście stała się kilkakrotnie wyższa niż u poprzednika. Główną wadą jest poziom zużycia paliwa, był po prostu katastrofalny. W związku z tym było wiele skarg.

Wariant tropikalny

Dla krajów o klimacie tropikalnym stworzono specjalną wersję eksportową ZIL-135 LMT. Główną różnicą między tą instancją a pojazdem podstawowym jest wzmocniony układ chłodzenia, a także specjalnie zaprojektowany szczelny osprzęt elektryczny. Zmienił się również wygląd, ZIL został pomalowany na kolor piaskowy. Oprócz wszystkich zmian w programie znalazło się również specjalistyczne podwozie z dwoma akumulatorami. Warto zauważyć, że w podstawowej maszynie zainstalowane są cztery akumulatory. Zmieniła się konstrukcja, a także mocowanie osłon w komorze silnika. Łączniki te są wymagane do montażu dodatkowej ładowarki marki TZM 9T29.

Prototyp

Nowy prototyp lekkiego zmodernizowanego podwozia 135 LMP powstał w 1972 roku. Podwozie to zostało zaprojektowane jako pojazd uniwersalny. Prototyp różnił się od poprzednika ulepszonymi amortyzatorami, a także mocniejszym wzmacniaczem hamulców. W aucie była też nowa nagrzewnica. Ulepszenie wpłynęło na wygląd, pojawiła się nowa obudowa, w której mieściło się dodatkowe wyposażenie. Umieszczono go za przednią częścią wykładziny kabiny. Po testach ustalono kontrolne zużycie paliwa, które już wzrosło do 100 litrów na 100 kilometrów. Wraz z tym zmniejszyła się rezerwa mocy, która wyniosła 520 km.

Wniosek

Ciężarówka całkowicie odpowiadała wojsku z technicznego punktu widzenia, ale z opinią naukowców zaangażowanych wnie można było zignorować rozwoju nowych wariantów prototypu. Na przykład modyfikacja ZIL-135 E pozostała jako prototyp, pomimo ulepszonych właściwości technicznych. W przypadku 135E zmodyfikowano podwozie podstawowego pojazdu 135L, które ostatecznie wyposażono w zawieszenie z drążkami skrętnymi na przednich i tylnych kołach. Pojazd ten był praktycznie pozbawiony wad poprzednich prototypów, jednak z niewiadomych przyczyn nie wszedł do produkcji.