BRDM-2: tuning, dane techniczne, producent, zdjęcie. Opancerzony pojazd rozpoznawczy i patrolowy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Ponad pół wieku temu BRDM-2 wszedł do służby w armii sowieckiej. Rosja nadal tworzyła sprzęt wojskowy. Ten samochód nadal można znaleźć na poligonach wojskowych. I to nie tylko w Rosji, ale także w innych krajach. Istnieje nawet możliwość zakupu BRDM-2 z konserwacji do użytku osobistego. Co prawda w takiej sytuacji nie wiadomo, jak maszyna będzie się zachowywać po kilkudziesięciu latach hibernacji. Taka maszyna doskonale radzi sobie z powierzonymi jej zadaniami. Można to uznać za najlepszą opcję dla pojazdu, który „może wszystko”.

Pojazd opancerzony ma duże możliwości poruszania się w terenie na lądzie, na przeszkodach wodnych, w warunkach terenowych, wzdłuż wąwozów i rowów. Dodatkowe kółka, które w razie potrzeby można podłączyć, pomogą Ci wydostać się z każdego miejsca. Jeśli zawiodą, pomoże wyciągarka. Samochód posiada wysoki stopień uzbrojenia i ochrony przed uszkodzeniami zewnętrznymi. W skład modułu bojowego wchodzą karabiny maszynowe, granatniki i inne rodzaje broni różnego kalibru.

Producent

Pancerny pojazd rozpoznawczy i patrolowy-2(BRDM-2) był produkowany w Gorky Automobile Plant od 1963 do 1982 roku. Następnie przez kolejne 7 lat samochód był produkowany w Arzamas Machine-Building Plant. W tym samym czasie rozpoczęto produkcję w innych krajach. Wśród nich były Polska, Czechosłowacja, Jugosławia.

Historia stworzenia

W 1962 roku istniejące rosyjskie pojazdy opancerzone zostały uzupełnione o nowy model, który nazwano BRDM-2. Został opracowany przez projektantów Biura Specjalnego Fabryki Samochodów Gorkiego pod kierownictwem V. A. Dedkowa. Ten pojazd bojowy miał do tego czasu zastąpić przestarzały BRDM-1.

Pierwszy model charakteryzował się znacznymi niedociągnięciami. Wśród nich był montowany z przodu silnik o mocy zaledwie 90 KM. s., słaba siła ognia, duża masa, która nie pozwala na wyposażenie pojazdu w dodatkowe uzbrojenie. Dlatego na początku 1959 r. krajowy wydział pancerny wydał przydział techniczny do zakładu budowy maszyn na stworzenie maszyny o ulepszonych osiągach.

Pojazdy wojskowe BRDM-2 musiały pokonać bariery wodne i szerokie rowy. W tym celu maszyna została wyposażona w dyszę wodną na kadłubie, chowane rolki, które napędzane były przez silnik główny.

W tym czasie w przedsiębiorstwie rozpoczęła się produkcja ciężarówki GAZ-66 (lepiej znanej jako „Shishiga”). Dzięki temu projektanci mogli wziąć bardziej zaawansowane elementy do stworzenia BRDM-2. Strojenie modelu bazowego zostało przeprowadzone przy użyciu wielu części z "Shishiga". Były to mosty, transmisja,zasilacz i inne komponenty.

Różnica między nowym modelem a wersją podstawową

Kołowe pojazdy terenowe dwóch generacji różniły się charakterystyką techniczną. BRDM-2 miał szereg zalet w stosunku do swojego poprzednika:

Poprawa osiągów podczas jazdy

Ulepszone możliwości bojowe

Wysokie bezpieczeństwo

Istniała ochrona antynuklearna

Silnik został zainstalowany z tyłu, co poprawiło drożność barier wodnych

Do pracy z informacjami (odbieranie, przesyłanie) wykorzystano system komunikacji radiowej

Nowy model BRDM-2 wyróżniał się takimi cechami. Zdjęcie powie Ci, jakie zmiany wpłynęły na wygląd auta. Pancerne kadłuby były gotowe do połowy 1960 roku. Ale nowe elementy podwozia i skrzyni biegów nie zostały jeszcze wyprodukowane. Dlatego musiały być brane tak samo, jak w poprzedniej wersji. W tej konfiguracji do testów weszły wojskowe pojazdy terenowe. Ale to doprowadziło do wielu negatywnych opinii.

Wady modelu i ich eliminacja

Pojazdy wojskowe podczas testów otrzymały następujące recenzje:

Moment obrotowy generowany przez mocniejszy silnik nie był w pełni przenoszony przez przekładnię

Samochód okazał się niestabilny podczas pokonywania zakrętów. Ułatwił to wąski tor samochodowy, który powstał dzięki ustanowionym mostom z „shishiga”. Z tego samego powodu samochód nie mógł poruszać się po torze czołgowym

Otwarta wieżyczka, w której znajdowała się broń, nie jestchronione przez strzelca. Ponadto otwarta przestrzeń znosi ochronę antynuklearną

Miejsce w samochodzie było bardzo mało, co nie wystarczało załodze do pracy

Słaba widoczność, która była przesłonięta przez karoserię samochodu (widok z tyłu) i kierowcę (widok z prawej)

Prototypy BRDM-2, których tuning trwał dalej, zostały przyjęte przez armię. Ale co zaskakujące, masowa produkcja nigdy się nie rozpoczęła. Przeszkodziły temu spory o otwartą wieżę, co nie odpowiadało wojsku. Dlatego projektanci musieli wprowadzić zmiany w swoim projekcie. Zainstalowali parę karabinów maszynowych PKT i KPVT w samym środku nadwozia pojazdu. Taki układ nie wpływał na drożność (w tym przeszkody wodne). Ale w tym samym czasie strzelec był ukryty w samochodzie, mógł prowadzić ogień okrężny. Praca systemu obrony przeciwatomowej nie została zakłócona. Wadą było zmniejszenie liczebności załogi o 1 osobę. Przestrzeń wewnętrzna stała się jeszcze mniejsza.

Produkcja seryjna przebiegała bardzo wolno. W ciągu 25 lat wyprodukowano zaledwie 9,5 tys. samochodów.

BRDM-2: strojenie fabryczne

Podczas produkcji maszyna była kilkakrotnie ulepszana. Nawet przy egzaminie zewnętrznym można rozróżnić modele z pierwszego i ostatniego roku.

Tak więc wczesne wojskowe pojazdy terenowe miały dwa włazy, przez które przepływało powietrze. Miały kształt trapezu i były zamykane otwieranymi do tyłu wieczkami. W połowie produkcji dwa włazy były prostokątne i zamykane okiennicami. W modelach wydanych w latach siedemdziesiątych ponadwłazy mieściły 6 czapek, zewnętrznie przypominających grzyba. Taka konstrukcja umożliwiła ochronę silnika.

Załoga

Rosyjskie pojazdy opancerzone zostały wyposażone w czteroosobową załogę:

Dowódca

Mechanik kierowcy

Skaut

Zwiadowca, który jest także strzelcem z karabinu maszynowego

Dowódca wraz z kierowcą w warunkach polowych prowadzi obserwację przez okna obserwacyjne, które w razie potrzeby można zamknąć osłonami pancernymi. Podczas działań bojowych dowódca wykorzystuje do obserwacji peryskop. Do tego dochodzą urządzenia pryzmatyczne. Jest ich 4 dla dowódcy i 6 dla mechanika. Do oględzin terenu w nocy dowódca i mechanik-kierowca używają noktowizorów: odpowiednio TVN-2B i TKN-1S. Do salonu można dostać się przez włazy znajdujące się w górnej części korpusu.

Zwiadowcy stacjonują po bokach oddziału bojowego. Dla każdego z nich przewidziane jest półsztywne siedzisko. Obserwacja horyzontu prowadzona jest przez nisze, w których znajdują się trzy pryzmaty. W pobliżu znajdują się włazy z osłonami, które służą do strzelania z broni osobistej.

Cechy projektu

Układ BRDM-2 jest następujący:

Front - dział zarządzania. Znajdują się tam stery, radiostacja, urządzenia nawigacyjne, miejsca dla kierowcy i dowódcy oraz urządzenia do monitorowania terenu

Pośrodku znajduje się przedział bojowy. Środekto jest wieża, na której zamontowano karabin maszynowy. Znajdują się tam również amunicja, podnośniki hydrauliczne na dodatkowe koła, dwa fotele dla harcerzy

Na rufie - komora silnika. Jest oddzielony od reszty maszyny szczelną przegrodą z filtrem i jednostką wentylacyjną. Możesz dostać się do jednostki napędowej przez drzwi na zawiasach

Sam korpus wykonany jest z walcowanych blach stalowych pokrytych warstwą pancerza (6-10 mm). Chroni to pojazd przed odłamkami, bronią strzelecką i minami małego kalibru.

Charakterystyka techniczna BRDM-2

Silnik maszyny wykorzystuje gaźnik w kształcie litery V z 8 cylindrami. Moc silnika to 140 KM. Z. Bez tankowania samochód może przejechać 750 km po lądzie lub 15 godzin jazdy po wodzie. Pojemność zbiornika paliwa to 280 l. Istnieje ręczny napęd rozruchowy silnika.

Płyn chłodzący, typ zamknięty. Czynnik chłodniczy krąży w systemie na siłę.

Podwozie BRDM-2 zostało w niewielkim stopniu dotknięte tuningiem. Ogólnie jest bardzo podobny do części BRDM. Maszyna pracuje na dwóch osiach napędowych. Podczas jazdy w terenie możliwe jest połączenie jeszcze dwóch mostów. Można to zrobić za pomocą napędu hydraulicznego.

Wymiary maszyny:

Wysokość - 2395 mm

Szerokość - 2350 mm

Długość - 5750 mm

Rozstaw osi - 3100 mm

Prześwit - 330 m

Przednia szyna - 1840 mm

Rozstaw kół tylnych - 1790 mm

Samochód waży około 7 ton. W tym przypadku nacisk na podłoże wynosi 0,5-2,7 kg/cm2.

Zawieszenie wiosenne. Sprężyny mają kształt półeliptyczny. Formuła koła - 4x4, przy połączeniu dodatkowych dwóch osi - 8x8.

Ciśnienie w oponach można kontrolować centralnie. W ogóle nie trzeba się na to zatrzymywać, można nawet dokonywać korekt w drodze. Podczas jazdy po śniegu, którego warstwa nie przekracza 30 cm, nie trzeba zmniejszać ciśnienia w oponach. Samochód spada w śniegu, a koła trzymają się ziemi.

Przed kadłubem jest zainstalowana wciągarka. Pozwala na samodzielne wyjechanie samochodu. Wciągarka ma siłę uciągu 3,9 t. Długość kabla wynosi 50 m.

Prędkość, z jaką kołowe pojazdy terenowe rozwijają się podczas jazdy po drodze, wynosi 95-100 km/h. Podczas jazdy po wodzie ten parametr zmniejsza się do 8-10 km/h.

Pojazd jest w stanie pokonywać przeszkody o wysokości do 0,4 m. Głębokość rowu, który pojazd może pokonać, wynosi do 1,22 m. Zdolność do wspinania się wynosi 30 stopni.

Modyfikacje

Kołowe pojazdy terenowe BRDM-2 są produkowane w kilku modyfikacjach. Zostały wyprodukowane w różnych krajach.

W Zakładzie Budowy Maszyn Arzamas oprócz wersji podstawowej produkowano również wersję BRDM-2M(A). W tym modelu nadkola zostały zastąpione drzwiami trapezowymi. Pozwoliło to zmniejszyć wagę maszyny. Zawieszenie zapożyczono z BTR-80. Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem jest zainstalowany jako jednostka napędowa. Jego moc to 136 KM. Z. Wersja BRDM-2A uzupełniona jest o dwa rodzaje stacji radiowych do wyboru. Uzbrojenie reprezentuje karabin maszynowy (7,62 i 14,5 mm).

Kilka modyfikacji zostało wydanych na terytorium Ukrainy. W 1999 roku w Nikołajewie zmontowano wersję BRDM-2LD z nowym silnikiem. Model ten był używany podczas konfliktu zbrojnego w Kosowie. Po 6 latach w Nikołajewie wydano kolejną modyfikację - BRDM-2DI "Khazar". Zainstalowano silnik wysokoprężny Iveco z podgrzewaniem, kamerą termowizyjną i nową bronią.

Dwie kolejne modyfikacje zostały zmontowane w Kijowie. Pierwszy nazwano BRDM-2DP. Wyróżniał się mniejszą wagą, dla której usunięto boczne mechanizmy zwiększające drożność. Zamiast tego zainstalowano nowy silnik, konstrukcję do pokonywania okopów (okopów), drzwi z boku nadwozia dla spadochroniarzy. Zmienił się zestaw broni. Druga modyfikacja Kijowa pojawiła się w 2013 roku. Usunięto dodatkowe koła. Dodano radiostację, silnik wysokoprężny o mocy 155 litrów. z., światła obrysowe z tyłu iz przodu, włazy dla spadochroniarzy. Aktywne moduły zostały zmienione.

Kilka modyfikacji proponowanych przez Polskę. Pierwszy BRDM-2M-96I pojawił się w 1997 roku. Posiadał nowy układ hamulcowy i 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Iveco. Druga modyfikacja pojawiła się w 2003 roku. Otrzymała imię BRDM-2M-96IK „Szakal”. Zainstalowano nowy ulepszony silnik wysokoprężny Iveco z 6 cylindrami. Samochód został uzupełniony o radiostację, klimatyzację, kraty antykumulacyjne. Zmieniono kaliber zainstalowanego karabinu maszynowego. Najnowsza modyfikacja wykonana w Polsce to BRDM-2M-97 Zbik B. W tym modelu, z wyjątkiem nowego sześciocylindrowego dieslasilnik "Iveco" zainstalował nową skrzynię biegów i inne dodatkowe wyposażenie.

Kolejna modyfikacja została zmontowana na Białorusi. Został nazwany BRDM-2MB1. Usunięto na nim dodatkowe koła i śmigła, pozwalające na jazdę po wodzie. Model wyposażony był w 155-konny silnik wysokoprężny, radiostację, nadzór wideo, włazy dla spadochroniarzy po bokach nadwozia. Zmienione bronie. Załoga została powiększona do 7 osób.

W 2013 roku Azerbejdżan zaproponował własną wersję Zubastika. Usunięto napęd odrzutowy i dodatkowe koła. Zainstalowano jednostkę napędową o pojemności 150 litrów. Z. Ulepszona ochrona kopalni. Zainstalowano włazy dla spadochroniarzy, karabin maszynowy, wieże dla modułów wojskowych (granatniki różnych kalibrów, działko dwulufowe).

Kazachstan zaproponował jego modyfikację w tym samym roku. Jednostka napędowa została zastąpiona jednostką wysokoprężną Iveco. Mosty zostały wymienione. Zostały zabrane z BTR-80. Z tego powodu tor się zwiększył. Z wersji podstawowej pozostało zawieszenie sprężynowe. Modyfikacja została nazwana BRDM-KZ.

Jego modyfikacja była w Czechach (LOT-B, LOT-V), Serbii (Kurjak).

BRDM-2 jako podstawa do tworzenia samochodów

Na podstawie BRDM-2 (którego zdjęcie można zobaczyć w tym artykule) zaczęto opracowywać pojazdy specjalnego przeznaczenia. Zaczęło się niemal natychmiast po rozpoczęciu produkcji BRDM-2.

Już w 1964 roku projektanci zaczęli opracowywać model rozpoznania chemicznego. Otrzymała imię BRDM-2РХ lub "Dolphin". Maszyna ta została opracowana w celu prowadzenia rozpoznania chemicznego, bakteriologicznego, radiacyjnegoorientacja. Cechy kompletności tej wersji to:

Urządzenie do pomiaru stopnia zanieczyszczenia powietrza promieniowaniem (radiometr)

Analizator gazu działający w trybie automatycznym

Miernik rentgenowski

Półautomatyczne urządzenie do wykrywania substancji chemicznych

Automatyczny alarm wykrywający obecność zanieczyszczeń bakteryjnych w powietrzu

Powietrze do analizy dostarczano do instrumentów kanałem powietrznym. Po teście powietrze zostało wywietrzone na zewnątrz. Proces podawania i wyrzutu analizowanego powietrza jest kontrolowany przez sterownik. Aby to zrobić, przed nim znajdują się dwie dźwignie. Samochód zostawił za sobą ślad barierek. Były to napis „Zainfekowany” na żółtej fladze. Dokonano tego w celu określenia bezpiecznej trasy. Flagi były ustawiane przez specjalny mechanizm maszyny, którą można było sterować z kabiny.

Oprócz różnic opisanych powyżej, Dolphin wyróżniał się karabinem maszynowym innego kalibru. Liczbę członków załogi zmniejszono do trzech: dowódca, kierowca (który dodatkowo wykonywał pracę mechanika), zwiadowca (w zasadzie był chemikiem).

W 1967 r. na bazie BRDM-2 opracowano pojazd dla personelu dowodzenia. Nie miał wieży. Zamiast tego zainstalowano właz, który otwiera się do przodu. Przestrzeń wewnętrzna mieściła dowódcę, radiooperatora.

W latach osiemdziesiątych pojawiła się wersja BRDM-2U. Ciekawostką jest to, że zamiast sprzętu elektronicznego (który został zmniejszony) zainstalowano wieżyczkę z bronią.

Zostały również opracowanemaszyny do nadawania dźwięku, które miały średnią moc transmisji dźwięku. Były to modele:

3S-72B, który nie zainstalował uzbrojonych modułów. Wieżę w nim zastępuje wysięgnik z głośnikiem. Producent zapewnił zasięg nadawania 7,5 km. Możliwe było nawet zdalne wysyłanie wiadomości. Tylko w tym przypadku spiker musiał znajdować się w odległości nie większej niż pół kilometra od samochodu

3С-82, na którym zainstalowano moduły bojowe. To prawda, że na wieży znajdował się tylko jeden karabin maszynowy. Obok niego na wieży zamontowano głośnik, który był słyszalny w odległości do 6 km

. Załogę można było szkolić na specjalnie zaprojektowanym stanowisku szkoleniowym.