Pojazd amfibia VAZ-2122. VAZ-2122: dane techniczne, zdjęcie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Historia tak wspaniałego modelu jak 2122 VAZ powinna zacząć się od tego, że zasługuje on na szczególną uwagę. W dobie rozwijającego się przemysłu motoryzacyjnego ZSRR powstało wiele zabawnych projektów, które poruszały wyobraźnię. Duża liczba próbek eksperymentalnych o niewyobrażalnych cechach i wydajności dała nadzieję na wielki sukces. Oceniana instancja nie jest wyjątkiem. Dużym zainteresowaniem cieszyły się pojazdy amfibie. A samochód VAZ-2122 (jego zdjęcie przedstawiono w naszym artykule) został właśnie zaprojektowany do pokonywania wszelkiego rodzaju przeszkód lądowych i wodnych.

„Rosyjski przemysł samochodowy jest bezsensowny i bezlitosny”

To zdanie, które często można usłyszeć nie tylko z ust kierowców, ale także tych, którzy nigdy nie mieli doświadczenia z prowadzeniem pojazdów. Większość tych stwierdzeń wiąże się właśnie z twórczością AvtoVAZ. Na logiczne"czemu?" istnieje wiele różnych wersji odpowiedzi.

Niektórzy ludzie nie lubią wyglądu, inni nie lubią niezbędnej lub niepotrzebnej funkcjonalności. Wielu narzeka na niską niezawodność, a nawet współczesne kultury „BPAN”, Loud Sound i tym podobne generalnie wywołują burzę emocji, czasem pozytywnych, a często bardzo negatywnych. Ile osób - tyle opinii. Ale nie zapominaj, że Wołga Automobile Plant nie zawsze była taka nudna i tego samego typu, a samochody produkowane tutaj w określonych odstępach czasu cieszą się do dziś.

Jak to się wszystko zaczęło

Wraz z otwarciem Wołga Automobile Plant, wojsko wykazało duże zainteresowanie stworzeniem wojskowego pojazdu terenowego do użytku w ekstremalnych warunkach. Początkowo pomysł opracowania modelu 2122 VAZ nie został poparty przez kierownictwo zakładu.

Pierwszy ruch w kierunku zaplanowania takiej instancji rozpoczął się pod koniec 1970 roku. Następnie projektantom i planistom polecono zbadać perspektywy rynku pojazdów wojskowych i jeepów, a także skutki wykorzystania tych ostatnich podczas konfliktów zbrojnych na Bliskim Wschodzie iw Wietnamie. Spośród wszystkich dostępnych modeli wybrano International Scout, Ford M151, a także krajowe UAZ, nie tylko seryjne, ale także obiecujące.

Pierwsze zmiany

Eksperymentalny pojazd terenowy-płaz VAZ-2122 „River” został pierwotnie opracowany z inicjatywy zakładu, a Peter Prusov był odpowiedzialny za projekt. Głównym planem było stworzenie użytkowego jeepa wojskowego. Mimo to wojsko wkrótce złożyło wniosek, który wskazywałmożliwość pokonywania przeszkód wodnych nie tylko na kółkach, ale także na wodzie.

Na początku 1971 roku Jurij Daniłow zaprezentował pierwszy szczegółowy rysunek pojazdu amfibii. Kiedy w 1972 r. A. Eremeev został powołany na stanowisko projektanta projektu, zaczął budować model w pełnej skali. Taki został przedstawiony radzie artystycznej w 1974 roku i od razu zaakceptowany. Na zewnątrz pierwszy VAZ-2122, którego zdjęcie można zobaczyć w artykule, nie zdradził swojego ptactwa wodnego. Faktem jest, że samochód wyglądał jak absolutnie zwyczajny SUV, niezdolny do manewrowania na wodzie.

Podobieństwo do VAZ-2121 Niva

Ponieważ model 2122 został zbudowany na bazie osławionej Nivy, zewnętrzne różnice w stosunku do jego przodka w postaci płazów nie były tak poważne. Oczywiście wymiary nieznacznie wzrosły ze względu na specjalny kształt korpusu. Ale techniczne wypełnienie pozostało praktycznie niezmienione - ten sam 1,58-litrowy silnik i skrzynia biegów z nieco zwiększonym przełożeniem głównej pary, które stało się równe 4,78.

Oczywiście nadwozie zostało nieco zmodernizowane, co było widoczne głównie od spodu auta. Aby chronić przed wnikaniem niepożądanej wilgoci na ważne elementy podwozia, skrzyni biegów i silnika, a także zapewnić płynną jazdę po wodzie, spód modelu 2122 VAZ został płaski i całkowicie uszczelniony. Oczywiście nie pozostało to niezauważone w przypadku niektórych problemów związanych z przegrzewaniem się jednostek.

E2122 - pierwsze próbki

Tak więc w 1976 roku powstały dwa pierwsze prototypy. Późniejwszystkie niezbędne przygotowania, rozpoczęły się próby terenowe. Pierwszą rzeczą, która była niesamowita, była drożność. Nawet po zwiększeniu gabarytów i masy auto bez problemu pokonuje wszelkie przeszkody lądowe na poziomie takich jeepów jak np. UAZ.

Bariery wodne również nie stały się przeszkodą, która nie mogła się nie radować. VAZ-2122 (płaz z pierwszej serii) okazał się całkiem udany, z wyjątkiem jednego. Ze względu na zamknięte dno zaczęły pojawiać się braki w chłodzeniu silnika i jednostek skrzyni biegów. W rezultacie - przegrzanie i nieprzewidziane awarie. Pojawiły się nowe rozwiązania i wkrótce światło dzienne ujrzała druga seria urządzeń.

2E2122 – praca nad błędami

1978 przedstawił wyniki starannej pracy nad projektem. Ponownie wyprodukowano dwa prototypy, które na zewnątrz pozostały praktycznie niezmienione. Główną cechą były lusterka wsteczne pożyczone od KamAZ. Testy, które rozpoczęły się w 1979 roku niestety wykazały, że problem przegrzewania się jednostek pozostał na tym samym poziomie.

Poza tym skrzynia biegów modelu 2122 VAZ nie mogła wytrzymać obciążeń, które stworzyło dla niej wojsko. Główną przyczyną awarii była zmiana przełożenia pary przekładnia-koło. W rezultacie projekt znalazł się w ślepym zaułku.

Aby zapobiec awariom, konieczne było szczegółowe przerobienie skrzyni biegów, co mogło oznaczać rozbieżności z przebiegiem unifikacji z Nivą. Wymagało to dużych nakładów, a konieczne byłoby ułatwienie całościprojekt w celu zmniejszenia obciążenia głównych elementów i zespołów. Zmiany te znacznie kłóciły się z wymaganiami klientów. Jednak 27 sierpnia 1981 r. zatwierdzono właśnie taki rozwój, aby jeszcze bardziej ożywić projekt.

3E2122 - globalna rekonstrukcja

Przed wydaniem trzeciej próbki dokonano globalnych zmian, dzięki którym samochód VAZ-2122 otrzymał prawo do dalszego rozwoju. Przeróbki miały na celu zwiększenie stabilności całej konstrukcji pojazdu terenowego amfibii. W 1982 roku pojawiły się pierwsze prototypy, które były mniejsze niż poprzednie.

Tylny zwis zmniejszony o 100 mm. W rzeczywistości wymiary stały się porównywalne z VAZ-2121 Niva, a opony zostały zainstalowane z „nieśmiertelnego symbolu rosyjskiego przemysłu samochodowego”. Zmieniono również główną parę, nadając jej przełożenie równe 4,44. Dodatkowo uzgodniono z klientem zmniejszenie ładowności do 360 kg z 400 kg, a całkowita objętość zbiorników paliwa została zmniejszona do 80 litrów zamiast dotychczasowych 120. Zmniejszenie grubości i wysokości metalu z którego zderzak został wykonany okazał się skuteczny.

3E2122: wyniki testu

Trzecia modyfikacja okazała się najbardziej udana. Wymiana silnika na słabszy (VAZ-21011), o pojemności 1,3 litra, uzgodniony z klientem, pozwoliła osiągnąć większą niezawodność urządzenia. Okazało się, że przedni gearbox był umieszczony na zewnątrz korpusu, który nadal był tak ciasny, jak to możliwe. A dzięki zwiększeniu chłodnicy i dodaniudrugi wentylator zwiększył szybkość chłodzenia skrzynki rozdzielczej.

Wszystkie te innowacje pomogły przezwyciężyć poprzednie niedociągnięcia, a podczas testów samochód VAZ-2122, którego parametry techniczne przekroczyły wszelkie oczekiwania, okazał się doskonały.

Przepuszczalność na lądzie i wodzie nie uległa pogorszeniu, nawet pomimo zmniejszenia rozmiaru silnika i kół o mniejszej średnicy. Pełny program testowy przeprowadzono na pustyniach Turkmenistanu i przełęczy w Pamirze. A cały ten pojazd terenowy wytrzymał doskonale.

Seria 400 - czwarty etap rozwoju

W 1983 roku, na podstawie trzeciej generacji serii 2122, powstały trzy próbki z przypisanymi im odpowiednio numerami PT-401, 402 i 403. Zostały przygotowane specjalnie do testów na poziomie stanowym.

W ciągu ponad pół roku wszelkiego rodzaju kontroli próbki pokonały dystans 30 000 km, unosząc się na wodzie przez ponad 50 godzin. Po zakończeniu komisja państwowa stwierdziła, że samochód VAZ-2122 (pływająca Niva) jest testowany zgodnie z podstawowymi wymaganiami, a także spełnia wymagania norm państwowych i branżowych, TTZ i innych NTD.

Dodatkowo pojawiła się fraza, zgodnie z którą jeep był rekomendowany do masowej produkcji i adopcji. Trzeba było jedynie skorygować niewystarczającą niezawodność hamulców w warunkach wysokogórskich, ponieważ na stosunkowo dużych wysokościach (4000 m n.p.m. i więcej) hamulecciecz wrzała z powodu niskiego ciśnienia.

Serie 500 i 600 - małe innowacje

1985 oznaczał wydanie piątej generacji elementów testowych. Wszystkie uwagi dotyczące 4. serii zostały wzięte pod uwagę, a kolejne 10 egzemplarzy VAZ-2122 ujrzało światło, którego parametry techniczne stały się możliwe do wdrożenia w każdych warunkach pogodowych i naturalnych.

Według niepotwierdzonych doniesień, 5 (lub 6) tych pojazdów służyło w różnych jednostkach wojskowych i służyło na potrzeby armii. Pozostałe 4 maszyny pozostały w fabryce do własnych testów.

W rezultacie dopiero pozytywne recenzje wojska, w połączeniu z dużym zainteresowaniem myśliwych i rybaków tym cudem techniki inżynierskiej, dały nadzieję na seryjną produkcję modelu. Pełny program testów skłonił komisję państwową do ponownego zarekomendowania w 1986 roku amfibii do masowej produkcji. Rok 1987 upłynął pod znakiem wydania trzech egzemplarzy szóstej serii, w której wprowadzono pewne innowacje inżynierów zakładu.

Samochód duch

Mimo wielkiego sukcesu modelu i tylko pozytywnych recenzji, generalnie planowana produkcja na małą skalę się nie rozpoczęła. Faktem jest, że pod koniec testów polowych 6. serii wojsko nie potrzebowało już pływającego samochodu dowódcy kompanii, a 6 milionów rubli niezbędnych do rozpoczęcia produkcji okazało się nieznośną kwotą dla państwa i AvtoVAZ podbić.

Projekt został zamknięty, a samochód zamienił się w ducha. Jednakżeostatnie przykłady nadal istnieją, ale znajdują się w różnych muzeach. VAZ-2122, którego zdjęcie jest teraz jednym z ostatnich przypomnień o nim, stał się niespełnionym marzeniem wielu entuzjastycznych fanów projektu.

W rękach nowoczesnego właściciela

Jedna z próbek 6. serii, po okrojeniu projektu, trafiła w ręce jednego z liderów tworzenia i produkcji Reki. Dzięki doświadczeniu zdobytemu przez lata rozwoju Valery Domansky przywrócił VAZ-2122 „Floating Niva”.

Opis tej instancji może zająć wiele wydrukowanych stron. Jednak z tego wszystkiego warto tylko podkreślić moment, w którym płaz nadal należał do Walerego Iwanowicza (obecnie znajduje się w Muzeum wyposażenia AvtoVAZ). Przed bezpośrednim przeniesieniem auta na wystawę udało się nim jeździć dziennikarzom Autoreview, którzy byli niesamowicie zachwyceni jakością wykonania i możliwościami urządzenia. Z przeglądu można dowiedzieć się, że na lądzie samochód zachowuje się jak zwykła Niva, ale kiedy VAZ-2122 zaczyna „pływać”, nie ma sobie równych. Amfibia doskonale pokonuje nie tylko zbiorniki ze stojącą wodą, ale także prądy rzek. Po „wyschnięciu z wody” poruszanie się po lądzie również przebiega bez żadnych trudności. Jednym słowem nie samochód - marzenie!

Trochę smutku

Niestety ta część branży motoryzacyjnej nie może być rozpatrywana z punktu widzenia niszy konsumenckiej. Zamknięte na etapie wprowadzenia do produkcji urządzenie było wielką perspektywą i nadzieją dla wielu zapalonych myśliwych i wędkarzy. Mimo stosunkowo małej mocy, aledobre umiejętności biegowe na każdym rodzaju gleby i powierzchni wody, „Rzeka” nigdy nie była przeznaczona, aby znaleźć się w rękach prawdziwych fanów.

Warto zauważyć, że okres, na który planowano seryjną produkcję płazów, stał się dość trudny w historii krajów ZSRR. Być może właśnie dlatego tak zakrojone na szeroką skalę wydarzenia poszły w zapomnienie. Już we współczesnym świecie zapotrzebowanie na nie zniknęło, a zastąpiły je poduszkowce i inne innowacje w branży motoryzacyjnej. W rezultacie jeden z najbardziej obiecujących i niezwykłych projektów całego krajowego przemysłu motoryzacyjnego stał się mimowolnym finałem korony inżynierii.