Przegląd samochodu MAZ-54329

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Pomimo obfitości samochodów zagranicznych, samochody produkcji krajowej są nadal aktywnie używane w Rosji i krajach WNP. Dotyczy to nie tylko samochodów osobowych, ale także ciężarówek. Jednym z nich jest MAZ-54329. Charakterystyka i recenzja tego ciągnika siodłowego - w dalszej części naszego artykułu.

Wygląd

Ta ciężarówka opuściła linię produkcyjną w latach 80. ubiegłego wieku. W tamtym czasie był to zaawansowany samochód. I to nie tylko technicznie, ale i zewnętrznie. Jak wygląda MAZ-54329, czytelnik może zobaczyć na zdjęciu w naszym artykule.

Samochód stał się następcą słynnego MAZ-500 (w potocznym języku „kijanka”). Nowy model otrzymał zmodernizowaną kabinę, która stała się większa i szersza. Samochód nadal używał metalowego zderzaka. W porównaniu z 500. szyba przednia znacznie się rozszerzyła w nowym MAZ. W związku z tym w projekcie przewidziano aż trzy wycieraczki.

Po rozpadzie ZSRR samochód nie został wycofany z produkcji, jak wiele ówczesnych modeli. Białorusini nie tylko kontynuowali produkcję tego ciągnika, ale także go zmodernizowali. MAZ-54329 w latach 90. i 2000. wygląda zupełnie inaczej. rozumiemna zdjęciu prezentowanym w artykule.

Projekt kabiny pozostaje taki sam, ale samochód wygląda znacznie nowocześniej. Tak więc grill i zderzak zostały sfinalizowane. Wycięcie na śpiwór jest teraz solidną, metalową częścią kabiny. W zależności od modyfikacji w MAZ-54329 zainstalowano spojler, światła przeciwmgielne i owiewkę. Pod względem gabarytów ciągnik siodłowy ma 6 metrów długości, 2,5 metra szerokości i 3,65 metra wysokości.

Salon

Kabina opisywanego MAZ jest przeznaczona dla dwóch osób - kierowcy i pasażera. Z tyłu był śpiwór. Trakerzy zainstalowali tu także drugą pryczę sypialną. Dla tych, którzy podróżowali samotnie, stała się małą szafką, w której można było przechowywać różne rzeczy.

Przy okazji, w samochodzie nie ma schowków na rękawiczki, z wyjątkiem wnęki pod dolną leżanką. Konsola środkowa również znacznie ukrywa przestrzeń - jest usuwana, aby pomieścić jednostkę napędową pod kabiną. Aby przejść od strony kierowcy na stronę pasażera, trzeba było zdjąć buty.

Po stronie pasażera nie ma schowka na rękawiczki. Według współczesnych standardów konstrukcja wszystkich urządzeń jest dość ascetyczna. Jedyną przydatną rzeczą jest kierownica, która składa się do przedniej szyby. Pozwala to na łatwe wejście do kabiny.

Miejsca w standardowym MAZ-ie nie są przystosowane do długich dystansów. A ze względu na brak podparcia lędźwiowego i bocznego plecy kierowców były bardzo zdrętwiałe. Jedynym wyjściem było zainstalowanie innych krzeseł, zsamochody zagraniczne (na przykład od Scanii lub Volvo). Również w kabinie nie było klimatyzacji, choć był mechaniczny szyberdach. Nie wystarczy jednak zapewnić w kabinie normalną wentylację.

Kolejną cechą pojazdów MAZ-54329 jest brak wysokiej kabiny w modyfikacjach. Później Białorusini wypuścili MAZ-5440, który okazał się o rząd wielkości wygodniejszy.

Specyfikacje

Samochód był wyposażony w silnik wysokoprężny z Jarosławskiej Fabryki Silników. Jest to „ósemka” w kształcie litery V o pojemności roboczej 14,8 litra. Jednostka nie była wyposażona w turbosprężarkę. Dlatego przy takiej objętości miał tylko 240 koni mechanicznych.

Ale nawet ta liczba wystarczyła dla sowieckich kierowców ciężarówek. MAZ pod każdym względem przewyższał ówczesne ciężarówki KrAZ i KamAZ.

Oprócz MAZ-54329-020, była też jego 400-konna modyfikacja. Taką moc Białorusinom udało się osiągnąć dzięki instalacji turbosprężarki. Co więcej, ten sam YaMZ był używany jako silnik. Ale najczęstszą wersją jest 543205. Ten MAZ z silnikiem z Jarosławskiej Fabryki Silników miał już 330 koni mechanicznych. Recenzje ekspertów podkreślają, że jednostka ta wyróżniała się wysoką przyczepnością i momentem obrotowym. Zużycie paliwa nie różniło się zbytnio od atmosferycznej 240-konnej wersji ciężarówki.

Transmisja, zużycie

Jako skrzynię biegów zastosowano 4-biegową manualną skrzynię biegów. Wielu będzie teraz zaskoczonych - jak mogą być 4 prędkości na głównym ciągniku? Faktem jest, że każda transmisja miała swoją własną„Połowa” (zwiększona i zmniejszona liczba kroków). Rezultatem było 8 prędkości transmisji. Pod względem zużycia paliwa MAZ był najbardziej ekonomicznym ciągnikiem radzieckim.

Przez sto kilometrów samochód zużył od 29 do 32 litrów paliwa. Samochód został wyposażony w zbiornik paliwa o pojemności 350 litrów. Możliwe było również zainstalowanie dodatkowego zbiornika, co pozwoliło zwiększyć całkowitą pojemność do 500 litrów. W rezultacie zasięg ciągnika siodłowego wzrósł z 1100 do 1600 kilometrów. Maksymalna prędkość samochodu to 85 kilometrów na godzinę. Co prawda w wersjach 400-konnych kierowcy z łatwością rozpędzali się do 120. Oczywiście nie jest to bardzo wygodny i bezpieczny tryb jazdy, ale ciężarówka miała przyzwoitą rezerwę mocy.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, czym jest ciągnik MAZ-54329. Oczywiście dzisiaj ten samochód wyraźnie przegrywa z konkurencją pod względem komfortu i niezawodności. Dlatego w 97. roku opracowano nowy główny ciągnik MAZ-5440, który jest stale modernizowany, podobnie jak jego poprzednik był kiedyś ulepszany.