Wyciek powietrza do układu paliwowego silnika wysokoprężnego: przyczyny, rozwiązywanie problemów i skuteczne rozwiązania

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Każdego roku rośnie odsetek samochodów z silnikami wysokoprężnymi. A jeśli wcześniej takie silniki były kojarzone z pojazdami użytkowymi, teraz silniki traktorów często można zobaczyć w małych samochodach. Tak duża popularność samochodów z silnikiem diesla wynika z niskiego zużycia paliwa i wysokiego momentu obrotowego. Dzięki turbinie moc takich samochodów jest nie mniejsza niż benzynowych, a zużycie jest od półtora do dwóch razy mniejsze. Ale musisz zrozumieć, że diesel to zupełnie inna filozofia. Te silniki spalinowe mają swoje własne różnice i cechy naprawcze. W dzisiejszym artykule przeanalizujemy dość powszechny problem - wyciek powietrza w układzie paliwowym diesla.

Objawy

Zazwyczaj w tym scenariuszu silnik dobrze się uruchamia na zimnym, ale dalsza pracastawia pytania na bezczynności. Typowe objawy to:

• Wstrząsanie i potrojenie jednostki napędowej.
• Reakcja wolnej przepustnicy.

Jeżeli problem będzie dalej ignorowany, możliwy jest długi i trudny rozruch silnika spalinowego. Czasami dochodzi do sytuacji, w której odpalenie auta staje się całkowicie niemożliwe. W układzie jest zbyt dużo tlenu, aby mieszanina mogła się prawidłowo zapalić.

Przyczyny odsysania

Powodów tego problemu jest wiele. To jest:

• Przegniłe zaciski i pęknięte węże paliwowe. Jest to najczęstsza przyczyna pojawienia się powietrza w powrocie układu paliwowego diesla. Ten problem jest szczególnie istotny dla właścicieli samochodów z plastikowymi wężami. W przeciwieństwie do mosiądzu mają szybkie uwalnianie. Oczywiście wymiana takiego węża jest znacznie łatwiejsza. Jednak to właśnie szybkie uwolnienia są najbardziej kruche w tym elemencie. W wyniku wibracji plastik się strzępi, gumowe oringi zużywają się. Często podobny problem można spotkać w samochodach o przebiegu powyżej 200 tys. kilometrów.
• Zardzewiałe rury, zwłaszcza przy wlocie zbiornika gazu. Problem dotyczy samochodów o dużym przebiegu lub samochodów, które nie były używane przez długi czas (ponad sześć miesięcy).
• Słaby filtr lub uszczelka pompy doładowania.
• Naruszenie szczelności przewodu powrotnego i wału napędowego pompy wtryskowej.
• Uszkodzenie pokrywy pompy i osi dźwigni sterującej podawaniem oleju napędowego.

Możliwe, że powietrze w układzie paliwowym silnika wysokoprężnego (Volkswagen lub samochód innej marki) dostaje się przez samą pompę wtryskową. Jednak lepiej powierzyć wszystkie czynności diagnostyczne i naprawy tej pompy profesjonalistom, w przeciwnym razie istnieje ryzyko nieprawidłowego montażu mechanizmu. Jedną z częstych przyczyn przedostawania się powietrza do układu paliwowego silnika wysokoprężnego jest złej jakości filtr lub jego luźne dopasowanie do powierzchni. To najbardziej banalna opcja.

Pamiętaj, że wyciek powietrza do układu paliwowego silnika wysokoprężnego pojawia się, gdy obie gałęzie do przodu i do tyłu są uszkodzone. Ze względu na konstrukcję pompy wtryskowej lub silnika w pompie może pozostać trochę paliwa, co zapewnia dobry rozruch. Jednak dalsze prace ujawniają charakterystyczne problemy. Silnikowi kończy się paliwo i bez niego zaczyna się „dławić”.

Jak sprawdzić?

Aby upewnić się, że przyczyną niestabilnej pracy silnika jest wyciek powietrza, należy wizualnie przeanalizować przepływ paliwa do cylindrów. Aby to zrobić, obróć silnik rozrusznikiem na około 20-30 sekund. Wypełnimy więc układ wydechowy gazami, po czym je przeanalizujemy. Jeśli coś jest nie tak z układem paliwowym, z rury wydobywa się niewielka ilość dymu (zazwyczaj szary odcień). Jeśli wydech ma niebiesko-szary odcień, do komory spalania dostaje się duża ilość oleju.

Druga metoda

Innym prostym sposobem zdiagnozowania wycieków powietrza w układzie paliwowym silnika wysokoprężnego jest zbadanie śladów pod spodem samochodu. Jeśli popo kilku godzinach bezczynności na podłodze w garażu lub na asfalcie utworzyły się oleiste krople, co oznacza, że gdzieś jest awaria. Ale często zdarza się, że nie ma wycieków i prawie niemożliwe jest znalezienie w ten sposób wycieku powietrza w układzie paliwowym diesla.

Profesjonalne metody diagnostyczne

Klasycznym sposobem sprawdzenia szczelności tego systemu jest użycie sprężonego powietrza. Będzie to wymagało niewielkiej ilości paliwa i kredy. Ostatnie ocierają się rury i węże, przez które przepływa paliwo. Następnie wlot paliwa jest usuwany ze zbiornika i usuwany jest filtr zgrubny. Sprężone powietrze jest dostarczane do wlotu paliwa pod ciśnieniem nie większym niż 0,5 kgf/cm2. W domu to ciśnienie można pobrać z konwencjonalnej komory opony lub koła. Następnie sprawdzane są wszystkie rury i węże. Szczególną uwagę zwraca się na punkty połączeń. Jak pokazuje praktyka, w 80 procentach przypadków przyczyna leży właśnie tutaj. W tych obszarach kreda ciemnieje, gdy paliwo wycieka.

Pamiętaj, że uszkodzenie może mieć również charakter „zaworu”. Oznacza to, że powietrze może dostać się do systemu tylko w jednym kierunku.

Rozważmy inną metodę. W celu dokładnej diagnozy powietrza w układzie paliwowym diesla konieczne jest odłączenie wysokociśnieniowej pompy paliwowej od przewodów i zasilenie jej z innego zbiornika z paliwem. Zwykle bierze się trzylitrową butelkę i dwa metrowe węże durite. Aby się nie odklejały, potrzebne są również zaciski o odpowiednim rozmiarze.

Co dalej?

Więc odłącz węże od pompy i na nichmiejsce instalacji niedawno nabyte. Wrzucamy ich końce do pojemnika z paliwem (ważne, aby był jak najczystszy i bez śladów wody). Naprawiamy węże, żeby się nie ruszały, uruchamiamy silnik. Dowiemy się więc, która z autostrad została uszkodzona. Zaleca się natychmiastową wymianę elementu odkształcalnego.

Pod koniec zabiegu usuwamy powietrze z komory paliwowej pompy. Nie zaleca się w tym celu prostego obracania rozrusznika.

Jak pozbyć się powietrza z systemu?

Bez względu na to, jak ostrożnie staramy się wymienić stary wąż na nowy, w układzie nadal będzie powietrze. Ale jak to poprawnie usunąć? Istnieje kilka sposobów odpowietrzania układu paliwowego oleju napędowego:

Przygotowywany jest pojemnik z olejem napędowym. Powinien znajdować się powyżej poziomu, na którym zamocowana jest pompa. Następnie znajdujemy obszar, w którym znajduje się króciec „powrotny” do spuszczania paliwa. To miejsce należy dobrze umyć, aby wykluczyć wnikanie brudu (układ paliwowy diesla jest bardzo wrażliwy na najmniejsze plamki). Następnie odkręca się śrubę mocującą i przez otwór wypompowuje się powietrze. Możesz odpompować za pomocą pompki próżniowej (odpowiednia jest również strzykawka). Operacja jest wykonywana do momentu, aż samo paliwo zacznie płynąć. Następnie śruba jest wkręcana na miejsce, silnik uruchamia się

• Wąż doprowadzający paliwo jest usuwany z pompy wtryskowej, a napełniony powietrzem olej napędowy jest zasysany, aż zacznie płynąć gęstym strumieniem. Po założeniu węża na złączkę pompy wtryskoweji zaciśnięte zaciskiem. Następnie odkręca się śrubę złączki przewodu powrotnego. Jednocześnie nie musisz wypompowywać powietrza - samo odejdzie. Następnie silnik jest uruchamiany i pozostawiany na kilka minut, aby w końcu pozbyć się cząstek powietrza.
• Śruba mocująca filtr jest odkręcona. Ostatni element nie jest usuwany. Następnie musisz wlać trochę paliwa do otworu na śrubę. Następnie śruba jest wkręcana na miejsce. Poluzuj nakrętkę mocującą na drugiej lub pierwszej dyszy. Następnie musisz uruchomić silnik. gdy olej napędowy zacznie pryskać spod nakrętek dyszy, należy je ponownie przykręcić. Ta metoda jest istotna, jeśli przyczyną ssania było luźne dopasowanie samego filtra.

To są główne sposoby usuwania powietrza z systemu. Należy pamiętać, że powietrze może być obecne nawet w sprawnych przewodach paliwowych i innych elementach. Wystarczy przejechać jakiś dystans na „suchym” czołgu. Powietrze zostanie automatycznie zassane przez pompę, a następnie spłynie do dysz. Nie doprowadzaj samochodu do takiego stanu. Zaleca się zatankowanie auta nie później niż zaświeci się lampka na desce rozdzielczej.

Czy ssanie może być gdzie indziej?

Nie należy wykluczyć, że powietrze może dostać się do silnika przez inne miejsca. Tak więc po zdiagnozowaniu przewodów paliwowych należy zwrócić uwagę na kolektor ssący.

W ten sposób tlen nieuwzględniony przez czujniki (masowy przepływ powietrza lub ciśnienie bezwzględne) przenika do silnika wraz z paliwem,co jest przyczyną niestabilnej pracy silnika spalinowego. Wśród powodów eksperci identyfikują:

• Przegrzanie powodujące naruszenie szczelności uszczelek.
• Uderzenia mechaniczne (na przykład niedokładne naprawy).
• Narażenie na środki do czyszczenia gaźników. Jest to bardzo żrący środek, który nie tylko czyści brud w kolektorze dolotowym, ale także powoduje korozję wszystkich elementów gumowych, w tym uszczelniacza.

Najtrudniej jest znaleźć nieszczelność między kolektorem dolotowym a głowicą cylindrów silnika. Również tlen może przenikać z powodu złego uszczelnienia dysz lub uszkodzenia kanałów powietrznych. Zastanówmy się, jakie metody można zastosować do wykrycia problemu, jeśli nie występuje on w przewodzie paliwowym:

• Gdy tlen dostanie się do ścieżki za przepływomierzem, należy odkręcić przewód powietrza z czujnikiem od obudowy filtra i uruchomić silnik. Jednocześnie część z czujnikiem jest zamykana ręcznie. Jeśli nie ma ssania, silnik powinien się zatrzymać. Jeśli silnik nadal pracuje, oznacza to, że w układzie paliwowym oleju napędowego jest powietrze (Renault Kangoo nie jest wyjątkiem). W takim przypadku „chory” obszar wyda charakterystyczny syk. Miejsca wycieku powietrza do układu paliwowego silnika wysokoprężnego należy szukać ze słuchu.
• Możesz zdiagnozować problem, spryskując prawdopodobne miejsca mieszaninami takimi jak WD-40. Konieczne jest spryskanie gumowej rurki od przepływomierza do pokrywy zaworu. Spryskaj również miejsce, w którym głowica bloku łączy się z kolektorem dolotowym. Kolejny obszar - uszczelki wtryskiwaczy.

Informacje o generatorze dymu

Bardziej profesjonalną metodą diagnostyczną jest użycie generatora dymu. Ale taka jednostka jest często dostępna tylko na stacjach paliw. Istota diagnozy jest prosta: najpierw dym jest wypuszczany do przewodu wlotowego, a następnie sprawdza się, z których miejsc wyszedł, nie docierając do pokrywy zaworów.

Gdzie jeszcze szukać przyczyny? Buck

Jeżeli diagnostyka nie dała wyników, a wtryskiwacze paliwa, filtr, pompa są w dobrym stanie, można stwierdzić, że powietrze dostało się przez zbiornik paliwa. Ale w takiej sytuacji lepiej zwrócić się o pomoc do stacji obsługi, ponieważ bardzo trudno będzie sprawdzić zbiornik pod kątem wycieków własnymi rękami.

Wniosek

Więc przyjrzeliśmy się, dlaczego pojawia się powietrze i jak się go pozbyć własnymi rękami. Jak widać, jest całkiem możliwe wyeliminowanie wycieku powietrza z układu paliwowego diesla, ale jeśli przyczyna jest poważna (jak zauważyliśmy, jest to awaria samej pompy wysokiego ciśnienia lub problem ze zbiornikiem), nie możesz się obejść bez pomocy specjalistów.