Zablokowany silnik: przyczyny, rozwiązywanie problemów

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Zablokowany silnik? Natychmiast sprawdź obrót wału korbowego ręcznie lub rozrusznikiem. Przyczyny awarii mogą być pochodzenia mechanicznego i fizycznego. To ostatnie zdarzenie występuje częściej z powodu przegrzania z powodu braku oleju lub obcych wtrąceń.

Wykryto problem

W pierwszej minucie nie zawsze wiadomo, co dokładnie się stało - inna jednostka nie obraca się lub silnik się zaciął. Co zrobić, jeśli rozrusznik nie obraca wału korbowego? Próbuję zacząć od prostej wizualnej kontroli komory silnika.

Próba ustalenia, czy silnik mógł się zaciąć z:

• Przegrzanie (odczuwalne tylko natychmiast po zatrzymaniu).
• Brak smarowania (sprawdź poziom).
• Sprawdź stan zewnętrzny wszystkich węzłów, ważne jest, aby zauważyć obecność nieszczelności lub uszkodzeń mechanicznych. Mierzony jest poziom płynu chłodzącego. Bez tego silnik również się przegrzeje.

Jeśli silnik się zaciął, należy sprawdzić działanie całego układu chłodzenia. Wrząca ciecz wskazuje na awarię pompy zastrzykowej. Pompa jest odpowiedzialna zacyrkulacji, bez tego temperatura w kanałach silnika wzrasta.

Dlaczego wał korbowy się nie obraca?

Zablokowany silnik - sprawdzany ręcznie: czy można złamać wał korbowy. Jeśli tak się nie stanie, możesz włączyć dowolną transmisję skrzyni i spróbować pchać samochód. Zabrania się ciągnięcia maszyny za pomocą kabla. Może to spowodować jeszcze większe szkody.

Zablokowany silnik - zaleca się odkręcenie świec i powtórzenie prób ręcznego przekręcenia wału korbowego. Przyczyną mogą być przedmioty osób trzecich w studniach lub pokruszone wykładziny, co jest dość rzadkim przypadkiem. Płyn w tłokach zostanie wyciśnięty po wyjęciu świec zapłonowych, a przez otwór calowy można zobaczyć ciała obce i brud.

Dodatkowe źródła awarii

Jeśli po elementarnych kontrolach nie jest jasne, dlaczego silnik się zaciął, zaleca się przypomnienie poprzednich zdarzeń. Czy dodałeś wcześniej olej, jeśli tak, to jakiej jakości. Dwa olejki o różnych typach i lepkości mogą łatwo koagulować i pienić.

Dodanie niskiej jakości dodatków do oleju silnikowego wpłynie również niekorzystnie na działanie jego elementów. Podobne konsekwencje wystąpią, jeśli zostaną użyte oleje niezalecane przez producenta.

Paliwo wpływa na stan tłoków i pierścieni. Zbyt wysoka liczba oktanowa prowadzi do ich deformacji, przez co silnik zacinał się więcej niż jeden raz. Przyczynami niepowodzenia mogą być również:nieprawidłowe działanie układu zapłonowego.

Nieprawidłowości w pracy

Jeśli silnik się zaciął, sprawdź również moment powstawania iskry w silniku. Każdy moment zapłonu paliwa musi nastąpić, gdy jest w najwyższym punkcie. Jeśli jest to opóźnione, ruch wału korbowego zostanie powstrzymany, gdy drugi tłok zostanie wepchnięty w dół z siłą spowodowaną mieszanką.

Podobne problemy występują, gdy paliwo jest wtryskiwane do tłoka w niewłaściwym momencie, gdy iskra jest dostarczana prawidłowo. Lepiej jest przeprowadzić diagnostykę tych węzłów w warunkach serwisu samochodowego na nowoczesnym sprzęcie. Nie wolno również jeździć w czasie upałów z uszkodzonym wentylatorem chłodzącym.

Pompa olejowa jest mechanicznie połączona z wałem korbowym. Sprawdza się, czy olej jest wystarczający na powierzchnie trące. Okazuje się, że diagnozuje ukryte wady, niestety, gdy silnik już się zaciął. VAZ ma podobne problemy z niewystarczającą pielęgnacją samochodu.

Głód oleju w silniku występuje, gdy poziom w skrzyni korbowej jest stale niski. Wał korbowy powinien praktycznie zanurzyć się w dodatkach ochronnych. W przeciwnym razie metal rozszerza się pod wpływem temperatury. Dlatego zdecydowanie nie zaleca się odkładania na później okresowych wymian oleju.

Śmieszne przypadki

Jeśli silnik zostanie zatarty, ślady zagęszczonego oleju mogą wskazywać, że cukier dostał się do układu. Podobne konsekwencje pojawiają się przy mieszaniu surowego jajka, które podczas pracy silnika na pewno rozgrzeje się i zaparzy wszystkie kanały. Jakjak ostatnia substancja dostaje się do systemu - znana tylko właścicielowi auta.

Cukier może być wlewany przez nieżyczliwych przez właz do paliwa. Istnieje wiele substancji, które zmieniają skład olejku. Zdarza się, że kierowca może przez pomyłkę wlać do szyjki silnika mieszankę, która jest zabójcza dla żelaza.

Awaria, gdy płyn chłodzący dostanie się do oleju, może również prowadzić do zaklinowania się ocierających się metali. Widać to mierząc poziom na bagnecie. Zmieniony skład jest zauważalny dla oka i w dotyku: kolorem, lepkością, obecnością piany. Białawy odcień wskazuje na utratę jakości oleju.

Zapobieganie

Klinowi silnika można zapobiec, starannie konserwując samochód. Okresowe przeglądy i stałe monitorowanie pracy jednostek monitorujących i sygnalizacyjnych pozwala uniknąć sytuacji, w której w przypadku awarii nie będzie kontynuowana praca. Ważne jest, aby na czas zauważyć następujące warunki:

• wizualnie niski poziom płynu chłodzącego;
• wizualnie niski poziom oleju w skrzyni korbowej;
• brak działania czujnika ciśnienia oleju;
• odchylenia w odczytach ekonomizera;
• zmiana ciągu silnika;
• obce dźwięki w samochodzie: stukanie, buczenie, dzwonienie, grzechotanie.

Natychmiastowa diagnostyka podejrzanie działających podzespołów w serwisie samochodowym uchroni Cię przed kosztownymi remontami. Zaleca się zatrzymanie pracy, jeśli nie masz pewności co do stanu silnika.

Różne okazje

Procedura dlaawaria silnika zależy od tego, kiedy to się stało. Jeśli samochód nagle zatrzymał się w ruchu, najprawdopodobniej mechaniczne uderzenie ciała obcego lub awaria obracającego się zespołu. Zaleca się poszukać wadliwego miejsca i zaniechać dalszych prób uruchomienia silnika na siłę.

Po długiej jeździe silnik został wyłączony. A następnego ranka nie da się przewijać ręcznie. Wysoka szansa na zakrzepły olej. Wymagany gruntowny remont. Najprawdopodobniej będzie można obracać wałem korbowym, ale z dużym wysiłkiem.

Jeżeli samochód stał przez dłuższy czas i trzeba było go uruchomić, ale silnik się nie obraca, zaleca się wymuszenie obrotu przez skrzynię biegów za pomocą linki lub ręcznie. Często dzieje się tak w chłodne dni, kiedy olej mineralny bardzo gęstnieje. Nie ma usterki, wystarczy podgrzać olej lub poczekać na ciepłą pogodę.

Jak leci?

Najczęściej ciała obce przedostają się przez klapy gaźnika. Pył i większe wtrącenia również dostają się tam, gdy na drodze wlotu powietrza tworzą się pęknięcia. Wymagane jest sprawdzenie integralności rur, czystości filtra.

Po naprawie gaźnika luźna część może wpaść do komory silnika. Podobne konsekwencje można uzyskać przy nieostrożnym montażu głowicy silnika z zaworami. Przydałoby się sprawdzić czystość smaru, spuszczając go ze skrzyni korbowej. Ale najnowsze prace są prowadzone w wykopie w środowisku usługowym.

Zerwany pasek

Zerwanie paska rozrządu lub łańcucha jest godne ubolewania. Często nawetgięcie bloków cylindrów. W momencie uderzenia pokrywy zaworów pękają. W rezultacie silnik musi zostać wyremontowany.

W przypadku niewystarczającej naprawy uszkodzone części mogą pozostać w skrzyni korbowej, w pewnych okolicznościach ponownie spadną na miejsce następnego klina silnika. Luźny amortyzator może również dostać się pod pasek rozrządu lub łańcuch. Zawory i bloki cylindrów są zdeformowane w nieprawidłowych warunkach pracy.

Istnieją zadrapania, które stale dotykają poruszającego się metalu. W pewnym momencie, gdy zużycie staje się wystarczająco duże, następuje ostateczne zaklinowanie i wał korbowy nie może się już obracać.

Zużycie mechaniczne

Główną przyczyną klina w samochodach krajowych są wewnętrzne luźne mocowania w silniku z powodu złej jakości smarowania i jego nieokresowej wymiany. Nakrętki łożysk głównych, napinacz paska rozrządu i mocowanie głowicy korbowodu mogą się poluzować. Po prowizorycznym remoncie pierścień ustalający może wypaść z tłoka. Powodem tego są niestandardowe części.

Uszkodzony zawór można sprawdzić wzrokowo, zdejmując pokrywę silnika. Często sprężyna wylatuje lub sam zawór wygina się, gdy pasek rozrządu się zepsuje. Usterki występują, gdy głowica cylindra jest dokręcana bez klucza dynamometrycznego, gdy na ścianach pojawia się pęknięcie z powodu przepięcia i odpowiednio spada ciśnienie na smar. Prawdopodobieństwo klina silnika wzrasta wraz z nadmiernymi obciążeniami podczas jazdy.