Stukanie zaworu: zasada działania, charakterystyka, przyczyny stukania, diagnostyka i rozwiązywanie problemów

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Mechanizm dystrybucji gazu jest integralną częścią każdego silnika spalinowego. Układ rozrządu zawiera kilka elementów, w tym zawory. Części te przyczyniają się do wchłonięcia mieszanki palnej i późniejszego uwolnienia gazów z komory spalania. W sprawnym silniku zawory nie powinny wydawać żadnych dźwięków. Ale co zrobić, jeśli słychać pukanie zaworów? Przyczyny tego zjawiska i metody rozwiązywania problemów znajdują się w dalszej części naszego artykułu.

Podsumowanie cech i zasady działania

Zawory w silniku spalinowym służą do dostarczania mieszanki paliwowo-powietrznej oraz do odprowadzania spalin. Zawór składa się z trzpienia i płytki. W głowicy cylindra znajdują się elementy. W sumie mogą być dwa zawory (czasami cztery). Wlot i wylot. Dla lepszego wypełnienia butli średnica pierwszego jest zawsze większa. Zawór otwiera się dzięki krzywkom wałka rozrządu.

Ten ostatni obraca się z wału korbowego za pomocą łańcucha lub paska. Również w nowoczesnych silnikach spalinowych stosuje się kompensatory hydrauliczne, które zapewniają optymalny luz termiczny zaworów we wszystkich położeniach. Zapewnia to płynną pracę i mniejszy hałas.

Dlaczego jest pukanie

Głównym powodem jest zwiększony luz między dźwignią a krzywką wałka rozrządu. W takiej sytuacji krzywka uderzy w wahacz. Na biegu jałowym słychać charakterystyczny metaliczny stukot. Im większa ta przerwa, tym mocniejszy dźwięk i tym bardziej zużywają się elementy czasowe.

Niewystarczający luz szkodzi również silnikowi. W takim przypadku zawory są „zaciśnięte” i mogą nie zamykać się całkowicie. Po pewnym czasie taki silnik może się przegrzać, a kompresja i moc ulegają zmniejszeniu. Inną przyczyną stukania zaworów silnika jest detonacja. To rodzaj mikrowybuchu, w którym ognista fala uderza w ściany cylindrów. W rezultacie może wystąpić stukanie zaworów. Wśród oznak detonacji warto również zwrócić uwagę na spadek mocy silnika spalinowego, przegrzanie, czarny dym z rury wydechowej, zwiększone drgania zespołu napędowego.

Dlaczego podnośniki hydrauliczne zawodzą?

Może się to zdarzyć z kilku powodów:

• Naturalne zużycie. Zazwyczaj takie elementy stają się bezużyteczne po przejechaniu 200 tysięcy kilometrów.
• Użyj oleju złej jakości lub oleju o niewłaściwej lepkości. Taki produkt musi spełniać wszystkie normy. W przeciwnym razie może wystąpić stukanie zaworu, ponieważ kompensator hydraulicznynie wykona zadania.
• Zatkana głowica tłoka lub kanały olejowe. Dzieje się tak, gdy filtr oleju nie jest wymieniany na czas. W rezultacie ciśnienie spada, smar nie dostaje się do układu, czasami tłok zacina się w obudowie, a kompensator hydrauliczny całkowicie przestaje działać. Ten problem można rozwiązać przez przepłukanie podnośnika hydraulicznego.

Jeśli jest gorąco

Jeśli słychać stukanie zaworów na gorąco, co może być przyczyną? Najczęściej dzieje się tak z powodu niskiego ciśnienia oleju przy dużych prędkościach. Może się to zdarzyć zarówno z elementem wlotowym, jak i wylotowym.

Zawór stuka, gdy jest zimny

W tej sytuacji przyczyną jest zużycie popychacza. Może się zabrudzić, może przeciekać. W rezultacie do zaworów jest niepełny dopływ oleju. Jeśli ciśnienie oleju jest w porządku, musisz sprawdzić szczeliny. Można to zrobić za pomocą specjalnych sond. Czytelnik może zobaczyć takie narzędzie na zdjęciu w artykule.

Jedna z sond jest instalowana między krzywką a popychaczem (lub między wahaczem a drążkiem, w zależności od położenia wałka rozrządu) i mierzona jest szczelina. Dla każdego samochodu ten parametr jest indywidualny.

Silnik zapukał na drodze

Jeśli silnik nagle zacznie stukać podczas jazdy, pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest poziom oleju. Jeśli to nie wystarczy, nawet przy pracującej pompie, normalne smarowanie wszystkich elementów nie będzie zapewnione. Poziom powinien zawszebyć nie niższym niż środek.

Musisz sprawdzić, czy stukanie zaworów nasila się pod obciążeniem i wraz ze wzrostem prędkości. Jeśli tak, to najprawdopodobniej zużyte są łożyska wału korbowego w silniku. Kolejne pukanie może nastąpić natychmiast po zatankowaniu. Wskazuje to na paliwo złej jakości. Zwykle takie uderzenia mają charakter zanikający, nie są śmiertelne dla silnika. Ale w przyszłości lepiej zmienić stację benzynową. Jak naprawić stukanie zaworu? W zależności od konstrukcji mechanizmu rozrządu każdy cylinder w silniku może mieć dwa lub cztery zawory. Niektórzy wypuszczają palną mieszankę, inni usuwają gazy. Ponieważ elementy działają w wysokich temperaturach, mogą się rozszerzać. Dlatego luka się zmieni. Nieprawidłowe wyregulowanie zaworów prowadzi do szybkiego zużycia elementów rozrządu i utraty osiągów całego silnika spalinowego. Przy zwiększonej szczelinie zawory nie otworzą się całkowicie. Jeśli nie wystarczy, spalą się wraz z siodłami.

Jeśli w silniku spalinowym nie ma kompensatorów hydraulicznych, eksperci zalecają regulację luzów zaworowych co 25 tysięcy kilometrów. Również dla prawidłowego działania takie elementy należy wyczyścić. Podczas pracy zawory są zarośnięte sadzą. Uniemożliwia im pracę w normalnych pozycjach. Jeśli szczelina jest optymalna, a zawory czyste, samochód będzie pracował stabilnie i nie marnował paliwa.

Jak wyregulować szczelinę termiczną?

Zastanówmy się, jak wyeliminować stukanie zaworów w samochodzie VAZ. Będzie to wymagałostandardowy zestaw głowic i kluczy płaskich, a także sonda o grubości 0,15 milimetra. Prace nad dopasowaniem luk wykonywane są w następującej kolejności:

• Przełącz na neutralny i ustaw ogranicznik pod tylnym kołem.
• Czekam, aż silnik ostygnie do 20 stopni.
• Za pomocą klucza 10 odkręć wszystkie śruby pokrywy zaworów.
• Zamontuj koło pasowe wału korbowego zgodnie z oznaczeniami. Oznaczenie wałka rozrządu będzie naprzeciwko strzałki na pokrywie zaworów.
• Ustawić szczelinę na szóstym i ósmym zaworze za pomocą szczelinomierza. Odczyt odbywa się z grzejnika.
• Wał korbowy jest obrócony o pół obrotu.
• Wykonaj regulację czwartego i siódmego zaworu.
• Wał korbowy jest ponownie obracany o pół obrotu. Wyreguluj luz pierwszego i trzeciego zaworu. Następnie następuje regulacja drugiego i piątego zaworu.

Pod koniec procedury należy dokładnie sprawdzić wszystkie luki. Należy również pamiętać, że po dokręceniu nakrętek blokujących szczelina się zmniejszy. Nie wolno dopuścić do zablokowania zaworu. Sonda powinna poruszać się z lekkim tarciem, bez wysiłku.

Wniosek

Więc zorientowaliśmy się, dlaczego dochodzi do stukania zaworów. Przyczyn tego zjawiska może być kilka. Ale w zasadzie stukanie zaworu pojawia się z powodu nieprawidłowego luzu. Jeśli silnik jest wyposażony w podnośniki hydrauliczne, prawdopodobnie są zatkane i niesprawne. Nie ma potrzeby regulacji zaworów w takich silnikach - wystarczy wymienić zużyty kompensator hydrauliczny.