ZAZ 968M - tanio i wesoło

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Samochody produkowane przez zakład „Kommunar” w Zaporożu wywołały szczególną postawę, w każdym razie każdy z nich miał swój pseudonim. Wszystko zaczęło się od „garbusa”, potem pojawił się „uszy”, a historia zakończyła się „mydelniczką”. Tak ludzie nazywali ZAZ 968M. Mimo to wszyscy mieszkańcy ZSRR mieli do niego dwojaki stosunek. Wszyscy się z niego wyśmiewali, opowiadali wiele dowcipów, jednak prawie wszyscy, gdy tylko nadarzyła się okazja, byli gotowi kupić ten samochód.

Jeśli cofniemy się trochę, to historia „Kozaków”, jak później nazwano te samochody, zaczyna się wraz z odwilżą. Wtedy to Rada Ministrów ZSRR postanowiła wyprodukować minisamochód taniej niż Moskwicz. „Ojców chrzestnych” nowego samochodu można uznać za projektantów Moskwicza. Jako prototyp wybrano włoskiego Fiata-600. Jednak w Moskwiczu nie było zakładów produkcyjnych i obszarów do produkcji takiego samochodu, a trafił on doZaporoże, do zakładu maszyn rolniczych „Kommunar”. I tak narodził się „garbaty” - ZAZ 965.

Teraz możesz być transportowany od 1960 r., kiedy pojawił się ZAZ 965, do 1980 r., kiedy ZAZ 968M, ostatnia modernizacja Zaporoża, wyjechał w drogę. Był to najtańszy samochód dla narodu radzieckiego. Jego cena wynosiła 3500 rubli sowieckich, cena Moskwicza – 5500 rubli, a Zhiguli – 7500. spisywał się nie gorzej niż inne samochody. Ponadto drożność na drogach gruntowych ustępowała tylko UAZ.

Zmodernizowane "Zaporoże" na zewnątrz wyglądały całkiem przyzwoicie - kompaktowe, wszystkie wymiary są proporcjonalne, wykończenie zewnętrzne nie jest zbyteczne. Zniknęły wloty powietrza, które nadawały poprzednikom wygląd „ucha”, zastąpiono je kratkami. Dekorację wnętrz, zwłaszcza pod kątem nowoczesnych obyczajów, odpowiadających wymaganiom motoryzacyjnym, można rozpoznać jedynie warunkowo. Niemniej jednak, pomimo spartańskiej prostoty sytuacji, samochód z powodzeniem wykonał swoje główne zadanie - ruszył. Dla osobistej wygody w ZAZ 968M wszyscy dokonali strojenia zgodnie ze swoim zrozumieniem i możliwościami.

Jednostką napędową był chłodzony powietrzem silnik o pojemności 1,2 litra, rozwijający moc od czterdziestu do pięćdziesięciu KM. Była to czwórka w kształcie litery V, zlokalizowanaza. Teoretycznie charakterystyka ZAZ 968M była całkiem do przyjęcia, chociaż teoretycznie była. Samochód miał wiele problemów - niską niezawodność, przegrzewanie się silnika, szybkie zużycie podwozia i skrzyni biegów. Wszystko jednak rekompensowała niesamowita wytrzymałość i „wszystkożerność” silnika. Działał na każdej benzynie i oleju, aż do zastosowania „powrotu”, a nawet wtedy, gdy jakikolwiek inny przestałby działać dawno temu.

Ale główną zaletą ZAZ 968 była cena. To ona godziła ludzi z jego niedociągnięciami. Co więcej, próbowano jakoś ulepszyć samochód, przenieść go na wyższy poziom, ale wszystkie zostały zduszone w zarodku, ponieważ w tym przypadku „Kozak” stracił swoją główną zaletę, a niektóre nowe zalety pozostały raczej wątpliwe.

To był niedrogi i tani samochód dla ludzi. Tak mniej więcej należy traktować charakter licznych żartów. ZAZ 968M w tym czasie dał narodowi radzieckiemu możliwość dotknięcia samochodu do użytku osobistego, położył podwaliny pod kulturę transportu prywatnego i pokazał drogę, po której należy się poruszać.