"Uszy" Kozak ZAZ-968: opis, dane techniczne

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Zakład „Kommunar” w Zaporożu od momentu powstania produkował małe samochody o oryginalnym designie. Do połowy lat 80. produkty ZAZ były wyposażone w montowane z tyłu silniki chłodzone powietrzem i zawieszenie z drążkiem skrętnym. Pierwszy model - ZAZ-965 - miał wiele skarg od kupujących. Jednak samochód był niedrogi i miał dobre zdolności przełajowe.

Zaporoże z nowym ciałem

Fabryka rozpoczęła produkcję wygodniejszych samochodów w 1967 roku, kiedy ZAZ-966 z nadwoziem typu sedan zaczął zjeżdżać z linii montażowej. Charakterystyczną cechą zewnętrzną nowego modelu były wloty powietrza po bokach tylnej części nadwozia, popularnie zwane uszami. W związku z tym sam samochód stał się znany jako „Uszy” Kozak.

Wczesne wersje miały długie „ucho” z deflektorem przy wejściu. Z decyzji tej szybko zrezygnowano, a bezwzględna większość „uszatych” Kozaków zastosowała skrócone wloty powietrza chłodzącego. Jednak pewna liczba ZAZ-968 była fabrycznie wyposażona w wloty powietrza w starym stylu.

Ponieważ ZAZ-968 jest rozwinięciem modelu 966, samochody te mają wiele wspólnych cech. Ponadto zakład od trzech lat produkuje równolegle oba modele.

Funkcja chłodzenia

Podczas eksploatacji ZAZ-965 ujawniono niewystarczającą wydajność jego układu chłodzenia. Dlatego na nowej maszynie 966. modelu została znacznie zmodernizowana. Konstrukcja wlotów powietrza powstała w wyniku nadmuchu modeli samochodów w tunelu aerodynamicznym.

Zasada działania systemu pozostała niezmieniona - pompa osiowa przeciągała powietrze przez żebra na cylindrach i głowicach. Ale wlot powietrza odbywał się przez „uszy”, uwalnianie - przez kratki na tylnym panelu nadwozia. Dzięki kształtowi wlotów powietrza udało się uzyskać niezbędne ciśnienie doładowania powietrza.

Aktualizacja projektu

Po serii ulepszeń w 1971 roku oznaczenie modelu podstawowego zmieniono na ZAZ-968. Samochód niewiele różnił się od swojego poprzednika. Jej główne różnice to:

• nieco inny projekt wnętrza i wyglądu zewnętrznego;
• bardziej nowoczesna technologia oświetleniowa;
• przedni układ hamulcowy.

Do 1974 roku oba modele były produkowane równolegle.

Zewnętrznie te maszyny są bardzo trudne do odróżnienia. Główną oznaką czystego modelu 966 jest brak białych filtrów przednich świateł pozycyjnych zainstalowanych w rogach nadwozia nad zderzakiem. Ale w latach 1971-1974. wyprodukowano wersję 966V, wyposażoną w sprzęt oświetleniowy z modelu 968. Możesz odróżnić samochody po zakończeniuwnętrze i silniki różnych modeli.

Cel maszyn również był inny. Parametry techniczne ZAZ-968 pozwoliły uznać go za „luksusowy” model zakładu, natomiast modelowi 966B przypisano rolę wersji uproszczonej, która była często wykorzystywana do produkcji samochodów dla osób niepełnosprawnych.

Różnice w poprzednich wersjach

W pierwszych numerach „uszatego” Kozaka był tylko jeden cylinder hamulcowy o średnicy 22 mm na koło. Zmodernizowana maszyna otrzymała dwa cylindry - dolny o średnicy 19 mm i górny o średnicy 22 mm. Niektóre maszyny modelu 966. były również wyposażone w taki napęd hamulca.

Zestaw wskaźników we wczesnych wersjach Zaporoże ZAZ-968 był podobny do poprzedniego modelu, ale sam panel instrumentów miał plastikową wyściółkę na powierzchni. Na takich maszynach pośrodku panelu znajdował się stylizowany napis „ZAZ 968”.

W modelu 966 do 1971 roku światła pozycyjne na grillu służyły równolegle jako kierunkowskazy. Na skrzydłach znajdowały się przemienniki z ZAZ-965. Wraz z pojawieniem się modelu 968 zaczęto wykonywać wycięcie w rogu nadwozia nad zderzakiem, w którym później umieszczono wskaźnik narożny z filtrem światła białego. Jednocześnie zniesiono boczny repeater zwojów. W wersji eksportowej „Zaporoże” zastosowano pomarańczowe filtry do kierunkowskazów.

Zmiany we wnętrzu ZAZ-968 dotyczyły wprowadzenia połączonego bloku przełączników pod kierownicą, który sterował reflektorami i kierunkowskazami. We wczesnych wersjach ZAZ-968konstrukcja przedniej części nadwozia była identyczna z modelem 966. - tak zwaną kratką Volgovskaya. Zdjęcie takiej maszyny poniżej.

Mechanizm otwierania drzwi w 968. modelu został zapożyczony z VAZ-2101, podczas gdy w 966. zastosowano węzły z samochodu osobowego Moskvich-408. Ta różnica często służy jako jeden ze sposobów identyfikacji samochodu, ale należy mieć świadomość, że wiele wczesnych ZAZ-968 miało mechanizmy starego stylu.

W samochodach przed 1973 r. za oparciem tylnego siedzenia znajdował się mały przedział bagażowy. Później, ze względu na zmienioną konstrukcję zbiornika paliwa, zrezygnowano z separacji.

Silnik wczesnej wersji

Charakterystyczną cechą wczesnych samochodów był 41-konny silnik o pojemności 1,197 litra, wyposażony w gaźnik K-125 B. Konstrukcyjnie silnik ZAZ-968 nie różnił się od swoich poprzedników. Układ chłodzenia jest wymuszony przez wentylator osiowy zainstalowany w zawaleniu bloków cylindrów. Wlot powietrza odbywał się przez „uszy”.

Deklarowany zasób silnika ZAZ-968 wynosił do 125 tys. Km. Ale wiele silników przeszło remont znacznie wcześniej - na 50-60 tys. Głównym powodem była nieuważna postawa właścicieli. Chłodzony powietrzem silnik ZAZ-968 jest niezwykle wrażliwy na zanieczyszczenie żeberek chłodzących olejem i brudem. Jednak wielu właścicieli od lat nie czyściło silnika, który był zmuszony do pracy w podwyższonych temperaturach i przedwcześnie uległ awarii.

Do silnika połączono czterobiegową skrzynię biegów. Do 1972 na 968sKozacy „uszowi” nie mieli czujnika i lampki sygnalizacyjnej biegu wstecznego. W miejscu czujnika w skrzyni biegów była zaślepka.

Od 1971 roku na tylnym panelu nadwozia ZAZ-968 pojawiał się wytłoczenie dla lampy cofania, ale sama lampa została zamontowana później. Dwa lata później panel zaczęto wyposażać w powiększoną powierzchnię tablic rejestracyjnych. Wersja 966B nie była fabrycznie wyposażona w ten panel.

Należy zauważyć, że 30-konne wersje Zaporożec nie miały czujnika cofania aż do 1980 roku. Dlatego w takich maszynach otwór lampy został zamknięty zaślepką pomalowaną na kolor nadwozia.

Poprawa bezpieczeństwa

W 1974 roku fabryka zaprzestała produkcji 966. modelu i po raz kolejny zmodernizowała główny model samochodu. Nowy samochód stał się znany jako ZAZ-968A. W nowym programie produkcyjnym zaczęła odgrywać rolę „luksusu”.

Jednak model ZAZ-968, który był produkowany do 1978 roku, również pozostał w produkcji. Jednak udział takiego modelu w programie produkcyjnym stale się zmniejszał. Na zewnątrz samochody były takie same.

Wszystkie z nich zostały wyposażone w nowy dwuobwodowy układ napędowy hamulca, który spełnia współczesne wymagania. Należy uczciwie zauważyć, że taki system jest instalowany od 1973 roku w eksportowych wersjach samochodów. W przypadku awarii któregokolwiek z obwodów na zestawie wskaźników zapaliła się lampka sygnalizacyjna.

Oprócz hamulców samochody otrzymały kolumnę kierownicy ze składaną konstrukcją pod wpływem uderzenia i bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa. Na sternikukolumna zaczęła używać blokady zapłonu z VAZ, wyposażonej w zatrzask antykradzieżowy. Wzmacniacz zakrętów został ponownie zainstalowany na przednich błotnikach, ale konstrukcyjnie był identyczny z częścią z samochodu Moskvich-412.

Nowy silnik i wnętrze

ZAZ-968A otrzymał zmodernizowany 40-konny silnik Melitopol MeMZ-968E. Główne innowacje to system recyrkulacji gazu w skrzyni korbowej, gaźnik K-127 i wydajniejszy filtr oleju. Ze względu na swoją moc silnik otrzymał przydomek „czterdzieści”. Nowa jednostka napędowa umożliwiła poprawę parametrów technicznych ZAZ-968. Zużycie paliwa przy stałej prędkości 80 km/h nie przekraczało 7,5 litra.

W kabinie było zauważalnie więcej zmian. Samochód Zaporożec otrzymał zupełnie nową tablicę przyrządów wykonaną z miękkiego plastiku i zupełnie inny projekt zestawu wskaźników. Na wieczku schowka znajdowała się tabliczka z napisem „968A”. Pokrętła sterujące systemem ogrzewania i wentylacji otrzymały zmodyfikowane piktogramy. Karty do drzwi - inny wzór wytłoczenia.

Kształt przednich siedzeń radykalnie się zmienił, których konstrukcja została skopiowana z VAZ-2101. Fotele można było regulować w dwóch kierunkach, a tylne oparcie można było rozłożyć, tworząc miejsce do spania. Konstrukcja siedzeń posiadała stoper, który blokował rozkładanie oparcia, gdy drzwi były zamknięte.

Dodatkowa nagrzewnica zasilana benzyną była nadal używana do ogrzewania kabiny pasażerskiej. Nagrzewnica spowodowała skargi od wszystkich właścicieli samochodów ZAZ zsilnik chłodzony powietrzem.

Odnowiony wygląd

Zmiany w wyglądzie były najmniejsze. Zamiast kratki w stylu 966 zastosowano wąskie chromowane wykończenie. Przednie kierunkowskazy z pomarańczowym filtrem koloru znajdują się w pobliżu reflektorów.

Światła narożne zostały zachowane, ale teraz działały jako światła pozycyjne. Na tylnych błotnikach zaczęto umieszczać światła obrysowe z czerwono-białym filtrem światła. Ogólny widok przodu zmodernizowanego samochodu pokazano na poniższym zdjęciu.

Modyfikacje dla osób niepełnosprawnych

W ZSRR zmotoryzowany wózek SeAZ i ręczne wersje samochodów produkcyjnych były produkowane dla osób niepełnosprawnych. ZAZ wyprodukowała następujące specjalistyczne samochody dla osób niepełnosprawnych w następujących kategoriach:

• ZAZ-968B (AB) został dostarczony osobom niepełnosprawnym bez nóg, ale ze zdrowymi rękami;
• ZAZ-968B2 (AB2) - dla osób niepełnosprawnych bez prawej nogi, ale ze zdrowymi rękami;
• ZAZ-968AB4 - bez lewej nogi, ale ze zdrowymi rękami;
• ZAZ-968R - z jedną ręką i nogą.

Samochody nie miały zewnętrznych różnic w stosunku do ZAZ-968A (z wyjątkiem światła cofania). Wszystkie wersje zostały wyposażone w silnik o pojemności roboczej zmniejszonej do 0,887 litra. Opracował moc 27 litrów. s., co w zupełności wystarczało dla wersji wyłączonej. Przez analogię do mocniejszego brata silnik otrzymał przydomek „trzydzieści”. Samochody wersji „B” i „P” były wyposażone w automatyczne sprzęgło napędzane elektromagnesem.

Dalszy rozwój

Zakład nieustannie pracuje nad poprawą wydajności iUrządzenia ZAZ-968, wprowadzające wiele systemów w samochodzie z samochodów wyższej klasy. Tak więc stopniowo wprowadzono tu system alarmowy (w 1976 r.) i spryskiwacz przedniej szyby z pompą elektryczną. Na samym początku 1977 roku zlikwidowano światła postojowe.

Od końca 1979 roku firma ZAZ rozpoczęła produkcję nowego modelu ZAZ-968M, który otrzymał zauważalnie zmodyfikowany wygląd zewnętrzny.

968 dzisiaj

Minęło prawie 40 lat od zaprzestania produkcji auta, więc „Zaporoże” stopniowo stają się rzadkością. Coraz więcej osób kupuje samochody do renowacji. Szczególnie cenione są egzemplarze z pierwszych lat emisji.

Wiele publikacji motoryzacyjnych okresowo testuje ZAZ-968 różnych modyfikacji. Samochody w różnych warunkach są stałymi uczestnikami różnych wystaw i pokazów motoryzacyjnych.

W ZSRR, w Saratowie, model opisywanego samochodu był produkowany w małych seriach w skali 1:43. W 2009 roku w serii magazynów „Auto Legends of the USSR” ukazał się model wyższej jakości. Obydwa będą wspaniałym prezentem dla kolekcjonerów i po prostu miłośników klasycznych „uszatech” Kozaków.