ZAZ-1103 „Slavuta”: dane techniczne i zużycie paliwa

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

ZAZ-1103 „Sławuta” to samochód, od którego wielu zaczyna poznawać świat motoryzacyjny. Ktoś, po zasmakowaniu uroku posiadania osobistego samochodu, przesiada się na wygodniejszy model, a komuś nie spieszy się pożegnać ze Sławutą. Dzisiaj szczegółowo przeanalizujemy wszystkie niezwykłe cechy tego samochodu i jego parametry techniczne.

Tło historyczne

Samochód „Slavuta-1103” w praktycznym nadwoziu typu liftback stał się trzecim samochodem z napędem na przednie koła w rodzinie Zakładów Samochodowych Zaporoża. Pierwszym modelem był hatchback „Tavria”. Zdobyła prawdziwą popularność na Ukrainie i była produkowana przez 20 lat. Drugim przedstawicielem rodziny był kombi „Dana”. Nie mógł powtórzyć sukcesu swojego poprzednika, a 4 lata po wydaniu pierwszego egzemplarza produkcja została wstrzymana. Potem przyszedł „Slavuta”, który był produkowany do 2011 roku. Jest to zdecydowanie najlepsza opcja z trzech wymienionych.

Wygląd

Wygląd auta nie różni się szczególną urodą, więc porozmawiajmy o tympraktyczność. Pierwsze egzemplarze modelu pokryto prostą farbą akrylową. A gdzieś od 2004 roku „Slavuta” zaczęto malować metalicznie. Oczywiście druga opcja jest bardziej preferowana. Dzięki dwuwarstwowej powłoce taki lakier na dłużej zabezpieczy samochód przed korozją, czego nie można powiedzieć o akrylu. Niemniej jednak lepiej pokryć samochód dodatkową warstwą antykorozyjną. Jak pokazują recenzje, bez tej manipulacji nadwozie wkrótce zacznie rdzewieć.

Sprzęt oświetleniowy modelu ZAZ-1103 Slavuta również nie może zadowolić szczególną odpornością na zużycie. Po kilku latach soczewka reflektora mętnieje, a jakość światła gwałtownie spada. Zawiasy drzwiowe podczas eksploatacji samochodu zaleca się okresowo smarować, w przeciwnym razie zaczną uporczywie skrzypieć. Silnik wentylatora, który znajduje się w pobliżu przedniej szyby pod maską, nie jest wyposażony w filtr, więc liście dostają się do niego, wytwarzając nieprzyjemny hałas, gdy wentylator jest włączony. Kolejną wadą auta jest to, że jego akumulator jest zamontowany dość nisko w komorze silnika. W związku z tym jest podatny na kontakt z wilgocią, która powoduje utlenianie zacisków.

Bagażnik Slavuty został powiększony o 50 litrów w porównaniu do Tavrii. Dzięki niskiemu progowi obciążenia jest całkiem funkcjonalny.

Dekoracja wnętrz

Salon jest również w pełni zgodny z klasą i ceną auta. Szczerze mówiąc, jest tu mało miejsca, zwłaszcza w tylnym rzędzie. Nawet pasażerowie średniego wzrostu poczują się tu niekomfortowo. Plastik zaczyna szybko skrzypić. I biorąc to dalejna współczesnym rynku nie ma nowych Slavutów, niezwykle trudno będzie znaleźć samochód bez skrzypienia. Maszyna dostępna w dwóch wersjach: „Standard” i „Lux”. W wersji droższej na desce rozdzielczej jest więcej wskaźników, a w konsoli środkowej wnęka na radio.

Silnik: ZAZ-1103 Sławuta

Samochód jest wyposażony w te same silniki co Tavria. W wersji z pierwszych lat produkcji zainstalowano silniki gaźnikowe o pojemności 1, 1, 1, 2 i 1,3 litra 3. Od 2003 roku w produkcji pozostały tylko dwa ostatnie silniki wyposażone w rozproszony układ wtryskowy. Zasób silnika o pojemności 1,1 litra osiągnął zaledwie 90 tys. Km. Pozostałe jednostki obsługiwały do 150 tys. km.

Każdy rodzaj układu zasilania samochodu ZAZ-1103 „Sławuta” ma swoje wady. W samochodach z gaźnikiem pompa paliwa może ulec awarii w letnim upale. Jeśli pozwolisz mu trochę ostygnąć, wszystko się ułoży. W przypadku wersji z rozproszonym wtryskiem paliwa słabym punktem jest regulator obrotów biegu jałowego. Musi być okresowo czyszczony. Pompa paliwowa może ulec awarii, jeśli w zbiorniku jest mało paliwa. Poza tym jest bardzo głośno. Te trzy problemy zostały odziedziczone przez następujące modele ZAZ. Właścicielom aut z niedrogim LPG zaleca się jazdę na benzynie przynajmniej 300 km na tysiąc. W przeciwnym razie dysze, pompa i inne elementy zaczynają koksować, w wyniku czego układ paliwowy może stać się bezużyteczny.

Uszczelka pokrywy zaworów we wszystkich silnikach często przecieka. Rozrząd na wszystkich silnikach nie przekracza 60 tys. km, ponieważi rolka napinająca. Przy tym samym biegu zaleca się wymianę paska alternatora. A co 10 tysięcy trzeba wyregulować luzy termiczne zaworów.

Skrzynia biegów

Wszystkie modele ZAZ-1103 Slavuta są wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Ogólnie transmisja tego modelu sprawdziła się dobrze. Pod względem zasobów przewyższa silniki. Ta sama skrzynia biegów jest używana w Daewoo Sens. Podobnie jak Slavuta ma problemy z włączeniem pierwszego i drugiego biegu. Uszczelka olejowa za kulisami często przecieka olej, ale nie zauważono dużych strat, jak mówią recenzje. Wskazana jest wymiana oleju przekładniowego co 50 tysięcy kilometrów. Sprzęgło posiada napęd mechaniczny. Jego kabel często się psuje, dlatego warto mieć przy sobie zapasowy.

Układ hamulcowy

Maszyna jest wyposażona w hamulce tarczowe z przodu i hamulce bębnowe z tyłu. Przednie hamulce to oryginalna konstrukcja ZAZ z zamkniętą tarczą. Czas pokazał, że mechanizm nie jest do końca skuteczny. Dyski są często zdeformowane i zawodzą w trzecich dziesiątkach tysięcy przebiegów. Główny cylinder hamulcowy również nie jest niezawodny - po 40 tys. km traci szczelność. Linka hamulca postojowego rozciąga się dość szybko. Przewody hamulcowe najlepiej sprawdzać pod kątem pęknięć co trzy lata.

Kierowanie i zawieszenie

Sterowanie zębatkowe i zębatkowe mogą wytrzymać nie więcej niż 60 tys. km. Daje się odczuć luzem, który pojawia się z powodu zużycia zębatki / pary zębatej. Na końcówki kierownicy mają w przybliżeniu taką samą żywotność. Ta jednostka jest niedroga, więc łatwiej ją wymienić niż ją naprawić. Podwozie samochodu ZAZ-1103 Slavuta, którego parametry techniczne omawiamy dzisiaj, jest dość twarde, ale energochłonne. Niezależne zawieszenie typu MacPherson znajduje się z przodu, a półniezależna belka z tyłu. Ze względu na brak stabilizatora samochód wyraźnie przechyla się na ostrych zakrętach.

Wśród słabych punktów zawieszenia znajdują się łożyska tylnej piasty i przeguby kulowe. Na naszych pięknych drogach obsługują nie więcej niż 40 tysięcy kilometrów. Jeśli chodzi o łożyska przednie, pracują trochę dłużej. A przednie ciche bloki i tylne gumki są ogólnie uważane za długowieczne, ponieważ służą do 150 tys. km.

W drodze

Kiedy zobaczysz kanciastą „Slavuta” z jej ascetycznym wnętrzem, możesz zapomnieć o estetyce. Samochód to środek transportu, a nie luksus. Z pewnością to zdanie zostało wymyślone w jednej z krajowych fabryk samochodów. Siedząc za kierownicą trzeba zapomnieć o innym pojęciu – „ergonomice”. Fotel kierowcy nie jest zbyt wygodny, a dzięki małym lusterkom bocznym widok pozostawia wiele do życzenia.

Przekręcając kluczyk w silniku, możesz być mile zaskoczony, jak szybko się uruchamia. A na mrozie nie będzie gorzej. Dynamika przyspieszenia jak na mały samochód jest również bardzo dobra. Swoją drogą Slavuta przyśpiesza lepiej niż Sens, bo mają podobne silniki, ale sporą różnicę w masie. Dopiero teraz, po przyspieszeniu na „Slavuta” do 80km/h można by pomyśleć, że prędkościomierz pokazuje już wszystkie 120: silnik ryczy, a wnętrze przypomina, że auto należy do klasy budżetowej. W „Sense” sytuacja jest nieco przyjemniejsza, bo w jego tworzeniu włożyli rękę Koreańczycy. Jednak nie ma sensu mówić o niektórych właściwościach jezdnych i komfortowej jeździe, biorąc pod uwagę koszt modelu ZAZ-1103 Slavuta.

Zużycie paliwa przez samochód jest bardzo umiarkowane: od 7 do 10 litrów na 100 km w mieście i 5-7 litrów na autostradzie.

Cena niezależności

Samochód ZAZ Slavuta, podobnie jak inne samochody produkowane w WNP, ma niską jakość komponentów, co prowadzi do częstych awarii. Niska cena samochodu częściowo rekompensuje ten problem. Jeśli jednak wymienisz uszkodzone części na importowane odpowiedniki, możesz zwiększyć ich niezawodność.

Slavuta to tani, bezpretensjonalny samochód, który będzie pasował tym, którzy dopiero uczą się jeździć, lub tym, których jeszcze nie stać na droższy samochód, ale nie chcą być przywiązani do transportu publicznego. W zależności od roku produkcji i stanu auto może kosztować od 1,5 do 3,5 tys. dolarów na rynku wtórnym.

ZAZ-1103 Sławuta: recenzje

Na podstawie opinii właścicieli zwracamy uwagę na główne zalety i wady maszyny. Tak więc mocne strony Sławuty:

1. Dostępność części i serwisu.
2. Wysoka łatwość konserwacji.
3. Duży bagażnik i niski próg ładowania.
4. Wytrzymałe ciche bloki i skrzynia biegów.

Słabe strony:

1. Przyciemnij optykę.
2. Zamknij wnętrze.
3. Piszczący plastik w kabinie.
4. Mały zasób 1, 1-litrowy silnik, przekładnia kierownicza i inne mniej istotne części.
5. Awaria pompy paliwa, czujnika biegu jałowego, gaźnika i cewki zapłonowej.
6. Odkształcenie tarcz hamulcowych.
7. Kruchość łożysk tylnych kół i przegubów kulowych.

Alternatywna

Alternatywą dla „Slavuta” jest popularna „siódemka” VAZ-a. To samochód długowieczny, bo produkowany od 28 lat. Pomimo tego, że konstrukcja modelu od dawna jest przestarzała, dzięki swojej prostocie maszyna jest niezawodna i trwała. Dlatego wybrało go tak wielu kierowców w jednym czasie. Cóż, cena oczywiście odgrywa tutaj rolę. Dziś „siódemka” na rynku wtórnym kosztuje od 800 do 3000 dolarów. Wszystko zależy od roku produkcji i stanu.

W porównaniu do ZAZ-1103 „Slavuta”, którego zdjęcie wygląda korzystniej, „siódemka” ma bardziej przestronne wnętrze, większą ładowność i, co najważniejsze, płynniejszą jazdę. Jednak praktyczność najnowszego modelu „klasyka” jest nieco gorsza od „Slawuty”. Nie ma możliwości składania oparć tylnych siedzeń, a próg załadunku bagażnika jest znacznie wyższy. „Siedem” jest wyposażony w trzy silniki benzynowe. Pierwszy ma pojemność 1,3 litra i rozwija 69 litrów. s., druga i trzecia mają taką samą objętość - 1,5 litra, ale różnią się mocą: 71 i 74 koni mechanicznych.

Wniosek

Dzisiaj mamyzapoznałem się z autem, które wielu kierowcom przypomina młodość: pierwsze niepewne samodzielne podróże, pierwsze dokuczliwe awarie i radosne zwycięstwo nad nimi. Dla tych, którzy chcą nauczyć się naprawiać samochody, ZAZ-1103 Slavuta jest idealny. Instrukcja daje szerokie pojęcie o urządzeniu i naprawie modelu. Uważa się, że po tym aucie człowiek może z łatwością prowadzić dowolny samochód.