Garbaty „Zaporoże” – też był kochany

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Z jednej strony nie ma nic niezwykłego w tym, jak zaczęła się historia tego samochodu. Zdarzyło się to niejednokrotnie, gdy jeden z przywódców kraju podjął zdecydowaną decyzję o produkcji konkretnego samochodu. Dość banalny i rozwój produkcji takich maszyn. Ale kiedy to wszystko zebrać razem, historia może okazać się bardzo interesująca dla fanów technologii retro, zwłaszcza jeśli poznane zostaną szczegóły dotyczące tak „słynnego” samochodu, jak garbaty „Zaporoże”.

Ojcem chrzestnym, że tak powiem, tego samochodu był sam Chruszczow. Oprócz obietnicy zapewnienia osobnego mieszkania dla wszystkich sowietów, zadbał o ich motoryzację i postanowił zapewnić każdemu samochód osobowy, którym miał być garbaty Zaporożec. Maszyna oczywiście nie jest winna przekroczeń władców, zwłaszcza że wybrano całkiem godny prototyp - Fiat-600. To prawda, że realizacja planu może byćzrobione i lepiej.

Opracowanie samochodu ludowego przeprowadzono w przyszłym AZLK, chociaż nie miał wolnych mocy produkcyjnych i pomimo decyzji Komitetu Centralnego Partii w sprawie opracowania nowego samochodu, byli w nie spiesz się z ich tworzeniem. W rezultacie pojawiły się trudności z silnikiem nowego samochodu, ponieważ po prostu nie było gdzie go zrobić. Jak zwykle w takich przypadkach, poszukiwania rozpoczęły się od dostępnych analogów.

Zamiast rodzimego czterocylindrowego silnika chłodzonego wodą, jak w Fiacie, wybrano inny przygotowany do produkcji - chłodzony powietrzem silnik z Volkswagena Garbusa. Nawiasem mówiąc, wykazał się najlepszymi wynikami w testach w stosunku do innych kandydatów, ponieważ mógł pracować w takich samych warunkach, jakie miał garbaty Zaporożec w komorze silnika - tylny silnik i chłodzenie powietrzem. W ramach tej opcji została przygotowana cała dokumentacja i technologia produkcji.

Jednak Państwowy Komitet Planowania ZSRR podjął silną decyzję - o przeniesieniu produkcji z fabryki Moskvich do fabryki maszyn rolniczych Kommunar w Zaporożu, użyj jako silnika analogu silnika BMW opracowanego w NAMI i angażują specjalistów z tego instytutu. Natychmiast rozpoczęto pilną zmianę całej dokumentacji nowego silnika o nazwie MeM3965.

Aby go zainstalować, konieczna była zmiana nadwozia, silnik po prostu nie pasował do podanych wymiarów. Skrzynia nie pasowała do takiego silnika, musiałem to zmienić, zastosować inne przełożenia w biegach, więc potrzebny był nowysprzęgła i musiał dokonać innych zmian, w tym zawieszenia. Niemniej jednak rozwój został ukończony, a samochód otrzymał nazwę ZAZ-965. Pozytywny wynik całego tego zamieszania można uznać za to, że doświadczenie twórców sprzętu wojskowego okazało się przydatne w zakresie skutecznego rozłożenia masy pojazdu, co wpłynęło na jego doskonałe zdolności terenowe.

Pierwszy samochód został wypuszczony w 1960 roku, ludzie zaczęli nazywać go „garbatym Zaporożec”. Zdjęcie pokazane tutaj pokazuje również, że był to całkiem fajny mały samochód. Jednak wraz z rozpoczęciem produkcji wyszły na jaw wszystkie wady i niedociągnięcia spowodowane tak niezwykłym przygotowaniem, które od razu wymagało poważnej modernizacji maszyny. Ale nowy model, 966., został opanowany bardzo ciężko, zwłaszcza że jego główny inspirator i ideolog Chruszczow został już usunięty z urzędu, a nowy władca, LI Breżniew, pomimo swojej miłości do samochodów, nie spełnił „garbatego” zrozumienia.

Niemniej jednak ten samochód był pożądany przez wielu sowieckich ludzi, pomimo wszystkich swoich niedociągnięć, ponieważ nie mogli zdobyć żadnego innego. Był naprawiany, naprawiany, modernizowany, wzbudzał w sobie wzmożone zainteresowanie, ten garbaty „Zaporożec”; tuning, przez który przeszedł, czasami czynił z nim prawdziwe cuda. I choć pozostał bohaterem wielu żartów, to jednak dla wielu był to pierwszy, a czasem jedyny samochód.

Garbaty „Zaporoże”, zmimo wszystkich swoich anegdot i niedociągnięć przez wiele lat był obiektem ślepej miłości wielu sowieckich ludzi. Otworzył przed nimi świat z okna samochodu, dał możliwość podróżowania, dał poczucie wewnętrznej niezależności i wolności. I bez względu na to, jak jest dziś oceniane, trudno umniejszyć znaczenie tego samochodu w historii.