„ZIL-164” – niepozorny pracowity pracownik

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Mamy tendencję do animowania różnych przedmiotów i przypisywania im ludzkich uczuć i emocji. Dotyczy to zwłaszcza samochodów. Jeśli zastosujesz się do opisanej praktyki, radziecką ciężarówkę „ZIL 164” można określić jako skromnego, bezproblemowego pracownika. Najczęściej pozostawał w cieniu swoich poprzedników, bardziej znanych modeli – „ZiS 150”, „ZiS 5”. Mimo to przez dość długi czas pracował w wielu przedsiębiorstwach gospodarki narodowej.

Jeśli prześledzisz historię „ZIL 164”, to może zacząć się od czasów przedwojennych. Już pod koniec 1930 roku, w przededniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, przygotowano nowy pojazd, który miał zastąpić produkowaną wówczas ciężarówkę ZIS 5, która otrzymała indeks ZIS 15. Wojna nie pozwoliła na terminową realizację tego projektu, a dopiero po jego zakończeniu, pod koniec 1947 roku, powstał nowy samochód, nazwany „ZIL 150”,zaczął być masowo produkowany. W trakcie jej produkcji prowadzono ciągłą modernizację, w 1957 zmodernizowana maszyna otrzymała indeks ZIL 164 i była pod nią produkowana do 1964.

Pod względem możliwości był to model przejściowy od przestarzałego ZIL 150 do nowego ZIL 130, który wciąż był przygotowywany do rozwoju. Nawet na masowo produkowanych

próbki ciężarówek czasami umieszczają węzły (do testowania i uruchamiania) z nowego modelu. Niemniej jednak pewne zacofanie w żaden sposób nie wpłynęło na popyt na sto sześćdziesiątą czwartą. Samochody "ZiL" przez wiele lat były głównymi maszynami roboczymi w każdej flocie, a także w Armii Radzieckiej.

Charakterystyka techniczna ZIL jest dość godna szacunku (jak na tamten okres): nośność wynosiła cztery tysiące kilogramów, silnik benzynowy był sześciocylindrowy, o mocy stu KM. Zaletą można uznać możliwość holowania przyczepy o dopuszczalnej masie czterech tysięcy dwustu kilogramów. Samochód nie był szybki, jego maksymalna prędkość wynosiła siedemdziesiąt kilometrów na godzinę, ale jak na współczesne standardy miał przyzwoity apetyt - 36 litrów / 100 km.

Pożądany był nie tylko "ZIL" na pokładzie, ale także jego komponenty i sam samochód bez nadwozia. Wyprodukowano sto sześćdziesiąt czwartych zarówno w wersji ciągnika siodłowego, jak i jako różne pojazdy specjalistyczne - cysterny, samochody dostawcze, dźwigi, wozy strażackie, wywrotki iitp. W Kutaisi Automobile Plant, na bazie ZiL, produkowali własne samochody, najpierw były to wywrotki z zabudową przechyloną na bok, a potem ciągnik siodłowy. Z dużym sukcesem poszczególne części i podzespoły maszyny zostały wykorzystane do produkcji autobusów.

Jednakże, gdy projekt ZIL 130 został opracowany, a przenośnik był gotowy do rozpoczęcia produkcji nowego modelu, wielkość produkcji 164. zaczęła spadać, a następnie w grudniu 1964 r. została całkowicie przerwana. Mimo dość ograniczonego okresu produkcji samochody tej serii wyróżniały się przyzwoitą niezawodnością i zasługiwały na najwyższą ocenę. Zachowały się oddzielne egzemplarze, które nadal są w pełni sprawne.

Wprawdzie samochód "ZIL 164" nie pozostawił imponującego śladu w historii kraju, ale w jego rozwoju losy tej ciężarówki nie pozostały niezauważone. Pracował w różnych dziedzinach - z północy na południe i ze wschodu na zachód, przybierał różne formy - ciężarówki, wywrotki, furgonetki, traktora, cysterny itp. Niepozorny, ale niezwykle bogaty i wypełniony nieustanną pracą los poszedł na ten samochód.