ZIL-133G40: zdjęcie z opisem, specyfikacjami

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

ZIL-133G40 ciężarówka oparta na legendarnym 130. modelu. Zaktualizowane modyfikacje stały się bardziej praktyczne i wydajniejsze niż ich poprzedniczki. Wersja pokładowa jest przeznaczona do transportu różnych towarów po drogach publicznych.

Specyfikacje ZIL-133G40

Poniżej znajdują się parametry danego samochodu:

• Formuła koła to 6×4.
• Pojemność -10 t.
• Waga samochodu gotowego do jazdy wynosi 7,47 tony.
• Wymiary platformy - 6, 11/2, 32/0, 57 m.
• Maksymalna prędkość wynosi 85 km/h.
• Średnie zużycie paliwa wynosi 23,7 l/100km.
• Pojemność zbiornika paliwa wynosi 170 l.
• Typ jednostki napędowej - silnik wysokoprężny V-8.
• Kompresja – 18, 5.
• Moc - 185 lub 200 KM
• Objętość robocza - 8, 7 lub 9,5 l.

Przekładnia i sprzęgło

Zmiana biegów ciężarówki ZIL-133G40 odbywa się za pomocą napędu pneumomechanicznego. Wśród cech - zawór do włączania jednostki wykonawczej współpracuje z popychaczem pneumatycznego wzmacniacza związanego z systememsiłownik sprzęgła.

Dzięki temu kierowca może wstępnie wybrać żądaną prędkość w rozdzielaczu bez używania pedałów przyspieszenia i sprzęgła, po czym bieg jest włączany przez proste naciśnięcie pedału sprzęgła. Wygoda takiego systemu jest szczególnie widoczna na drogach o często zmieniającym się terenie i zasięgu. W zależności od roku produkcji ręczna skrzynia biegów miała 5 lub 9 trybów. Typ sprzęgła - sprzęgło jednotarczowe z napędzaną tarczą o średnicy 38 cm.

Hamulce

Zespół hamulca obejmuje cztery systemy:

1. Jednostka robocza z napędem atmosferycznym. Ogranicznik kół przednich i tylnych przechodzi oddzielnie. System jest sterowany za pomocą pedału w kabinie i zaworu hamulcowego ze specjalnymi dźwigniami.
2. Hamulec postojowy używany do mocowania maszyny na zboczu. System jest również sterowany przez pneumatykę za pomocą specjalnego żurawia. Komory hamulcowe są wyposażone w ogniwa akumulatorowe zapobiegające hamowaniu kół na tylnej osi.
3. Węzeł pomocniczy jest używany do częstych postojów. Jednocześnie część obciążenia z jednostki głównej jest wyrównywana w wyniku hamowania silnikiem. Ta funkcja wydłuża żywotność całego układu hamulcowego.
4. Jednostka zapasowa jest przeznaczona do hamowania ZIL-133G40 w przypadku awarii głównego systemu. Hamulce awaryjne są sterowane przez dźwig postojowy, który uruchamia jednostki magazynowania energii.

Komponenty podwozia i zawieszenia

Rama danego samochodu składa się z pary wytłoczonychdrzewca. Są one połączone ze sobą za pomocą specjalnych poprzeczek. Ostatnie elementy są dość ważne w ogólnym zachowaniu konstrukcji. Sztywność gwarantuje specjalna struktura spoin. Jest to dość ważny punkt, ponieważ wsporniki jednostki napędowej i powiązane części są zamontowane na pierwszej części, dźwigary na trzeciej poprzeczce, czwarty element jest wyposażony w połówki kanału, piąta poprzeczka służy do zainstalowania urządzenia holowniczego.

Przednie koła ZIL-133G40 mają zależne zawieszenie z podłużnymi półeliptycznymi sprężynami i teleskopowymi amortyzatorami. Analog na tylnych kołach to zależne balansery z drążkami reakcyjnymi i sprężynami. Konstrukcja ramy - dźwigar, tłoczony, konfiguracja spawana.

Kabina

Opis ZIL-133G40 będzie kontynuowany z uwzględnieniem siedzenia kierowcy. Kabina pochodzi z poprzednika (seria 130). Został nieco ulepszony i dopracowany. Wśród zmian jest zwiększenie wysokości, zderzak pozostawiono w kolorze białym, a główne nadwozie występuje w różnych odcieniach. Nad maskownicą znajduje się tabliczka znamionowa producenta. Pod tym elementem znajdują się haki holownicze na linkę. Na dachu znajdują się światła pozycyjne, standardowe „kierunkowskazy” po bokach, przednie główne elementy świetlne z przodu.

Wyposażenie wewnętrzne jest całkiem znośne, wszystko jest zrobione dla wygody kierowcy. Wyposażenie obejmuje właz wentylacyjny, duże lusterka wsteczne i inne szczegóły, które ułatwiają pracę. Fotel kierowcy jest regulowany w zakresie zasięgu i pochylenia, copozwala dostosować go do konkretnej osoby.

Wszystkie elementy sterujące są identyczne z tymi z kabiny 130. ZIL. Ułatwia to komfortową lokalizację i kontrolę. Takie umieszczenie jest dość wygodne i jak najbardziej przejrzyste. Czujniki pomiarowe i urządzenia sterujące są nowoczesne nawet w dzisiejszych czasach. Oprócz możliwości jazdy z maksymalnym ładunkiem, maszyna może holować dodatkowy hak holowniczy.

Ciało

Konstrukcja tej części w niektórych modyfikacjach jest drewniana, w nowszych modelach jest wykonana z metalu. W przypadku ciężarówki ZIL-133G40 (patrz zdjęcie w artykule) ze średnią podstawą tylko boki odchylane, wersje z wydłużoną podstawą są wyposażone w składane ściany z trzech stron.

W celu zwiększenia użyteczności samochodu i rozszerzenia jego funkcjonalności dopuszcza się montaż na karoserii namiotu. W tym celu używana jest specjalna konstrukcja ramy. Zamiast części ładunkowej w modyfikacji 133-X zamontowano różne moduły do zadań przemysłowych, rolniczych i specjalnych. W razie potrzeby klienci mogli zamówić samochód z pustym podwoziem, a następnie zamontować niezbędną instalację, co jest ważne dla organizacji o wąskiej działalności.

Zalety i wady

Historia ZIL-133G40 wskazuje, że samochód ma wiele pozytywnych cech. Należą do nich ekonomia działania. Naprawa ciężarówki nie wymaga znacznych kosztów, w tym przy wymianie części i zespołów. Zakup części zamiennychbędzie trudne, ponieważ są one podzielone na odrębne podgrupy. Ponadto zalety to bezpretensjonalność w konserwacji, dobra zdolność do jazdy w terenie i nośność.

Pomimo wszystkich zalet samochód ma swoje wady. Nie zachowuje się zbyt pewnie na absolutnych terenach terenowych i pokrytych śniegiem. Wśród minusów zwracają również uwagę na słabą izolację akustyczną kabiny i jakość obróbki zewnętrznych części pojazdu. Pomimo wszystkich funkcji ciężarówka ZIL-133G40 okazała się niezawodnym i lojalnym asystentem w różnych branżach, zdolnym do wykonywania dobrze zdefiniowanych zadań w dowolnych regionach klimatycznych.