2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18
Ośmiocylindrowe silniki benzynowe ZMZ 53 (często nazywane GAZ 53, choć jest to niepoprawne) były używane w ogromnej liczbie różnych pojazdów: ciężarówkach GAZ, autobusach PAZ i KAVZ. Kilka wersji silnika jest nadal produkowanych do dziś.
System zasilania
Wszystkie silniki ZMZ 53 były wyposażone w układ zasilania z gaźnikiem. Oprócz tego urządzenia w skład systemu wchodziła pompa paliwowa, zbiornik lub system zbiorników do przechowywania paliwa, filtry oraz rurociągi do łączenia węzłów systemu. Poniżej rozważymy ogólny układ głównego węzła systemu elektroenergetycznego - pionowego gaźnika K 135.
Opis ogólny
Ten model pojawił się w 1985 roku, aby zastąpić model K 126. Pojawienie się nowego urządzenia było związane z modernizacją rodziny silników ZMZ. Korpus nowego gaźnika nie uległ zmianie, w rzeczywistości zmieniły się tylko sekcje przepływu dysz.
Dodano złączkę przewodu podciśnieniowego zaworu EGR do korpusu.
Funkcje ulepszonego silnika
Gaźnik K 135 (jak K 126) ma dwie komory, każda zco zapewnia mieszankę roboczą 4 cylindrów. W starszych wersjach silników był kolektor dolotowy z krzyżującymi się kanałami na różnych poziomach. Pierwsza komora zasilała cylindry 1, 4, 6 i 7, druga - 5, 2, 3 i 8. Komory gaźnika pracowały zgodnie z kolejnością błysków w częściach silnika. Kolekcjoner starego typu na zdjęciu poniżej.
W zmodernizowanym silniku kolektor został uproszczony, a każda komora stała się odpowiedzialna za cylindry swojego bloku. Ta decyzja obniżyła koszt kolektora. Ale w komorach gaźnika K 135 pojawiły się nierównomierne pulsacje ciśnienia. Z powodu takich pulsacji następuje rozłożenie charakterystyk mieszanki w różnych cylindrach i w różnych momentach pracy silnika. Nowy rozdzielacz widać na zdjęciu.
Ale dzięki nowym dyszom nadal można było poprawić standardy toksyczności silników GAZ 53. Gaźnik K 135 zapewniał przygotowanie uboższych mieszanek roboczych, co nieco wygładzało niejednorodność mieszanki. Nowy kolektor i gaźnik wraz z nowymi głowicami cylindrów o podwyższonym stopniu sprężania i przykręcanymi otworami dolotowymi poprawiły efektywność paliwową silników o 6-7%. Jednocześnie nie zmieniły się wymagania dotyczące liczby oktanowej benzyny.
Urządzenie udostępnione
Obwód gaźnika K 135 jest dość prosty. W rzeczywistości składa się z dwóch niezależnych jednostek zmontowanych w jednej obudowie i połączonych wspólną komorą pływakową. W związku z tym istnieją dwa systemy dozowania. Zawierają dyfuzor główny, wktórego zwężeniem jest opryskiwacz paliwa. Poniżej znajduje się komora mieszania, z której wylot mieszanki jest kontrolowany przez przepustnicę gazową.
Przepustnice mają wspólną oś, co zapewnia prawie taką samą przepływ powietrza przez komory gaźnika. Oś amortyzatorów jest połączona drążkami z pedałem przyspieszenia samochodu.
System dozowania dostarcza paliwo proporcjonalnie do powietrza nawiewanego. Kluczowym elementem systemu jest dyfuzor wąskokanałowy. Kiedy przepływa przez niego powietrze, powstaje zmniejszone ciśnienie, w zależności od prędkości przepływającego przepływu. Z powodu tego zjawiska paliwo pobierane jest głównym strumieniem paliwa z komory pływakowej. Dostęp do tych dysz jest możliwy bez demontażu gaźnika i odbywa się przez korki gwintowane w korpusie komory pływakowej.
Poziom paliwa jest automatycznie regulowany przez zawór iglicowy i powiązany z nim pływak. W starszych modelach gaźników w ścianie komory znajdowało się okienko kontrolne. W celu utrzymania składu mieszanki gaźnik K 135 jest wyposażony w układ kompensacji paliwa z hamulcem pneumatycznym.
Przy niskich prędkościach przepływ powietrza jest niski, a w dozowniku brakuje podciśnienia. W tym trybie silnik pracuje na biegu jałowym.
Gaźnik K 135 jest wyposażony w ekonomizer i pompę przyspieszenia, aby zapewnić jak najpełniejsze wykorzystanie mocy silnika i dynamicznego przyspieszania. Z dodatkowych systemów warto zwrócić uwagę na urządzenie rozruchowe i ogranicznik prędkościsilnik.
Ustawienia
Ten element samochodu jest dość prosty w konstrukcji i nie wymaga dużej uwagi, jeśli jest używany prawidłowo. Regulacja gaźnika K 135 obejmuje regulację rozrusznika, monitorowanie poziomu paliwa w komorze oraz regulację biegu jałowego.
Podczas regulacji rozrusznika konieczne jest zamknięcie przepustnicy powietrza, co spowoduje przesunięcie przepustnicy gazu do pozycji wyjściowej przez drążek. Szczelina między klapą gazową a ścianą komory powinna zawierać się w granicach 1,2 mm. Regulacja urządzenia polega na ustawieniu tego parametru i odbywa się za pomocą drążka regulacyjnego w napędzie przepustnicy. Łatwy rozruch zimnego silnika jest możliwy tylko przy określonym luzie.
Kolejnym ważnym krokiem w regulacji gaźnika K 135 jest ustawienie poziomu paliwa w komorze pływakowej. Aby to zrobić, zmierz odległość między pływakiem a płaszczyzną pokrywy. Powinien wynosić 40 mm. Pomiar odbywa się na zdjętej pokrywie w stanie odwróconym. Odległość jest regulowana poprzez wygięcie języczka napędu iglicy zaworu. Jednocześnie nie powinien mieć uszkodzeń i wgnieceń. Ostateczna kontrola poziomu paliwa odbywa się na zainstalowanym gaźniku.
Naprawa
Demontaż i naprawę gaźnika K 135 przeprowadza się w przypadku uszkodzenia części lub silnego zanieczyszczenia urządzenia. Nie należy jednak nadużywać prania i czyszczenia. W końcu istnieje ryzyko zatkania kanałów wewnątrz gaźnika brudem i zerwania zużytych połączeń.
Jedną z najczęstszych operacji jest płukanie komory pływakowej. Jednocześnie jest łatwy w czyszczeniucofające się depozyty. Zabrudzeń, które mocno przywarły do ścian, nie należy czyścić. Osady w komorze są konsekwencją złego stanu systemu filtracji paliwa. Dlatego czyszczenie powinno być połączone z wymianą i czyszczeniem filtrów.
Podczas demontażu gaźnika należy zwrócić uwagę na stan dysz, w razie potrzeby należy je umyć. Sprawdzany jest stan pływaków (dwa rodzaje - mosiężne i plastikowe), osie amortyzatorów, pompa przyspieszacza. Wszystkie uszkodzone części należy wymienić na nowe.
Oddzielnie kontroluj stan powierzchni współpracujących części ciała. W razie potrzeby zmiel je na płycie powierzchniowej.
Po zakończeniu prac ponownie montują, regulują i instalują gaźnik na silniku.
Zalecana:
Gaźnik K-133: specyfikacje, urządzenie i regulacja
Ten model gaźnika został opracowany przez inżynierów Pekar JSC, a dziś jest produkowany w zakładach tego przedsiębiorstwa. Gaźnik K-133 jest przeznaczony do montażu na silniku MeMZ-245, który jest wyposażony w samochody ZAZ-1102 Tavria. Gaźnik ma jedną komorę, ale są w nim dwa dyfuzory. Przepływ zawartej w nim mieszanki palnej spada, a komora pływakowa jest zrównoważona
Gaźnik K-151: urządzenie, regulacja, awarie
K-151 gaźnik to złożony mechanizm z wieloma elementami. Aby to zrozumieć, ważne jest poznanie wszystkich jego funkcji
Gaźnik „Solex 21083”. „Solex 21083”: urządzenie, regulacja, cena
Najpopularniejszym modelem gaźnika w samochodach VAZ-21083 jest „Solex”. Większość samochodów z 8. i 9. rodziny została wyprodukowana z silnikami z systemem wtrysku gaźnika. Gaźniki tego modelu są bardzo łatwe w regulacji, praktycznie nie ma dostrajania, konstrukcja nie zawiera skomplikowanych elementów i mechanizmów. W artykule rozważymy wszystkie subtelności, jakie ma gaźnik Solex 21083
Gaźnik na Gazeli: charakterystyka, urządzenie i regulacja
Od samego początku produkcji samochodów Gazelle producent wyposażył je w silnik ZMZ-402. Ale od 1996 roku samochód był wyposażony w silnik ZMZ-406. To silnik znany z samochodu Wołga. Na nim ten silnik jest wtryskiem, ale dla Gazeli pozostał gaźnik. Dowiedzmy się wszystkiego o gaźniku Gazelle. Właścicielom tych aut z tym silnikiem przyda się wiedzieć
Regulacja gaźnika „Solex 21083”. Gaźnik „Solex 21083”: urządzenie, regulacja i tuning
W artykule dowiesz się, jak jest regulowany gaźnik Solex 21083. Możesz wykonać tę pracę samodzielnie dość szybko. O ile oczywiście nie zamierzasz poprawiać (dostrajać) układu wtrysku paliwa
