Układ zasilania silnika: urządzenie i konserwacja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Silnik jest sercem samochodu. To właśnie silniki spalinowe wytwarzają moment obrotowy, który jest niczym innym jak podstawowym źródłem wszystkich procesów mechanicznych i elektrycznych zachodzących w samochodzie. Ale silnik nie może istnieć bez powiązanych systemów - jest to układ smarowania, chłodzenie, spaliny, a także układ zasilania. To ten ostatni zaopatruje silnik w paliwo płynne. Może to być benzyna, alkohol, olej napędowy, gaz płynny, metan. Silniki są inne, a także inaczej jedzą. Rozważ główne typy systemów.

Projekt i funkcje

Wszystkie samochody mają określoną rezerwę chodu. Jest to odległość, którą samochód jest w stanie przejechać na pełnym baku bez konieczności tankowania. Na odległość tę mają wpływ czynniki sezonowe, pogoda, warunki ruchu, rodzaj nawierzchni, obciążenie samochodu, styl jazdy kierowcy. Główną rolę w „apetytach” maszyny odgrywa system elektroenergetyczny, a takżepoprawność jego pracy.

Istnieje kilka głównych funkcji tego systemu. Bez względu na rodzaj silnika układ ten pełni funkcję dostarczania, czyszczenia i magazynowania paliwa oraz oczyszczania powietrza. Przygotowuje również mieszankę paliwową i dostarcza ją do komór spalania.

Klasyczny system zasilania samochodu składa się z kilku elementów. Jest to zbiornik paliwa - jest w nim przechowywane paliwo. Pompa jest niezbędna do wytworzenia ciśnienia w układzie, a także wymuszenia dopływu benzyny. Aby paliwo przedostało się ze zbiornika do silnika, w układzie znajduje się przewód paliwowy. Są to rurki metalowe lub plastikowe, a także specjalne węże gumowe. W skład systemu wchodzą również filtry - oczyszczają benzynę.

Filtr powietrza jest również częścią każdego układu paliwowego. Specjalne urządzenie miesza powietrze i paliwo w określonej proporcji.

Podstawowa zasada działania

Urządzenie układu zasilania silnika jako całości jest dość proste. Zasada działania jest również prosta. Pompa paliwowa dostarcza benzynę ze zbiornika. Ciecz najpierw przechodzi przez kilka filtrów, a następnie wchodzi do urządzenia, które przygotowuje mieszaninę. Następnie benzyna dostaje się do cylindrów - w różnych systemach odbywa się to na różne sposoby.

Rodzaje systemów

Wśród głównych rodzajów paliw są benzyna, olej napędowy, a także gaz płynny lub ziemny. Odpowiednio silnik może być napędzany benzyną, olejem napędowym lub gazem.

Typologia uznana wśród specjalistówsamochodowe układy zasilania według sposobu zasilania i sposobu przygotowania mieszanki. Zgodnie z tą klasyfikacją rozróżnia się układy gaźnikowe i układy wtryskowe. To jest pojedynczy wtryskiwacz i wtryskiwacz.

Gaźnik

Układ zasilania silnika gaźnika ma dość proste urządzenie. Ma wszystkie powyższe elementy i działa w podobny sposób, jak już opisano powyżej. W tym przypadku gaźnik służy jako urządzenie przygotowujące mieszankę.

Ta ostatnia jest dość złożoną jednostką. Służy do mieszania benzyny z powietrzem w określonych proporcjach. W historii motoryzacji było wiele modeli i typów gaźników. Jednak najbardziej popularne są modele pływakowe z zasadą działania ssania. Są to liczne „ozony”, „soleksy”, „webery” i inne.

Schemat gaźnika wygląda następująco. Oczywiście jest to podstawowe urządzenie. Wszystkie gaźniki różnią się od siebie strukturą.

Urządzenie składa się z komory pływakowej i jednego lub dwóch pływaków. Paliwo jest dostarczane do tej komory przez zawór iglicowy. Ale to nie wszystko. Również w urządzeniu gaźnika znajdują się komory mieszania. Może być jeden lub dwa. Istnieją modele, w których są cztery lub więcej komór mieszania. Istnieje również dyfuzor i dyfuzor. Gaźniki pływakowe są również wyposażone w zawory powietrzne i dławiące. Gaźniki są produkowane metodą odlewania. Wewnątrz znajdują się kanały do przepływu paliwa i powietrza. Wyposażone są w specjalne dozowanieelementy - dysze.

Schemat pracy jest tutaj pasywny. Gdy tłok silnika znajduje się w suwie ssania, w cylindrze powstaje podciśnienie. Z powodu podciśnienia powietrze dostaje się do cylindra. Ten ostatni przechodzi przez filtr, a także odpowiednie dysze gaźnika. Ponadto w komorze mieszania i dyfuzorach paliwo dostarczane z rozpylacza jest rozbijane na małe frakcje przez przepływ powietrza. Następnie miesza się z powietrzem. Mieszanka jest następnie podawana do cylindra przez kolektor dolotowy.

Pomimo tego, że silniki gaźnikowe są uważane za przestarzałe, nadal są bardzo aktywnie używane. Niektórzy entuzjaści udoskonalają lub wymyślają nowe modele.

Systemy wtryskowe

Silniki ewoluowały, a wraz z nimi poprawiły się systemy zasilania. Zamiast gaźników inżynierowie wynaleźli układy wtrysku jednopunktowego i wielopunktowego. Działanie układu zasilania tego typu silnika jest już zauważalnie bardziej skomplikowane. Ale nie zawsze są bardziej niezawodne.

Pojedynczy wstrzyknięcie

To naprawdę nie jest wtryskiwacz. Bardziej przypomina gaźnik z dyszą i kilkoma miernikami. Różnica polega na tym, że paliwo dostarczane jest do kolektora dolotowego nie przez podciśnienie, ale poprzez wtrysk przez dyszę – jest to jedyne w całym układzie. Procesem steruje elektronika - odbiera informacje z dwóch lub trzech czujników i na tej podstawie dozuje ilość benzyny.

System jest prosty - i to jest główny argument przeciwko odpowiednikom gaźników. Ciśnienie w układzie paliwowym jest niskie, co pozwalaużywaj konwencjonalnych elektrycznych pomp paliwowych. Sterowanie ECU umożliwia stałe monitorowanie ilości benzyny i utrzymywanie mieszanki stechiometrycznej.

Elektronika współpracuje z wieloma czujnikami. Jest to mechanizm sterujący kątem otwarcia przepustnicy, czujnikiem położenia wału korbowego, sondą lambda, regulatorem ciśnienia. Niektóre modele mają również kontrolę prędkości biegu jałowego.

Ten system zasilania silnika benzynowego wysyła sygnał na podstawie informacji z czujników, które otwierają dyszę. Pomimo tego, że mono-wtrysk steruje elektroniką, a jego urządzenie jest dość proste, jest z nimi wiele trudności. Często właściciele samochodów mają do czynienia z nadmiernym zużyciem paliwa, szarpnięciami samochodu i awariami. Często ze względu na to, że większość tych systemów jest bardzo stara, trudno jest znaleźć do nich części zamienne i zestawy naprawcze. Dlatego właściciele są często zmuszeni do cofania się technologicznie i instalowania gaźników tam, gdzie nie ma elektroniki.

Nawet dobra konserwacja tego typu układu zasilania silnika często kończy się niepowodzeniem. Ze względu na wiek, słabą jakość benzyny, systemy te mają słabą żywotność.

Przenośne i bezpośrednie systemy wtrysku

Aby wdrożyć ten system, inżynierowie musieli zrezygnować z jednego wtryskiwacza i użyć osobnego dla każdego cylindra. Aby paliwo było rozpylone wysokiej jakości i wymieszane z powietrzem w odpowiedniej proporcji, zwiększono ciśnienie w układzie. Wtryskiwacze montowane są w kolektorze za zaworem dławiącym i są skierowane do dolotuzawory.

Ten układ zasilania silnika wtryskowego jest sterowany elektronicznie. Tutaj jest podstawowy zestaw czujników, jak w mono-wtrysku. Ale są inni. Na przykład czujnik masowego przepływu powietrza, detonacji i temperatury w kolektorach. Naciskając pedał gazu, kierowca dostarcza powietrze do układu. ECU wykorzystuje informacje z czujników do otwierania wtryskiwaczy. ECU określa również liczbę, intensywność i liczbę cykli, które wystąpią w jednym wstrzyknięciu.

Diesel ICE

Zasadę działania silników spalinowych o zapłonie samoczynnym należy wyjaśnić osobno. Posiada również wtryskiwacze. Do cylindrów wtryskiwany jest olej napędowy. W komorach spalania powstaje mieszanina, w której jest następnie zapalana. W przeciwieństwie do silnika benzynowego, w silniku wysokoprężnym mieszanina nie spala się od iskry, ale od sprężania i wysokich temperatur. To jest główna cecha tych silników spalinowych. W ten sposób osiągnięto wysoki moment obrotowy i oszczędność paliwa. Zazwyczaj takie silniki mają niskie zużycie paliwa, a także wysoki stopień kompresji (parametr ten sięga 20-25 jednostek). Jeśli ten wskaźnik jest niższy, silnik po prostu nie uruchomi się. W tym samym czasie silnik benzynowy może się uruchomić nawet przy niskim stopniu sprężania, wynoszącym osiem jednostek lub mniej. Układ zasilania silnika wysokoprężnego można przedstawić w kilku postaciach. Jest to wtrysk bezpośredni, komora wirowa, komora wstępna.

Opcje komory wirowej i komory wstępnej dostarczają paliwo do specjalnego pojemnika w cylindrze, gdzieświeci się częściowo. Następnie część paliwa trafia do głównego cylindra. W cylindrze płonący olej napędowy miesza się z powietrzem i wypala się. W przypadku wtrysku bezpośredniego paliwo jest natychmiast dostarczane do cylindra, a następnie mieszane z powietrzem. Ciśnienie w szynie paliwowej może osiągnąć dwieście lub więcej barów. W tym samym czasie ICE benzyny mają wskaźnik nie większy niż cztery.

Usterki

Podczas eksploatacji samochodu układ zasilania paliwem pracuje pod obciążeniem, co może prowadzić do niestabilnego zachowania samochodu lub awarii różnych elementów układu paliwowego.

Za mało paliwa

Dzieje się tak z powodu niskiej jakości paliwa, długiej żywotności, narażenia na środowisko. Wszystkie te czynniki prowadzą do zanieczyszczenia przewodu paliwowego, zbiorników, filtrów. Również w przypadku gaźników zatkane są otwory do doprowadzania benzyny. Często paliwo nie jest dostarczane z powodu awarii pompy. W maszynach z wtryskiem mono mogą wystąpić usterki spowodowane elektroniką.

W celu zapewnienia stabilnej pracy silnika spalinowego wymagana jest regularna konserwacja układu zasilania silnika. Polega na płukaniu wtryskiwaczy, płukaniu pojedynczego wtrysku lub gaźnika. Konieczna jest okresowa wymiana filtrów, a także zestawów naprawczych gaźnika.

Utrata zasilania

Ta usterka układu paliwowego wynika z naruszenia proporcji mieszanki dostarczanej do komór spalania. W wtryskarkach dzieje się tak z powodu awarii sondy lambda.

W gaźniku możebyć spowodowane niewłaściwie dobranymi dyszami. W rezultacie silnik pracuje zbyt intensywnie.

Wniosek

Istnieją inne problemy z układem paliwowym. Ale w większości przypadków są one powiązane z innymi systemami w samochodzie. Przy odpowiedniej konserwacji i wymianie filtrów, nowoczesny silnik nie będzie sprawiał problemów właścicielowi oczywiście, o ile nie jest to stary wtrysk mono.