"Edsel Ford": zdjęcie, awaria

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Dokładnie 60 lat temu liderzy amerykańskiego koncernu motoryzacyjnego Ford Motor Company oficjalnie ogłosili wprowadzenie na rynek nowej marki samochodów. Nazwa nowej firmy powstała na cześć jedynego syna legendarnego Henry'ego Forda. Teraz ten okres w historii Forda uważany jest za porażkę. A nazwa filii Edsel stała się synonimem katastrofy. Ale to jest teraz, a potem, 19 listopada 1956, nikt jeszcze o tym nie wiedział. Pamiętajmy, dlaczego projekt Edsel Ford się nie powiódł. To bardzo ciekawa historia.

Potrzeba rozszerzenia

W Ameryce, która właśnie doszła do siebie po wojnie, równowaga sił na rynku samochodowym wydawała się bardzo prosta. Byli gracze z wielkiej trójki z Detroit, a także wszyscy inni. Trio z Detroit to General Motors, Ford i Chrysler. Ale nawet biorąc pod uwagę triumf i siłę tych firm, siły były nierówne. Dlatego pod koniec lat 40. do miasta Dearborn przybylipotrzeba stworzenia nowej marki samochodów, która mogłaby znaleźć się pomiędzy Fordem a Lincolnem. W latach pięćdziesiątych Ford był ostrą rywalizacją między doświadczonymi menedżerami, którzy pracowali w Dearborn od dziesięcioleci, a młodymi, ambitnymi menedżerami, którzy dołączyli do firmy natychmiast po zakończeniu wojny. Co ciekawe, to stara gwardia jako pierwsza opowiedziała o nowej marce io tym, jak pilnie jest potrzebna. We wczesnych latach pięćdziesiątych wiceprezes ds. sprzedaży John Davies zaproponował nową linię samochodów średniej wielkości w wersjach nadwozia typu sedan, sportowe coupe, hardtop i kabriolet w oparciu o badania i analizy rynku.

Na to młodzi menedżerowie odpowiedzieli, że mocno wątpią w powodzenie i skuteczność nowego projektu, trochę się zastanowili i przedstawili swoją wizję. Koncepcję zaproponował być może najbardziej utytułowany i najbardziej wpływowy młody top manager, Francis Reith. Tak, potrzebna jest nowa spółka zależna. Marka powinna jednak pojawić się na rynku rok wcześniej. A co najważniejsze, powinien składać się z dwóch różnych rozmiarów. Kompaktowa rodzina modeli wpadnie w niszę między budżetowym „Merkurym” a „Fordem”. Większe samochody znajdą swoje miejsce między Lincolnem a Cadillakiem.

Bohater Dnia

Ten plan wydawał się dość ambitny i ryzykowny. Według ekspertów jego wdrożenie do końca dekady zwiększy udział w rynku nawet o 20 proc. Szczególną rolę odegrał tu fakt, że twórca konceptu mógł zawrzeć korzystny dla Forda interes w tym rokuEuropa.

Dosłownie utonął w promieniach chwały, był prawdziwym bohaterem. W rezultacie plan został zatwierdzony przez zarząd.

Nowe twarze

Na początku nowa marka samochodów nazywana była po prostu i brzydko – E-car, czyli samochód eksperymentalny. Później będzie to samochód Edsel. Samochód musiał być opracowany całkowicie od podstaw. Planowano stworzyć własne nadwozia i silniki. Ale okazało się to bardzo drogie. A potem postanowiono wykorzystać to, co jest. Są to standardowe modele Forda i Mercury. Jednocześnie projektantom w dziale obiecujących projektów było ściśle zlecone wykonanie czegoś, czego nigdy nie było. Musieli zrobić samochód jak żaden inny. Przy realizacji projektu pracował młody i utalentowany projektant Roy Brown. Zadanie na pierwszy rzut oka wydawało się niemożliwe. Jednak samochód elektryczny okazał się na czas i dokładnie tak, jak zamówiono. Zobacz, jak wyglądał samochód eksperymentalny, a później Ford Edsel. Zdjęcie prezentujemy w naszym artykule.

Brown powiedział później, że prace nad tym projektem rozpoczęły się bardzo nieoczekiwanie. Projektanci na ulicy dokładnie zbadali wszystkie przejeżdżające samochody. Wtedy we wszystkich zauważono jedną cechę - to przednia część, która przypominała pysk drapieżnika. To właśnie od grilla projektanci rozpoczęli pracę, ponieważ jest to prawdziwe oblicze samochodu pod każdym względem. Szczególną uwagę zwrócono na element pionowy zamiast poziomego. To, co wyszło w rezultacie, wyglądało bardzo świeżo i interesująco. tomocno podkreślone auto w strumieniu. Drugą uderzającą cechą jest tylna optyka. Brown podszedł do rozwiązania w oryginalny sposób i umieścił światła hamowania bardzo wysoko.

Poza tym były stylizowane na bumerangi. Nietypowe były również tylne błotniki. Kiedy pierwszy ukończony, pełnowymiarowy model z włókna szklanego został zaprezentowany władzom firmy (15 czerwca 1955), przez długi czas w hali nie można było się uspokoić z zachwytu.

Specyfikacje

Dzięki spektakularnemu projektowi eksperymentalnego samochodu wyróżniał się z tłumu. Ale jeśli chodzi o część techniczną, wszystko tutaj było podobne do seryjnych modeli Mercury i Ford, z wyjątkiem kilku unikalnych detali.

Samochód elektryczny, później przemianowany na Edsel Ford, miał silniki V8 o pojemności skokowej nowego modelu 5,9 l i 6,7 l. Jednostki napędowe zostały wyposażone w trzybiegową automatyczną skrzynię biegów wraz z najbardziej unikalnymi przyciskami, które znajdowały się na piaście kierownicy. W przeciwnym razie jest to standardowy zestaw części „Ford” - platforma ramy, niezależne zawieszenie z przodu, amortyzatory olejowe, sprężyny z tyłu, przekładnia ślimakowa kierownicy, hamulce bębnowe na wszystkich czterech kołach.

Pierworodny musi mieć imię

Firma miała tylko jeden mały szczegół - samochód był bez nazwy. Co ciekawe, pierwszą opcją oferowaną przez jednego z czołowych menedżerów był Ford Edsel. Ale syn Henry'ego Forda był nieprzyjemny na myśl, że to imię będzie migać codzienniekołpaki kół w całej Ameryce.

Syn zmarł w 1943 roku, nie odgrywając poważnej roli w historii firmy. W międzyczasie znalezienie nazwiska stało się problemem numer jeden. W sumie zaproponowano ponad tysiąc różnych nazw, ale żadna z nich nie przypadła im do gustu. W desperacji musiałem nawet zwrócić się do poetki, która zresztą też nie odniosła sukcesu. W wyniku prac zatwierdzono kilka nazw - Ranger, Corsair, Paser i Citation. Nie można było wybrać jednej rzeczy i ostatecznie jeden z przedstawicieli zarządu postanowił nazwać linię „Edsel Ford”.

Wyjście

Pierwsze modele Edsel trafiły do sprzedaży 4 września 1957 roku. Przeprowadzono bardzo głośną kampanię reklamową. Marketerzy prezentowali nowe modele nie tylko jako nowe samochody. Projekt został zaprezentowany publiczności jako wyjątkowy i zasadniczo nowy samochód Ford Edsel.

Ale w rzeczywistości było bardzo niewiele różnic w stosunku do seryjnych „Fordów” i „Merkurego”. Kilka dobrych i pod pewnymi względami nawet nowatorskich detali nie mogło zniwelować tych podobieństw, które bardzo różniły się od tego, co mówiono o samochodach w reklamie. Do sprzedaży trafiły cztery wersje Edsel Forda. Są to ogromne Citation i Corsair, które powstały na bazie Merkurego, oraz małe Pacer i Ranger, oparte na Fordzie.

Wszystko zniknęło…

Firma zdołała sprzedać tylko około 63 000 egzemplarzy w pierwszym roku. Ta liczba jest bardzo mała, zwłaszcza biorąc pod uwagę, ile zainwestowano w rozwój. W 1959sprzedaż spadła jeszcze bardziej w tym roku. 19 listopada 1959 Ford zdecydował o zamknięciu Edsel.

Firma poniosła ogromne straty. Kierowcy skarcili Edsel. Laikowi auto nie przypadło do gustu ze względu na słabą jakość wykonania i design, który jest podobny do istniejących modeli. Kupującemu też nie podobała się nazwa. Nie pozostało nic poza całkowitym ograniczeniem produkcji, co nastąpiło w 1959 roku. Wtedy przestali produkować duże wersje samochodów. Ale to też nie pomogło. Mimo radykalnego designu i lepszej jakości, samochód nadal nie został kupiony.

Oto jest - koniec

19 listopada 1959 firma Ford Motor Company postanowiła całkowicie zamknąć projekt Ford Edsel. Dzisiejszą porażkę przypisuje się złemu, błędnemu, agresywnemu marketingowi. I to dobra lekcja dla dzisiejszych marek samochodowych, które czasami tworzą coś, na co nie jest popyt.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, jaki jest amerykański samochód „Ford Edsel”. Jak widać, nawet tak znani producenci jak Ford czasami ponoszą straty, pomimo dużych inwestycji w rozwój auta i jego kampanię reklamową. Całkowite straty finansowe Forda wyniosły 250 milionów dolarów (stan na lata 50. XX wieku), co według dzisiejszych standardów wynosi około 2 miliardy dolarów.