Schematy układów chłodzenia silnika, zasada działania

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Schematy układów chłodzenia silnika są prawie identyczne we wszystkich maszynach. Nowoczesne samochody wykorzystują system hybrydowy. Tak, ponieważ nie tylko ciecz, ale także powietrze bierze udział w chłodzeniu. Wysadzają ogniwa chłodnicy. Dzięki temu chłodzenie jest znacznie wydajniejsze. Nie jest tajemnicą, że przy niskich obrotach cyrkulacja cieczy nie oszczędza - trzeba dodatkowo zainstalować wentylator na chłodnicy.

Wentylator chłodnicy

Porozmawiajmy o samochodach krajowych, na przykład Łada. Aby zapewnić lepszą wymianę ciepła, układ chłodzenia silnika („Kalina”), którego obwód ma standardową konfigurację, zawiera wentylator. Jego główną funkcją jest wdmuchiwanie powietrza do komórek chłodnicy, gdy ciecz osiągnie krytyczną temperaturę. Działanie jest kontrolowane przez czujnik. W samochodach krajowych montuje się go na dole chłodnicy. Innymi słowy, jestciecz, która oddaje ciepło do atmosfery. W tym miejscu konturu powinien mieć temperaturę 85-90 stopni. W przypadku przekroczenia tej wartości konieczne jest dodatkowe chłodzenie, w przeciwnym razie do płaszcza silnika dostanie się wrząca woda. W konsekwencji silnik będzie działał w temperaturach krytycznych.

Grzejnik chłodzący

Służy do uwalniania ciepła do atmosfery. Płyn przepływa przez komórki, które mają wąskie kanały. Wszystkie te ogniwa są połączone cienkimi płytkami, które poprawiają przenoszenie ciepła. Podczas poruszania się z dużą prędkością powietrze przechodzi między komórkami i przyczynia się do szybkiego osiągnięcia wyniku. Ten element zawiera dowolny obwód układu chłodzenia silnika. Na przykład Volkswagen nie jest wyjątkiem.

Powyżej był uważany za wentylator montowany na grzejniku. Nadmuchuje powietrze, gdy zostanie osiągnięta temperatura krytyczna. Aby poprawić wydajność elementu, konieczne jest monitorowanie czystości grzejnika. Jego komórki są zatkane gruzami, pogarsza się wymiana ciepła. Powietrze nie przechodzi dobrze przez ogniwa, ciepło nie jest uwalniane. Efekt - temperatura silnika wzrasta, jego praca jest zakłócona.

Termostat systemowy

To nic innego jak zawór. Reaguje na zmiany temperatury w obiegu chłodzącym. Więcej na ich temat omówimy poniżej. Schemat układu chłodzenia silnika UAZ opiera się na zastosowaniu wysokiej jakości termostatu, który jest wykonanypłyta bimetaliczna. Pod wpływem temperatury płyta ta odkształca się. Możesz to porównać z wyłącznikiem stosowanym w zasilaniu domów i przedsiębiorstw. Jedyna różnica polega na tym, że sterowane są nie styki przełącznika, ale zawór dostarczający gorącą ciecz do obwodów. Konstrukcja ma również sprężynę powrotną. Gdy płyta bimetaliczna ostygnie, wraca do swojej pierwotnej pozycji. A wiosna pomaga jej wrócić.

Czujniki używane w chłodnictwie

W pracę zaangażowane są tylko dwa czujniki. Jeden montowany jest na chłodnicy, a drugi w osłonie bloku silnika. Wróćmy do samochodów krajowych i przypomnijmy sobie Wołgę. Obwód układu chłodzenia silnika (405) również ma dwa czujniki. Co więcej, ten, który znajduje się na grzejniku, ma prostszą konstrukcję. Oparty jest również na bimetalicznym elemencie, który odkształca się wraz ze wzrostem temperatury. Ten czujnik aktywuje wentylator elektryczny.

W samochodach z klasycznej serii VAZ stosowano wcześniej bezpośredni napęd wentylatora. Wirnik został zainstalowany bezpośrednio na osi pompy. Obroty wentylatora były wykonywane w sposób ciągły, niezależnie od temperatury w układzie. Drugi czujnik, zamontowany w płaszczu silnika, służy jednemu celowi - przekazywaniu sygnału do wskaźnika temperatury w kabinie.

Pompa płynów

Wróćmy do Wołgi. System chłodzeniasilnik (406), którego obwód zawiera pompę cieczy obiegowej, nie może bez niej po prostu funkcjonować. Jeśli nie dasz ruchu płynu, nie będzie on mógł poruszać się po konturach. W konsekwencji pojawi się stagnacja, płyn niezamarzający zacznie się gotować, a silnik może się zaciąć.

Konstrukcja pompy cieczy jest bardzo prosta - aluminiowy korpus, wirnik, koło pasowe z jednej strony i plastikowy wirnik z drugiej. Montaż odbywa się wewnątrz bloku silnika lub na zewnątrz. W pierwszym przypadku napęd odbywa się z reguły z paska rozrządu. Na przykład w pojazdach VAZ, począwszy od modelu 2108. W drugim przypadku napęd odbywa się z koła pasowego wału korbowego.

Zarys pieca

Niektóre samochody wyprodukowane kilkadziesiąt lat temu miały silniki chłodzone powietrzem. W tym przypadku jest tylko jedna niedogodność: musiałem użyć kuchenki benzynowej, która „zjadła” dużo paliwa. Ale jeśli stosowane są obiegi cieczy układów chłodzenia silnika, można wziąć gorący płyn niezamarzający, który jest dostarczany do chłodnicy. Dzięki wentylatorowi pieca do kabiny pasażerskiej dostarczane jest gorące powietrze.

We wszystkich samochodach chłodnica pieca jest zamontowana pod tablicą rozdzielczą. Najpierw montuje się wentylator elektryczny, następnie montuje się na nim grzejnik, a na górze montuje się kanały powietrzne. Są niezbędne do rozprowadzenia gorącego powietrza w całej kabinie. W nowych samochodach jego dystrybucją sterują układy mikroprocesorowe i silniki krokowe. Otwierają się lub zamykająprzepustnice w zależności od temperatury w kabinie.

Zbiornik wyrównawczy

Wszyscy wiedzą, że każda ciecz rozszerza się po podgrzaniu – zwiększa swoją objętość. Więc musi gdzieś iść. Ale z drugiej strony, gdy ciecz ostygnie, jej objętość maleje, dlatego należy ją ponownie dodać do systemu. Nie można tego zrobić ręcznie, ale za pomocą zbiornika wyrównawczego tę procedurę można zautomatyzować.

W większości nowoczesnych samochodów stosuje się uszczelnione układy chłodzenia silnika. W tym celu na zbiorniku wyrównawczym znajduje się korek z dwoma zaworami: jeden dla wlotu, drugi dla wylotu. Dzięki temu ciśnienie w układzie jest zbliżone do jednej atmosfery. Wraz ze spadkiem jego wskaźnika powietrze jest zasysane, ze wzrostem jest odprowadzane.

Rury chłodzące

Aby zapewnić cyrkulację płynu, obwody chłodzenia silnika zawierają gumowe przewody. Z ich pomocą płyn jest przenoszony między węzłami. Rura jest gumową rurką. Wewnątrz posiada wzmocnienie, które zwiększa wytrzymałość produktu. Rury mają różne długości i kształty. Te parametry zależą od modelu samochodu.

Dysze są mocowane za pomocą metalowych zacisków ślimakowych. Aby zapewnić maksymalną nieprzepuszczalność, można zastosować uszczelniacze silikonowe. Rozsądne jest ich stosowanie w przypadku, gdy występują:małe wady. Dzięki szczeliwie wszystkie nierówności są wypełnione. Podczas prowadzenia samochodu należy uważnie monitorować stan rur. Pęknięcia są niedopuszczalne, w przeciwnym razie płyn wycieknie, a system nie będzie szczelny.

Wnioski

Po dokładnej analizie widać, że schemat układu chłodzenia silnika, pomimo konfiguracji, jest taki sam we wszystkich samochodach. Dla sprawnego działania systemu konieczne jest monitorowanie stanu wszystkich jego elementów. Nie tylko awaria termostatu, ale nawet awaria zaworu w korku zbiornika wyrównawczego może spowodować wzrost temperatury płynu chłodzącego. Dlatego konieczne jest terminowe przeprowadzanie konserwacji systemu, aby w niewłaściwym momencie nie zawodził. W przeciwnym razie może wystąpić awaria silnika. Nadmierne przegrzanie bloku cylindrów może prowadzić do pękania, a także zablokowania grupy tłoków.