Co to jest wisiorek? Zawieszenie samochodu, rodzaje i funkcje (zdjęcie)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Jeśli zapytasz kierowcę, co jest najważniejszą częścią samochodu, większość odpowie, że to silnik, który wprawia samochód w ruch. Inni powiedzą, że najważniejszy jest organizm. Jeszcze inni powiedzą, że bez punktu kontrolnego daleko nie zajdziesz. Ale bardzo niewielu pamięta zawieszenie i to, jak ważne jest. Ale to jest fundament, na którym zbudowany jest samochód. To właśnie zawieszenie decyduje o ogólnych wymiarach i cechach nadwozia. System określa również możliwość zamontowania konkretnego silnika. Zastanówmy się więc, czym jest zawieszenie samochodu.

Miejsce docelowe

Jest to zespół bardzo ściśle współpracujących elementów i urządzeń, których cechę funkcjonalną określa zapewnienie elastycznego połączenia między masą resorowaną i nieresorowaną. Ponadto system zawieszenia zmniejsza obciążenie masy resorowanej, bardziej równomiernie rozkładając dynamikę w poprzekcały samochód. Wśród najważniejszych elementów zawieszenia każdego samochodu jest kilka elementów.

Tak więc elastyczne elementy są zaprojektowane tak, aby zapewnić płynną jazdę. Dzięki nim zmniejsza się wpływ dynamiki pionowej na ciało. Elementy i urządzenia tłumiące służą do przekształcania drgań na energię cieplną. Dzięki temu dynamika ruchu jest znormalizowana. Części prowadzące przetwarzają energię kinetyczną poprzeczną i wzdłużną na poruszające się koła samochodu.

Bez względu na rodzaj podwozia, głównym celem zawieszenia samochodu jest tłumienie nadchodzących wibracji i hałasu, a także wygładzanie wibracji, które mogą wystąpić podczas jazdy po gładkich i nierównych nawierzchniach. W zależności od specyfiki samochodu, cechy konstrukcyjne i rodzaj zawieszenia będą się różnić.

Jak działa system?

Niezależnie od rodzaju systemu, kompleks ten zawiera zestaw elementów, bez których trudno wyobrazić sobie sprawne podwozie. Główna grupa obejmuje zderzaki elastyczne, części rozdzielcze, amortyzatory, pręty i elementy złączne.

Bufor elastyczności jest potrzebny do analizy i przesyłania informacji do nadwozia w procesie przetwarzania nierówności drogi. Mogą to być sprężyny, sprężyny, drążki skrętne – dowolne części niwelujące drgania.

Części rozdzielcze są zamocowane w układzie zawieszenia i przymocowane do karoserii samochodu. Pozwala to na przenoszenie mocy. Te elementy sądźwignie.

Amortyzatory wykorzystują metodę oporu hydraulicznego. Amortyzator jest odporny na elastyczne elementy. Istnieją dwa typy - modele jednorurowe i dwururowe. Urządzenia są również klasyfikowane jako olejowe, gazowo-olejowe i pneumatyczne.

Pręt jest przeznaczony do stabilizacji pałąka. Ta część jest częścią złożonego kompleksu, na który składają się podpory, a także mechanizmy dźwigniowe zamontowane na korpusie. Stabilizator rozkłada obciążenie podczas skrętów i podobnych manewrów.

Łączniki to często połączenia śrubowe i różne tuleje. Ciche bloki i łożyska kulkowe to jedne z najpopularniejszych elementów w różnego rodzaju zawieszeniach.

Rodzaje systemów zawieszenia

Pierwsze wisiorki pojawiły się na początku XX wieku. Pierwsze projekty spełniały tylko funkcję połączenia, a cała kinetyka została przeniesiona bezpośrednio na ciało. Ale potem, po licznych eksperymentach i testach, zrealizowano rozwój, który pozwolił znacznie ulepszyć nie tylko konstrukcję. Eksperymenty te znacząco podniosły potencjał przyszłej eksploatacji. Teraz można spotkać tylko kilku przedstawicieli tych wydarzeń, a nawet segmentów. Każdy rodzaj zawieszenia zasługuje na osobną recenzję lub nawet na cały artykuł.

MacPherson

To rozwiązanie, stworzone przez projektanta E. McPhersona, zostało użyte po raz pierwszy około 50 lat temu. Konstrukcyjnie ma jedyną dźwignię, stabilizator i wahliwe świece. Ci, którzy dobrze wiedzą, co to jest zawieszenie, powiedzą, że totyp jest niedoskonały i będą mieli rację. Ale ze wszystkimi niedociągnięciami ten system jest bardzo przystępny cenowo i popularny wśród większości producentów samochodów budżetowych.

Systemy dwudźwigniowe

W tym przypadku część prowadząca jest reprezentowana przez dwie dźwignie. Można to zrealizować w postaci ukośnych, poprzecznych i wzdłużnych systemów dźwigni.

Systemy wielołączowe

W przeciwieństwie do podwójnych dźwigni, tutaj konstrukcja jest poważniejsza. Dlatego nie zabrakło również zalet, które zapewniają samochodowi płynną i równomierną jazdę, lepszą zwrotność. Ale tylko samochody premium są wyposażone w takie rozwiązania.

Systemy z dźwignią skrętną

Ten projekt jest podobny do powyższych typów. Jednak zamiast sprężyn tradycyjnych w zawieszeniach dźwigniowych zastosowano tu drążki skrętne. Mimo pozornej prostoty rozwiązanie to znacząco zwiększa efektywność działania. Same komponenty są łatwe w utrzymaniu i można je konfigurować według własnego uznania.

De Dion

To zawieszenie zostało zaprojektowane przez inżyniera De Diona z Francji. Jego cechą charakterystyczną jest to, że zmniejsza obciążenie tylnej osi. Obudowa przekładni głównej nie jest przymocowana do belki, ale do części nadwozia. Takie rozwiązanie można znaleźć w samochodach terenowych z napędem na wszystkie koła. W samochodach osobowych takie podejście jest niedopuszczalne. Może to powodować różne problemy podczas przyspieszania i zwalniania.

Zawieszenie zależne od tyłu

Omówiliśmy już, czym jest zawieszenie, a teraz przejdźmy do systemów tylnych. Jest to znany wszystkim rodzaj zawieszenia samochodu osobowego, który bardzo lubił radzieckich inżynierów. W ZSRR ten typ jest bardzo powszechnyzastosowane, zintegrowane i wymyślone. Belka jest przymocowana do nadwozia za pomocą elastycznych sprężyn i wahaczy. Ale dzięki doskonałemu prowadzeniu i stabilności w ruchu ciężar tylnej belki może przeciążyć skrzynię biegów i skrzynię korbową. Jednak takie tylne zawieszenie w VAZ, Logan i innych modelach budżetowych jest nadal popularne.

Częściowo zależny

W przeciwieństwie do obwodu zależnego omówionego powyżej, tutaj jest poprzeczka. Jest połączony z dwoma ramionami wleczonymi.

Kołysanie

W tym typie półosie stanowią podstawę projektu. Zawiasy są przymocowane do jednego z końców części. Same osie są połączone z kołami. Gdy pojazd jest w ruchu, koło będzie ustawione prostopadle do półosi.

Ramiona wleczone i poprzeczne

Tutaj główną konstrukcją jest ramię wleczone. Musi rozładowywać siły wspierające, które działają na ciało. System ten jest bardzo ciężki, co nie czyni go popularnym na rynku. A w przypadku wahaczy wleczonych wszystko jest lepsze – to bardziej elastyczny typ w ustawieniu. Ramiona nośne zmniejszają naprężenia elementów zawieszenia.

Zawieszenie ze skośnymi ramionami

Rozwiązanie jest bardzo podobne do systemu ramienia wleczonego. Różnica polega na tym, że osie, na których wahają się dźwignie, są w tym przypadku ustawione pod ostrzejszym kątem. Systemy te są najczęściej montowane na tylnej osi. Zawieszenie można znaleźć w samochodach produkcji niemieckiej. W porównaniu z typem wzdłużnym, tutaj rolki na zakręcie są znacznie zmniejszone.

Zawieszenie z podwójnym wahaczem i wahaczem wzdłużnym

W przeciwieństwie do systemu z pojedynczą dźwignią, na każdą oś przypada dwie dźwignie. Umieszczone są poprzecznie lub wzdłużnie. Do połączenia dźwigni można użyć drążków skrętnych i sprężyn. Ponadto często stosuje się sprężyny. Zawieszenie jest kompaktowe, ale nie jest wyważone na wyboiste przejażdżki.

Zawieszenie pneumatyczne i hydrauliczne

Te rozwiązania wykorzystują w pełni pneumatyczne lub hydropneumatyczne elementy elastyczne. Te szczegóły same w sobie nie są wersją ostateczną. Sprawiają tylko, że jazda jest bardziej komfortowa.

Zarówno zawieszenie pneumatyczne samochodu, jak i hydraulika są dość skomplikowane, oba zapewniają wysoki komfort jazdy i doskonałe prowadzenie. Takie systemy można podłączyć do rozwiązań MacPherson lub multi-link.

Elektromagnetyczny

Jest to jeszcze bardziej złożony typ, a konstrukcja jest oparta na silniku elektrycznym. Dwie funkcje są wykonywane jednocześnie - zarówno amortyzator, jak i element elastyczny. Na czele znajduje się mikrokontroler i czujnik. To rozwiązanie jest bardzo bezpieczne, a mechanizm przełączany jest za pomocą magnesów elektrycznych. Oczywiście koszt zestawu jest bardzo wysoki, dlatego nie można go znaleźć w seryjnych modelach samochodów.

Zawieszenia adaptacyjne

Wiemy, czym jest wisior i do czego służy. A ten system jest w stanie dostosować się do warunków ruchu i kierowcy. Elektronika jest w stanie określić stopień redukcji drgań. Ona się dostroiżądane tryby pracy. Adaptacja odbywa się za pomocą elektromagnesów lub metodą płynną.

Wadliwe systemy zawieszenia

Producenci samochodów ciężko pracują nad niezawodnością zawieszenia. Wiele samochodów jest nawet wyposażonych w ulepszone systemy. Ale jakość dróg zmniejsza wysiłek inżynierów do zera. Kierowcy mają do czynienia z różnymi awariami zawieszenia pojazdu. Istnieje kilka typowych problemów.

Tak więc rogi przednich kół są często naruszane. Często dźwignie są zdeformowane, sztywność sprężyn jest zmniejszona lub pękają. Z tego czy innego powodu naruszona jest szczelność amortyzatorów, uszkodzone są wsporniki amortyzatorów, zużywają się tuleje stabilizatorów, zużywają się łożyska kulkowe i ciche bloki.

Nawet przy regularnej konserwacji zawieszenie nadal jest elementem eksploatacyjnym w Rosji. Dosłownie co roku po zimie kierowcy muszą się zastanawiać, wymieniając zawieszenie samochodu.

Diagnostyczne majsterkowanie

System powinien zostać zdiagnozowany w przypadku problemów z samochodem. Jest to brak ruchu prostoliniowego, różne wibracje przy prędkości, nagromadzenie ciała podczas objeżdżania lub mijania przeszkód, nietypowe dźwięki, uderzanie w ciało podczas uderzania w różne przeszkody.

Diagnostykę przedniego zawieszenia samochodu można przeprowadzić zarówno ręcznie za pomocą uchwytu, jak i na stojaku pod komputer. Za pomocą mocowania każdy element systemu jest kolejno sprawdzany pod kątem występowania luzów. Oględziny pomogą również zidentyfikować usterkę - możesz ocenić wizualniestan cichych bloków i innych elementów. Stawy kulowe są diagnozowane ręcznie. Jeśli podpora ciasno zacisnęła się w klipsie, to działa. Jeśli z łatwością chodzi, należy ją wymienić. W zawieszeniu VAZ można to zrobić bez wymiany dźwigni. W większości samochodów zagranicznych przegub kulowy łączy się w całości z dźwignią. Chociaż są rzemieślnicy, którzy zajmują się przywracaniem przegubów kulowych lub wierceniem nitów na dźwigni i instalacją podpór śrubowych. Dzięki temu możesz dużo zaoszczędzić.

Ale aby dowiedzieć się dokładnie, w jakim stanie jest zawieszenie, pomoże komputerowa diagnostyka zawieszenia samochodu. To specjalne stanowisko, na którym cały system sprawdzany jest za pomocą licznych czujników. Komputer bardzo dokładnie oceni stan i pokaże zużyte i zamienne części.

Usługa zawieszenia

Żywotność zawieszenia zależy od konserwacji. Jak często trzeba wykonywać usługę, nie ma dokładnej odpowiedzi. Termin zależy od charakteru jazdy i eksploatacji auta. Jeżeli samochód jest traktowany z należytą starannością, wystarczy serwis zawieszenia auta raz w roku. Zdarza się jednak, że coraz częściej zdarzają się dziwne dźwięki i zapadanie się samochodu. W takim przypadku konieczna jest diagnoza i wymiana zużytych części. Zazwyczaj konserwacja ogranicza się do wymiany zużytych cichych bloków, łożysk kulkowych i innych elementów.

Jeśli zawieszenie zależne od tyłu samochodu ulegnie awarii, tylne koła zamienią się w dom. Aby rozwiązać problem, wystarczy wymienić zestaw naprawczy. Nie zajmuje to dużo czasu. To wszystko, co mam do powiedzeniao konserwacji zawieszenia.

Naprawa zawieszenia może być trudna - system musi działać w trudnych warunkach. I często kierowcy mają do czynienia z faktem, że elementy złączne nie są odkręcane z powodu korozji. Na stacjach paliw rzemieślnicy używają narzędzi pneumatycznych lub elektrycznych, co znacznie ułatwia proces odkręcania elementów złącznych. Naprawa i konserwacja zawieszenia na stacji obsługi zajmie mniej czasu niż gdyby to samo zostało wykonane w konwencjonalnym warsztacie.

Więc dowiedzieliśmy się, czym jest podwozie samochodu, jakiego rodzaju i jakie funkcje pełni w samochodzie.