Dips po naciśnięciu gazu. Awaria pedału gazu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Awaria pedału gazu - dość rzadkie zjawisko w nowoczesnych samochodach. Jeśli jednak zauważysz, że twój żelazny przyjaciel zaczął drgać po naciśnięciu gazu, nie odkładaj rozwiązania tego problemu na później.

W dzisiejszym artykule poznamy przyczyny tego zjawiska, a także rozważymy sposoby rozwiązania tego problemu.

Co to jest?

Awaria podczas wciskania pedału gazu to nagła awaria w działaniu silnika spalinowego, która może wystąpić w każdym z trybów i obciążeń. Czasami może temu towarzyszyć gwałtowne hamowanie samochodu i jego zatrzymanie. Istnieje kilka rodzajów tego zjawiska:

• Krótkie spadki po naciśnięciu pedału gazu (około 2-3 sekundy).
• Twitching (seria szarpnięć podczas ruchu).
• Głębokie zanurzenie (może trwać do 10 sekund).
• Dash (1-2 sekundy).
• Kołysanie (seria zanurzeń).

Możliwe przyczyny

Najczęściej ten problem jest związany ze spontaniczną zmianą częstotliwościobrót wału korbowego. Ten ostatni może generować obroty niezależnie od położenia akceleratora. Oznacza to, że problemowi towarzyszy opóźnienie reakcji silnika na wciśnięcie pedału przyspieszenia.

Szarpnięcia i spadki po wciśnięciu gazu mogą wystąpić podczas przyspieszania, na początku ruchu, przy stale stabilnej pozycji pedału przyspieszenia. Możesz samodzielnie określić prawdziwą przyczynę tego zjawiska (sprawdzając stan czujników) lub korzystając ze sprzętu diagnostycznego. Najczęściej szarpnięcia i spadki występują z powodu nieprawidłowego ciśnienia paliwa w szynie. Problem może być również ukryty w wadliwym działaniu DMRV (czujnik masowego przepływu powietrza) lub TPS (urządzenie położenia przepustnicy). Te dwa mechanizmy odpowiadają za tworzenie mieszanki, czyli dostarczenie określonej porcji powietrza. Czujniki te rzadko się psują, ale awarie po naciśnięciu gazu najczęściej następują z ich winy. Czasami po prostu mają zatkane kontakty.

Zapada się w ruchu

Szarpienie samochodu w momencie, gdy zaczyna on jechać, występuje, jak już powiedzieliśmy, z powodu opóźnienia w reakcji silnika na wciśnięcie pedału. Samo szarpnięcie występuje, gdy przepustnica jest otwarta, to znaczy, gdy zgodnie z sygnałem TPS elektroniczna jednostka sterująca określa moment przejścia z trybu jałowego do obciążenia. W tym czasie zapas paliwa powinien być jak najwyższy. Jeśli system nie zapewnia normalnego poziomu ciśnienia, maszyna nie jest w stanie kontynuować ruchu - zatrzymuje się i zatrzymuje. W przypadku ECU położenie pedałów wsamochód nie jest ważny, ponieważ wszystkie czynności związane z zasilaniem i analizą sygnałów elektronicznych odbywają się automatycznie.

Z tego samego powodu (niskie ciśnienie paliwa) samochód nie może przyspieszyć. Tutaj jednostka sterująca, podobnie jak w poprzednim przypadku, dąży do zwiększenia dopływu paliwa, dając sygnał do otwarcia przepustnicy. Ale z powodu niskiego ciśnienia zauważalne są spadki i odpowiednio spadek prędkości podczas ruchu.

Spada prędkość: co robić?

Jeżeli samochód już nabrał prędkości i porusza się ze stałą prędkością, ale nagle wystąpiła awaria, oznacza to, że jest to spowodowane awarią układu zapłonowego. W takim przypadku konieczna jest diagnoza. Odbywa się to w następujący sposób.

Najpierw musisz wyłączyć zapłon, następnie zwróć uwagę na niezawodność mocowania bloku wiązki przewodów do cewki zapłonowej. Podczas rozruchu silnik nie powinien emitować charakterystycznego trzasku (jeżeli zostanie to zaobserwowane, oznacza to, że nastąpiło przebicie wysokiego napięcia).

Często awarie po naciśnięciu gazu zdarzają się z powodu złej jakości świecy zapłonowej. Za pomocą klucza do świec odkręcamy każdy z nich i oceniamy stan zewnętrzny. Na końcu nie powinno być sadzy i utleniania. Sama zdolność elementu do tworzenia iskry jest określana przez tester zapłonu (na przykład domowe urządzenie Test-M). Jeśli po zamontowaniu nowych świec samochód ponownie drga podczas jazdy, sprawdź czujnik położenia przepustnicy. Niesprawność tego mechanizmu może być sygnalizowana znakami typu:

• Nagłe zmniejszenie mocy silnika.
• Nieregularna praca na biegu jałowym.
• Zmiany zużycia paliwa.

Usterka silnika

Zjawisko to może również spowodować awarię, gdy gaz zostanie mocno wciśnięty. Faktem jest, że podczas potrojenia w silniku z 4, 1 lub 2 cylindrów nie działają od razu. Stąd wszystkie wynikające z tego konsekwencje.

Poniżej wymieniamy główne znaki wskazujące na to zjawisko:

• Słaba dynamika przyspieszenia (nawet przy dużych prędkościach).
• Zmień dźwięk wydechu.
• Nierówne obroty biegu jałowego, lekkie drżenie silnika.
• Wysokie zużycie paliwa. Może wzrosnąć o 20, a nawet 50%.
• Ciemnienie jednej lub więcej świec zapłonowych.
• Ciągłe szarpnięcia podczas jazdy i przyspieszania.

Jak widać, urządzenie samochodu jest takie, że sam silnik daje o sobie znać w przypadku jakiejkolwiek awarii. Najczęściej dzieje się tak z powodu nieprawidłowego czasu zapłonu. Wyłączenie następuje również w przypadku wadliwych świec. Ten ostatni nie emituje iskier w celu zapalenia mieszanki, co skutkuje słabą dynamiką przyspieszania i zwiększonym zużyciem paliwa. Rzadziej problem ten wywołują zużyte pierścienie tłokowe lub przepalenie tłoka/zaworu.

Aby rozwiązać ten problem, należy określić, który z cylindrów przestał działać. Aby to zrobić, naprzemiennie usuwaneprzewód zapłonowy wysokiego napięcia ze świec. Ale odbywa się to z najwyższą ostrożnością, ponieważ istnieje ryzyko porażenia prądem. Po wyjęciu jednego z przewodów obroty silnika wzrastają do 1,5 tys. Zawór jest również usuwany z butli jeden po drugim. Jeśli dźwięk silnika się nie zmienił, cylinder działa poprawnie i trwa poszukiwanie niedziałającego elementu. I tak dalej, aż do znalezienia wadliwego mechanizmu.

Diagnostyka przewodów wysokiego napięcia

Ponieważ ta część jest integralną częścią układu zapłonowego, należy ją również zdiagnozować. Aby to zrobić, musimy usunąć końcówkę, która jest nałożona na świecę. Sam drut jest w specjalnym uzwojeniu. Jego czubek ma specjalny trwały grosz. W ostatniej części do świecy doprowadzany jest prąd. Tak więc rdzeń tego drutu powinien pasować jak najmocniej do grosza. Z biegiem czasu to miejsce może się utleniać, przez co dopływ prądu zatrzymuje się lub występuje częściowo, co prowokuje silnik do potrojenia.

Jak sprawdzić utlenianie styków? Odbywa się to w następujący sposób. Druga sonda multimetru jest podłączona do centralnego rdzenia przewodu. Jeśli wartości na tym urządzeniu się nie zmieniły, to miejsce ma słaby kontakt. W takim przypadku uszkodzony obszar jest odcięty o 0,5-1 centymetra. Czasami rdzeń drutu może zostać zdeformowany lub utleniony nie na końcu, ale w jego pobliżu. W takim przypadku należy przeciąć przewód, aż multimetr pokaże napięcie (oczywiście, jeśli długość mechanizmu wynosipozwala).

Pedał gazu korektora

Niektórzy kierowcy, aby zredukować zapadnięcia podczas wciskania gazu, montują tak zwane korektory. Można je kupić w cenie od 3 do 10 tysięcy rubli. Takie urządzenia elektronicznie skracają skok akceleratora. Położenie pedałów w samochodzie nie ulega zmianie. Zwykle korektory mają wyjmowany pilot i działają w trzech trybach ("Sport", "Głośnik" i "Ekonomia").

W zasadzie to urządzenie nie rozwiązuje problemu z szarpnięciami, dlatego instalują je tylko zapaleni entuzjaści tuningu. Swoją drogą, po takiej modernizacji wielu kierowców narzeka na trudne korki – auto zaczyna jeszcze bardziej drgać.

Wniosek

Zbadaliśmy więc cechy awarii podczas naciskania pedału gazu i dowiedzieliśmy się, jak naprawić tę usterkę własnymi rękami. Jak widać, aby poradzić sobie z tym problemem, wcale nie trzeba chodzić do warsztatu samochodowego. Wystarczy przynajmniej powierzchownie znać urządzenie samochodu.