API SL CF: deszyfrowanie. Klasyfikacja olejów silnikowych. Zalecany olej silnikowy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Główną funkcją samochodowych olejów silnikowych jest zapewnienie prawidłowej pracy silnika spalinowego (ICE). Jednocześnie ich kluczową cechą jest tworzenie filmu ochronnego na metalowych powierzchniach trących części jednostki napędowej w celu zmniejszenia tarcia. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę lepkość smaru, ponieważ jest to jeden z głównych czynników przy wyborze oleju. I do tego powinieneś zrozumieć dekodowanie API, SL, CF.

Brak warstwy smarnej pomiędzy ocierającymi się metalowymi powierzchniami prowadzi do wzrostu siły tarcia, a w efekcie temperatury, która może osiągnąć szczyt topnienia metalu (istnieje nawet taki proces spawania oparty na tym, ale to już nie jest temat tego artykułu).

Ostatecznie kończy się na tym, że wszystkie węzły są zablokowane, a grupa tłoków już traci sprawność. Nie można również wykluczyć innych uszkodzeń.spowodowane przegrzaniem i zakleszczeniem części.

Standard API. O co chodzi?

Amerykański Instytut Paliw lub Amerykański Instytut Naftowy w 1969 r. opracował system klasyfikacji olejów silnikowych - API. Jednocześnie warto zauważyć, że te materiały, które są przeznaczone do skrzyń biegów i automatycznych skrzyń biegów, nie mieszczą się w tej typologii. Jest to odpowiedzialność samych producentów pojazdów.

Ale właściwie, co oznaczają CF i SL przez API? Smary zgodne z tą klasyfikacją zapewniają wzrost odporności na zużycie jednostki napędowej pojazdów. Ale poza tym zmniejszają również ryzyko jego awarii podczas pracy. Ponadto stosowanie wysokiej jakości oleju może zmniejszyć zużycie paliwa, poprawić właściwości jezdne, a także wyeliminować obce dźwięki w silniku.

Jedną z głównych zalet wysokiej jakości smarowania jest zapewnienie stabilności jednostki napędowej w ujemnych temperaturach otoczenia. Kolejną równie ważną cechą jest redukcja szkodliwych emisji.

Potrzeba etykietowania

Dlaczego wszystkie te oleje są właściwie oznaczone? Cóż, po pierwsze, pewien typ zespołu silnika lub skrzyni biegów wymaga własnego „smarowania”. Po drugie, należy wziąć pod uwagę warunki pracy materiału i inne czynniki (w dekodowaniu API, SL, CF wszystko to jest brane pod uwagę), na których na razie nie będziemy się skupiać.

W zestawie na początku niezrozumiałewygląd liter i cyfr, które są nadrukowane na pojemniku z kompozycją to właśnie sedno sprawy. Oznacza to, że określa to możliwość użycia jednego lub drugiego oleju do silnika lub skrzyni biegów. A ponieważ ważnym wskaźnikiem każdego oleju jest lepkość, oznaczenie pozwala określić jego klasę i stopień tego parametru, w zależności od właściwości.

Na pierwszy rzut oka wydaje się, że wszystko jest jeszcze bardziej zagmatwane, jednak jeśli zrozumiesz, co dokładnie oznaczają te wszystkie litery i cyfry, ogólny obraz już się wyłania.

Rozszyfrowanie symboli oznaczeń

Smary do silników różnych producentów są obecnie na rynku. Są wśród nich tacy, którzy cieszą się światową renomą i odpowiednią jakością, podczas gdy inni są mniej znani, ale nie mogą zaoferować gorszej opcji. Niestety może być też „self made”, a to ma nie tylko niski koszt, ale również jakość jest na tym samym poziomie. Dlatego nie goń za taniością, w rezultacie koszty mogą tylko wzrosnąć.

Zanim kupisz ten lub inny środek smarny, musisz dokładnie zapoznać się z etykietą z oznaczeniem olejów silnikowych. Z reguły zawiera wszystkie niezbędne informacje o następującym charakterze:

• title;
• producent;
• użyta baza - organiczna, syntetyczna lub półsyntetyczna;
• jakość i przeznaczenie oleju zgodnie ze standardem API;
• wartości lepkości zgodnie z klasyfikacją SAE;
• data produkcji;
• numer partii.

Przy wyborze producenta i nazwie oleju silnikowego zwykle nie jestpowinny pojawić się trudności - decydującym czynnikiem będą reklamy i rekomendacje specjalistów. Numer partii i data produkcji wskazują na przydatność preparatu.

Chociaż środek smarny nie jest produktem łatwo psującym się, należy powstrzymać się od dalszego używania przeterminowanego produktu.

Klasyfikacja API oleju silnikowego

Typologia uwzględnia takie parametry jak typ jednostki napędowej, w tym tryb jej pracy, a także rok produkcji, warunki użytkowania i właściwości eksploatacyjne. Standardowo wszystkie oleje są podzielone na dwie główne grupy o odpowiednim oznaczeniu:

1. Kategoria „S” (lub Serwis) obejmuje oleje przeznaczone do użytku w silnikach benzynowych.
2. Inna kategoria - "C" (komercyjna w inny sposób) odpowiada smarom, które są odpowiednie dla jednostek napędowych Diesla, w tym sprzętu do budowy dróg i maszyn rolniczych.

Jednocześnie każda klasa znakowania zgodnie z systemem API składa się z dwóch liter alfabetu łacińskiego. Pierwszy wskazuje po prostu przynależność do konkretnego silnika, w zależności od jego „mocy” - benzyny lub oleju napędowego.

Jeśli chodzi o drugą literę w API SL i CF, wskazuje ona poziom jakości wydajności. A co charakterystyczne, im dalej się znajduje, tym lepsze właściwości olejku.

Materiały eksploatacyjne do jednostek transmisyjnychoznaczone literą „G”.

Wydajność S

Łącznie w tej kategorii jest 12 klas według liter alfabetu łacińskiego od A do N (z wyjątkiem I i K):

1. A - ten rodzaj oleju różni się od innych tym, że można go stosować nie tylko w silnikach benzynowych, ale także w jednostkach napędowych diesla. Tylko ta grupa jest tak przestarzała, że dziś praktycznie nie jest używana. Wcześniej dodatki nie były wymagane do wysokiej jakości ochrony części, więc oleje SA API były w tamtych czasach szeroko stosowane.
2. B - smar do silników małej mocy. Ale ponieważ nie zapewniał odpowiedniej ochrony łożysk przed zużyciem, utlenianiem i korozją, jest przeciwwskazany w nowoczesnych silnikach. Z wyjątkiem sytuacji, gdy jest to napisane w samych instrukcjach.
3. C - Ta marka oleju była popularna wśród lekkich i ciężkich pojazdów w latach 1964-1967. Materiał eksploatacyjny może być używany w starych używanych samochodach.
4. D - ten rodzaj smaru był odpowiedni do silników benzynowych do 1968 samochodów osobowych i ciężarowych. Uważany również za przestarzałą kategorię.
5. E - marka nadaje się do wszystkich jednostek napędowych, które zostały wyprodukowane po 1972 roku.
6. F - Zgodnie ze specyfikacją API oleju silnikowego ta klasa jest również uważana za przestarzałą. Taki smar można wlewać do silników po 1980 "narodzinach".
7. G - te oleje mają zastosowanie do samochodów nie wcześniej niż w 1989 roku od wydania. Istnieją już dodatki, które zapewniają ochronę przed korozjąproces i rdza.
8. H to najlepsza opcja dla silników produkowanych od 1994 roku i później. Olej ten jest odporny na korozję, nagar, utlenianie i zużycie. Dotyczy to nie tylko samochodów osobowych, minibusów, ale także ciężarówek. Należy przestrzegać jedynie aprobat producenta (są one wskazane w instrukcji obsługi).
9. J - te oleje przeznaczone są głównie do silników wyprodukowanych po 1996 roku w odniesieniu do samochodów osobowych, sportowych, minibusów, małych ciężarówek. Olej doskonale zachowuje swoje właściwości w okresie zimowym, jednak podczas stosowania tworzy się niewielka ilość sadzy.
10. L - Olej silnikowy SL to jedna z najlepszych opcji dla większości pojazdów wyprodukowanych już w nowym tysiącleciu. Materiał ten jest ekologiczny i energooszczędny. Dotyczy to wielozaworowych, turbodoładowanych układów napędowych o spalaniu ubogim.
11. M - Ta klasa została zatwierdzona 30.11.2004 i jest przeznaczona do silników benzynowych, które są obecnie produkowane. Ta opcja jest lepsza niż API SL. Olej zapewnia ochronę przed utlenianiem i przedwczesnym zużyciem. Ponadto zachowuje swoje właściwości w niskich temperaturach.
12. N – data zatwierdzenia 01.10.2010. Ten smar zawiera ograniczoną ilość fosforu. Jest w pełni kompatybilny z wieloma nowoczesnymi systemami, które są w stanie neutralizować spaliny. Olej jest typem energooszczędnym.

Ta klasyfikacja jest rozpowszechniona na całym świecie.

Przestarzałe kategorie, które praktycznie nie są już używane (z rzadkimi wyjątkami) obejmują oleje z literami łacińskimi od A do H.

Klasa C - opcje oleju napędowego

Ta kategoria obejmuje smary, które mają już inne oznaczenie - C:

1. A. Smar CA był stosowany wyłącznie w lekko obciążonych silnikach wysokoprężnych. Jest to również odpowiednia opcja dla starych używanych samochodów.
2. B. Klasa CB również została przyjęta bardzo dawno temu - w 1949 roku i była ulepszoną wersją CA API.
3. C. Data pojawienia się kategorii CC to rok 1961. Obejmuje te produkty naftowe, które można wlać do średnio obciążonych jednostek napędowych.
4. D. Klasa CD weszła do służby w 1955 roku. Olej ten znalazł szerokie zastosowanie w maszynach rolniczych – ciągnikach, kombajnach.
5. E. Oleje klasy CE mają zastosowanie do silników Diesla od 1983 roku lub później. Jest to aktualna opcja do zastosowania w bardzo mocnych silnikach z turbodoładowaniem, gdzie ciśnienie robocze jest znacznie zwiększone.
6. F-4. Kategoria CF-4 obejmuje środki smarne, które mogą być stosowane w czterosuwowych układach napędowych Diesla od 1994 roku. Taki olej można również wlać do silników benzynowych, jeśli nie ma przeciwnych instrukcji w instrukcji samochodu.
7. F-2. Olej klasy API CF 2 przeznaczony jest do wysokoobciążonych dwusuwowych silników spalinowych pracujących na oleju napędowym w trudnych warunkach eksploatacyjnych.
8. G-4. Według jużznajomy standard API, kategoria CG-4 została wprowadzona 22 lata temu. Taki olej można nalewać do mocno obciążonych silników, w których stosuje się paliwo o zawartości siarki nie większej niż 0,05%. Jednocześnie materiał ma również znaczenie w przypadkach, w których nie ma specjalnych wymagań dotyczących jakości paliwa (stężenie siarki może już osiągnąć 0,5%). W każdym razie ten środek smarny pomaga uniknąć poważnego zużycia części silnika, a także sadzy.
9. H-4. Kategoria CH-4 wprowadzona do mas w dniu 12.01.1998r. Olej jest najlepszym rozwiązaniem do stosowania w silnikach pracujących na wysokich obrotach, ponieważ spełnia wymagania dotyczące zawartości substancji toksycznych w spalinach. Skład materiału eksploatacyjnego zawiera specjalne dodatki, które zapobiegają tworzeniu się nagaru i zapewniają odpowiednią ochronę przed zużyciem.
10. I-4. Klasa wydajności oleju silnikowego CI-4 została wprowadzona 15 lat temu. Taki smar stosuje się w nowoczesnych silnikach, niezależnie od rodzaju wtrysku paliwa, w tym rodzaju doładowania. A wszystko dzięki zawartości dyspergujących dodatków detergentowych. Dzięki temu olej jest odporny na utlenianie termiczne, a także posiada doskonałe właściwości dyspergujące. Podczas pracy zmniejsza się ilość dymu. Olej zaczyna parować, gdy osiągnie 370 °C. Pod względem płynności smar nadaje się do stosowania w ekstremalnie niskich temperaturach.
11. I-4 PLUS. Smar CI-4 PLUS ma nieco lepszą wydajność - tworzy się bardzo mało sadzy, słabo odparowuje i praktycznie nie ulega utlenianiu w wysokiej temperaturze. Co więcej, podczasprodukcyjny smar przechodzi do 17 testów.
12. J-4. Jest to zalecany olej silnikowy do większości silników, ponieważ klasę CJ-4 można bez przesady nazwać nowoczesnym materiałem eksploatacyjnym, chociaż został wprowadzony około 13 lat temu - 10.01.2006. Smarowanie spełnia wymagania, według których wyprodukowano silniki w 2007 roku. Jednocześnie istnieją pewne ograniczenia: zawartość popiołu nie powinna przekraczać 1%, stężenie siarki - nie więcej niż 0,4%, zawartość fosforu - mniej niż 0,12%. Oleje te można napełniać wieloma nowoczesnymi jednostkami napędowymi, ponieważ w pełni spełniają wprowadzone normy środowiskowe.

Liczby są już podane tutaj w oznaczeniu olejów silnikowych (zwykle 2 lub 4).

Wskazuje to, że te oleje są odpowiednie odpowiednio do silników 2-suwowych lub 4-suwowych.

Typ ogólny

Istnieje również osobna klasyfikacja olejów silnikowych według API, która jest odpowiednia nie tylko do silników benzynowych, ale także do jednostek napędowych napędzanych olejem napędowym. W tym przypadku smary te są jednocześnie przypisywane do dwóch typów, aw oznaczeniu są oddzielone ukośnikiem „/” (ukośnikiem). Doskonały przykład tego:

• API SJ/CF-4.
• API SL/CF.
• API SM/CF.

W tym przypadku w pierwszej kolejności pojawia się wskazanie na bardziej preferowaną aplikację z punktu widzenia producenta. Z powyższych przykładów możemy wywnioskować, że główne zastosowanie olejów silnikowych dotyczy głównie mocy benzynowejagregaty. Jednocześnie nie ma przeciwwskazań dla silników diesla.

Weźmy jako przykład olej API SL/CF. Pierwsza litera (S) wskazuje na przynależność do silników benzynowych, druga (L) odnosi się do optymalnej klasy jakości dla pojazdów. Wydawane od 2001 roku.

Teraz przejdźmy do drugiej części deszyfrowania SL CF API po ukośniku ("/"). Tutaj producent dopuszcza możliwość stosowania oleju w silnikach wysokoprężnych. O czym świadczy litera C. Następnie pojawia się wskaźnik F, który wskazuje na użytkowanie SUV-ów produkowanych od 1994 roku.

Oszczędność paliwa

Wielu rodaków zostało otoczonych reklamami, które przybliżają konsumentom energooszczędne oleje. Ponadto większość producentów samochodów zaleca te szczególne smary do masowego stosowania. Ponadto, według zapewnień samych producentów tych olejów silnikowych, ich produkty pozwalają oszczędzać paliwo przy jednoczesnym zwiększeniu zasobu jednostki napędowej.

Takie oleje charakteryzują się niską lepkością i nie ma znaczenia w jakim stanie - zimny czy gorący. Przynajmniej twierdzeniom reklamowym można z pewnością ufać: testy faktycznie pokazują, że zmniejszona lepkość utrzymuje się w całym zakresie temperatur. Oznacza to, że w rzeczywistości jest to zalecany olej silnikowy, który można wlać do wielu nowoczesnych silników.

Jeśli chodzi o oszczędność paliwa, nie ma co do tego wątpliwości, ponieważ płynna konsystencjanie wymaga dużego wysiłku od silnika i pompy olejowej. Dzięki tej jakości zmniejszają się również koszty związane z przesunięciem filmu olejowego w łożyskach głównych i korbowodów, w tym w łożyskach wałka rozrządu. Taka kompozycja jest szybciej usuwana z cylindrów przez pierścienie zgarniające olej.

Różnica między olejami do silników benzynowych i wysokoprężnych

Z jednej strony wydaje się, że nie ma różnicy, co wlać do silnika wysokoprężnego - API CJ-4 czy API SN. Wielu kierowców to robi. Ale w rzeczywistości nie bez powodu istnieją takie oznaczenia dla olejów silnikowych API - SL i CF. Co dotyczy indywidualnie tych typów jednostek napędowych (z wyjątkiem opcji mieszanych). Innymi słowy, ze względu na specyfikację API oleje oznaczone C powinny być wlewane tylko do silników Diesla, a litera S oznacza przynależność do silników benzynowych.

Wynika to głównie z faktu, że nowoczesne silniki mają bardzo różne warunki pracy w zależności od rodzaju paliwa. Oczywiście w sprzedaży dostępne są uniwersalne opcje oleju, które są odpowiednie dla obu typów silników (API SM / CF itp.). Należy tylko pamiętać, że takie smary są gorszej jakości niż specjalistyczne odpowiedniki.

Przydatne wskazówki

Jak wybrać olej silnikowy do samochodu? Zanim zadajesz sobie pytanie, musisz dobrze poznać charakterystykę techniczną swojego pojazdu. Na co zwrócić uwagę? Przede wszystkim pamiętaj, że jakości oleju silnikowego nie należy oceniać wyłącznie na podstawie jegokonsystencja.

Odcień może się nawet zmieniać w zależności od dodatków. Ponadto obecność tych dodatków w pewien sposób wpływa na właściwości finalnego produktu olejowego. Tak, niektóre właściwości można znacznie poprawić, ale znowu kosztem innych.

Jeżeli środek smarny ciemnieje, oznacza to jego doskonałe właściwości czyszczące. Ale doskonale zatrzymuje produkty w wyniku niepełnego spalania paliwa.

Należy zawsze pamiętać o kilku innych, równie przydatnych wskazówkach:

1. API SL CF nie pozwala na mieszanie ze sobą olejów o różnych bazach.
2. W razie potrzeby wymień materiał eksploatacyjny smaru, najpierw przepłucz silnik.
3. Obecnie na rynku dostępnych jest wiele podrabianych produktów o wyraźnie niskiej jakości. Chociaż są tanie, nikt nie może dać gwarancji co do ich jakości i wpływu na jednostkę napędową. Lepiej kupować olej od producentów lub ich oficjalnych przedstawicieli.

Nowoczesne silniki są bardzo wrażliwe na produkty ropopochodne. Dlatego wybór olejów powinien być podejmowany z całą odpowiedzialnością.

Ważne ostrzeżenie

Należy również pamiętać, że klasy olejów API omawiane w tym artykule są kompatybilne w przód. Innymi słowy, każda kolejna kategoria pokrywa się z wymaganiami poprzedniej i olej można wlewać do silników przeznaczonych do przestarzałego smaru.

Dla zainteresowanych odszyfrowywaniemAPI, SL, CF, warto wiedzieć, że standard posiada pewne cechy, które nie mają najlepszego wpływu na stan starych silników. Faktem jest, że w nowoczesnych olejach liczba zasadowa jest zmniejszona, szczególnie w przypadku smarów o niskim stopniu lepkości.

Silniki z wysokimi przedmuchami wymagają olejów wysokoalkalicznych podczas pracy na paliwie średniej jakości.

Bez wątpienia nowoczesne smarowanie ma najkorzystniejszy wpływ na pracę jednostek napędowych. Ale znowu dotyczy to tylko nowych konstrukcji i na pewno nie jest olejem do starszych samochodów. Zdecydowanie nie warto wybierać tej opcji w przypadku silników, które już przepracowały większość zasobów na starym materiale.

Wydłużenie okresu użytkowania nie jest już możliwe, a to jest fakt! Ponadto znacznie wzrosną koszty eksploatacji.