Reduktor cylindra: ogólne informacje i funkcje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Mechanika jest dokładnie nauką, bez której stabilny postęp techniczny ludzkości jest dziś po prostu nie do pomyślenia. Każda maszyna zawiera, w takim czy innym stopniu, mechanizmy zapewniające jej normalne funkcjonowanie. A na wielu schematach kinematycznych tych jednostek z pewnością znajduje się urządzenie zwane cylindryczną skrzynią biegów.

Definicja

Przyjrzyjmy się bliżej temu powszechnemu uniwersalnemu urządzeniu mechanicznemu. Tak więc cylindryczna skrzynia biegów jest mechanizmem składającym się z kół zębatych, zamkniętych w obudowie i często pracujących w kąpieli olejowej. Co należy rozumieć przez „cylindryczny”? Oznacza to, że osie wałków skrzyni biegów są do siebie równoległe. W zależności od liczby biegów mechanizm może być jednostopniowy, dwustopniowy, trzystopniowy itp.

Miejsce docelowe

Absolutnie każda cylindryczna skrzynia biegów służy przede wszystkim do zmniejszenia prędkości i odpowiednio do zwiększenia momentu obrotowego wału napędzanego w porównaniu z wałem napędowym. Innymi słowy, skrzynia biegów zmniejsza prędkość kątową wału silnika.

Godność

Reduktorcylindryczny ma następujące niezaprzeczalne zalety:

• Dość wysoka wydajność.
• Zdolność do wytrzymania dużych obciążeń i jednoczesnego przesyłania dużych mocy na odległość przy prawie zerowych stratach.
• Możliwość płynnego działania nawet przy nierównych obciążeniach, a także przy dowolnej liczbie uruchomień i zatrzymań.
• Brak samohamowania (w przeciwieństwie do analogów ślimakowych), dzięki czemu możliwe jest ręczne obracanie wału wyjściowego.
• Najwyższy wskaźnik niezawodności.
• Słabe wytwarzanie ciepła.
• Szeroki wybór mechanizmu w zależności od przełożenia.

Negatywne cechy

Jednostopniowa przekładnia walcowa (a także wielostopniowa) ma następujące wady:

• Podwyższony poziom hałasu podczas pracy.
• Duża sztywność kół zębatych, która nie pozwala na kompensację obciążeń dynamicznych.
• Brak odwracalności.

Klasyfikacja

Cylindrowe, dwustopniowe, jednostopniowe i wielostopniowe koła zębate są podzielone przez układ zębów:

• Proste zęby.
• Helikalne.
• Chevron.
• Z okrągłym zębem.

W zależności od profilu zębów, skrzynie biegów mogą być ewolwentowe z przekładnią Novikov i cykloidalną.

Zróżnicowanie prędkości obwodowej będzie następujące:

• Prędkość niska (prędkość peryferyjna nie przekracza 3 m/s).
• Średnia prędkość (prędkość peryferyjna waha się od 3 do 15 m/s).
• Wysoka prędkość (prędkość peryferyjna wynosi od 15 do 40 m/s).
• Szybka prędkość (ponad 40 m/s).

Urządzenie

Przekładnia śrubowa, której rysunek pokazano poniżej, w konfiguracji ogólnej składa się z:

• Sprawy.
• Wały.
• Łożyska.
• Systemy smarowania.

W mechanice koło zębate, które ma mniejszą liczbę zębów, nazywa się kołem zębatym, a przy dużej liczbie zębów - kołem.

Instalacja

Jednostopniowe i wielostopniowe przekładnie śrubowe mają tę samą zasadę montażu, która polega na przestrzeganiu kilku zasad, a mianowicie:

• Powierzchnia pod skrzynią biegów powinna być jak najbardziej płaska, aby wykluczyć możliwość odkształceń.
• Konieczne jest wyrównanie zamontowanych sprzęgieł w celu zminimalizowania sił promieniowych na końcach wałów.
• Zabrania się uderzania końcówek wałków, ponieważ może to prowadzić do przedwczesnej awarii łożysk tocznych.
• Dokręć równomiernie śruby mocujące, aby zniwelować możliwość poluzowania skrzyni biegów podczas jej późniejszej pracy.

Zasady uruchamiania

Dwustopniowa cylindryczna skrzynia biegów, jak w rzeczywistości każda inna skrzynia biegów, musi rozpocząć swojąpracuj w oparciu o te wymagania:

• Końcówki wału są oczyszczone z korozji lub brudu.
• Odkręć śrubę spustową oleju i określ brak/obecność kondensatu.
• Wlej olej do skrzyni korbowej przez filtr o drobnych oczkach, aby wykluczyć możliwość dostania się cząstek ściernych do wnętrza skrzyni biegów. Jednocześnie temperatura tego oleju nie powinna być niższa niż 20 stopni Celsjusza.
• Wskazane jest również ręczne przewijanie wałów i słuchanie działania przekładni.

Głównymi parametrami, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze przekładni czołowej, są jej przełożenie i odległość między osiami.

Cylindryczny dwustopniowy gearbox jest najczęstszą wersją obecnie stosowanych gearboxów (około 65%). Przełożenia tych mechanizmów wahają się od 8 do 40. W przypadkach, gdy istnieje pilna potrzeba poprawy działania obciążonego stopnia niskoobrotowego, stosuje się skrzynie biegów z rozwidlonym stopniem wysokoobrotowym.