Silnik ZMZ-24D: charakterystyka, opis, naprawa

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Jednostka napędowa ZMZ-24D jest częścią serii legendarnych silników do Wołgi. Opracowano i wdrożono jednostkę napędową OAO Zavolzhsky Motor Plant. Silnik nie działał długo i został zastąpiony przez nie mniej legendarny - ZMZ-402.

Historia

Wraz z rozwojem nowego samochodu GAZ-24 potrzebny był do niego nowy silnik, ponieważ jednostka napędowa GAZ-21 nie spełniała wymagań. Rozwój został powierzony projektantowi Gorky Automobile Plant - Garry Voldemarovich Evart.

W przeciwieństwie do starej serii, silnik ZMZ-24D otrzymał szereg ulepszeń. Zmieniono konstrukcję bloku cylindrów, układu chłodzenia. Jednak seria układów napędowych została przerwana w 1972 roku, ponieważ naprawy i konserwacja były zbyt drogie.

Funkcje

W okresie Związku Radzieckiego silnik ZMZ-24D był szeroko stosowany, a samochody z tym silnikiem można znaleźć nawet teraz w WNP. Oprócz Wołgi jednostka napędowa była używana w UAZ-469. W oparciu o elektrownię opracowano UMZ-417 i 421.

Wyobraźmy sobie cechyZMZ-24D w tabeli:

Nazwa	Opis
Producent	JSC Zavolzhsky Motor Plant
Model	ZMZ-24D
Paliwo	Benzyna lub gaz
System wtrysku	Gaźnik
Konfiguracja	L4
Moc silnika	95 l. Z. (możliwość zwiększenia mocy)
Mechanizm tłokowy	4 tłoki
Mechanizm zaworu	8 zaworów
Tłok (średnica)	92 mm
Tłok (skok)	92 mm
Chłodzenie	Płyn
Blok i głowica (materiał)	Aluminium
Zasób	250 000 km
Zamówienie butli	1-2-4-3
Zapalenie	Kontaktowe lub zbliżeniowe (instalowane przez samych kierowców)

Konserwacja

Konserwacja ZMZ-24D jest prosta, ponieważ silnik jest konstrukcyjnie prosty. Wymiana smaru silnikowego iodpowiednio, a filtr oleju jest przeprowadzany raz na 10 000 km przebiegu. W celu zwiększenia zasobów elektrowni zaleca się skrócenie okresu do 8000 km i stosowanie wyłącznie wysokiej jakości smarów gazowych.

Ponieważ silnik był już od dłuższego czasu wycofany z produkcji, po remoncie zaleca się przełożenie silnika na olej półsyntetyczny. Filtr jest wymieniany po każdej zaplanowanej konserwacji.

Filtry paliwa i powietrza należy wymieniać co drugi przegląd. Zaleca się również sprawdzenie świec zapłonowych i przewodów zbrojonych. Regulacja zaworu odbywa się co 30-40 tys. km.

Naprawa

Naprawa ZMZ-24D i innych silników serii odbywa się przez analogię. Tak więc nawet w najgorszym stanie tę jednostkę napędową można naprawić. Nawet początkujący entuzjasta samochodów może zdemontować w kilka godzin.

Remont silnika będzie wymagał dodatkowego wyposażenia specjalnego. Najpierw musisz wycisnąć nacisk na główkę bloku i określić obecność pęknięć i dziur. Jeśli takie są, to warto spróbować zaparzyć je za pomocą spawania argonem. Jeśli nie udało się usunąć usterki, głowica cylindra będzie musiała zostać wymieniona.

Wiercenie bloku odbywa się na specjalnym stojaku. Wymiary naprawy to 92,5 mm i 93,0 mm. W rzadkich przypadkach można zastosować naprawę 93,5 mm. W przypadku przekroczenia stopnia uszkodzenia grupy tłoków blok jest wykładany do standardu lub naprawyrozmiar.

Wał korbowy należy sprawdzić pod kątem zarysowań, pęknięć lub uszkodzeń. Obowiązkowe jest szlifowanie krzywek pod wkładkami. Napraw rozmiary 0,25, 0,50 i 0,75 mm. W niektórych przypadkach stosowany jest rozmiar naprawy 1,00. W takim przypadku istnieje możliwość pęknięcia wału korbowego pod obciążeniem, co pociągnie za sobą wymianę silnika.

Dostrajanie

Ponieważ samochód ma minimum elektryki, zwykle tuningowi poddawana jest tylko część mechaniczna. Przede wszystkim profesjonaliści nosili blok cylindrów. Grupa tłoków ATF jest idealna do montażu. Jest lekka.

Drugi etap to obracanie wału korbowego do tulei sportowych i korbowodów. Wszystko razem znacznie zmniejszy wagę jednostki napędowej. Kolejnym krokiem jest dopracowanie wtrysku. Zamiast standardowego gaźnika można zainstalować z VAZ-2107 lub wymienić głowicę na mono-wtryskiwacz.

Kolejnym etapem tuningu jest wymiana układu zapłonowego. Początkowo ZMZ-24D ma stykowy, ale kierowcy zastępują go bezstykowym, a nawet instalują bezkluczykowy mechanizm spustowy. Nie zapominaj również, że konieczna jest wymiana cewki zapłonowej, świec i przewodów pancernych.

Ostatnim krokiem jest zainstalowanie sportowego układu chłodzenia. W takim przypadku niektóre dysze będą musiały zostać wybrane indywidualnie, ponieważ nie będzie można znaleźć zestawu zestawu na ZMZ-24D, po prostu nie jest on produkowany. Zaleca się również zainstalowanie wentylatora elektrycznego dla lepszego chłodzenia zaawansowanychsilnik, który będzie się bardziej nagrzewał.

Wniosek

Silnik ZMZ-24D to klasyk radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Silnik okazał się mocny i niezawodny, ale częste i kosztowne naprawy wymusiły na projektantach modyfikację jednostki napędowej, która później otrzymała inne oznaczenie.