Silnik UMZ-417: charakterystyka, naprawa

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Jednostka napędowa UMZ-417 to klasyczny silnik z czterema cylindrami rzędowymi. Do aktywacji tłoków stosuje się wspólny wał korbowy. Silnik jest wyposażony w gaźnik, kontaktową dystrybucję paliwa i urządzenie do dystrybucji gazu typu OHV, które ma dolny wałek rozrządu. Rozważ jego cechy i funkcje.

Opis

Silnik UMZ-417 ma aluminiową głowicę cylindrów i obudowę. Tuleje żeliwne osadzone są w bloku za pomocą gumowych oringów. Ta konstrukcja odnosi się do negatywnych momentów silnika, ponieważ zmniejsza jego wytrzymałość.

Rozważana jednostka napędowa to ulepszona wersja UMZ-4141, ma podobną konfigurację z silnikiem ZMZ-402. Różnice między UMP-417 a jego poprzednikiem:

• Ulepszona kompresja.
• Inny typ wałka rozrządu.
• Obecność powiększonych zaworów wlotowych.
• Zwiększony współczynnik kompresji.

Niektóre modyfikacje tego silnika są wyposażone w wał korbowy serii 421 bez uszczelek olejowych. Silnik różni się od ZMZ tylko tulejami cylindrowymi, które są umieszczane za pomocą miedzianych uszczelek, które zapewniają dodatkowesiła kruszywa.

Modyfikacje

Opracowano kilka odmian rozważanego silnika. Najpopularniejsze wśród nich są następujące modyfikacje:

• UMZ-417.10. Ten silnik jest zasilany paliwem AI-76 i został zainstalowany w pojazdach UAZ pod indeksem 3151.
• Wersja 4175.10 - zamontowana na gazelach, ma zwiększoną moc znamionową do 98 koni mechanicznych. Kompresja silnika wynosi 8,2, co wystarcza do użycia benzyny o liczbie oktanowej 92.
• Modyfikacja 4178.10 - uważana jest za najpopularniejszy model, wyposażony w gaźnik z parą komór, umożliwia obsługę głowicy cylindrów z 421. UAZ. Ponadto wał korbowy tego modelu jest wyposażony w uszczelnienie olejowe, a dodatkowa współpraca jest możliwa z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy lub zespołem sprzęgła membranowego.

Charakterystyka techniczna UMZ-417

Poniżej znajdują się parametry planu technicznego danego bloku energetycznego:

• Wyporność - 2445 cm3
• Moc - 92 "konie".
• Revolution - 4000 obrotów na minutę.
• Liczba cylindrów – 4.
• Skok tłoka - 92 mm.
• Kompresja – 8.2.
• Pojemność zbiornika oleju - 5,8 litra.
• Układ smarowania - typ zintegrowany (rozbryzg plus ciśnienie).
• Zużycie paliwa - 10,6 l / 100 km w trybie mieszanym.
• Chłodzenie jest blokiem cieczowym typu wymuszonego z zamkniętą wentylacją.
• Waga - 166 kg.
• Zasób roboczy - 150 tys.kilometry.

Konserwacja i awarie

Silnik UMP-417 jest łatwy w utrzymaniu i konserwacji. Konieczna jest okresowa wymiana oleju silnikowego (co 10 tys. km) oraz regulacja luzów termicznych na zaworach rozrządu (po 15 tys. km).

Możliwe awarie silnika są wymienione poniżej:

• Odgłosy obcej natury lub stukanie podczas pracy elektrowni. Mogą na to wpływać nieregulowane luzy rozrządu, deformacja łożysk korbowodu, awarie wałka rozrządu zespołu.
• Odczuwalne wibracje podczas uruchamiania i pracy silnika. Wśród przyczyn: niewyważenie korbowodu i bloku korbowego, nieprawidłowa regulacja gaźnika, awaria stykowego układu zapłonowego.
• Przegrzanie silnika. Może to być spowodowane uszkodzonym termostatem, korkiem atmosferycznym w obwodzie chłodzenia lub awarią pompy wodnej.

Modernizacja

UAZ Silniki gaźnikowe UMZ-417 są często ulepszane, co ma na celu zwiększenie mocy jednostki. Jednym ze sposobów jest zastąpienie istniejącego węzła systemem wtryskowym. Koszt takiej przeróbki nie zawsze jest uzasadniony, gdyż łatwiej jest kupić nowy silnik z wtryskiem rozproszonym.

Wśród innych sposobów na ulepszenie danego silnika, punkty takie jak:

• Wyważanie zespołu cylinder-tłok.
• Frezowanie głowicy bloku do 95 milimetrów powoduje zwiększenie kompresji do 9,2.
• Zmieńistniejący standardowy wałek rozrządu na analogowy o wąskim profilu fazowym.
• Obróbka skoków wydechu do 39 mm z montażem odpowiednich zaworów rozrządu.
• Montaż kolektora wydechowego z modelu 421.
• Zastąpienie rury wydechowej wersją 51 mm.

Te manipulacje zwiększą moc jednostki napędowej do 100 koni mechanicznych.

Naprawa UMP-417

Naprawa danego silnika jest podzielona na naprawy bieżące i naprawy główne. W pierwszym przypadku wydajność poszczególnych części zostaje przywrócona lub wymieniona. Część kapitałowa przewiduje całkowite przywrócenie wartości silnika do wartości nominalnych, poprzez kapitalny remont instalacji. Będzie to wymagało demontażu silnika.

Przyczyny remontu silnika UMZ-417:

• Znaczne zmniejszenie mocy silnika.
• Redukcja oleju w obwodzie smarowania.
• Odczuwalny wzrost zużycia oleju (od 450 gramów na 100 kilometrów).
• Zasilacz dymu.
• Zwiększone zużycie paliwa.
• Obce dźwięki i dźwięki podczas pracy, a także spadek stopnia kompresji.

Wynik

Podczas wykonywania prac naprawczych z tym silnikiem należy przestrzegać pewnych zasad. Podczas demontażu zespołu napędowego należy sprawdzić każdy element pod kątem zużycia i możliwości dalszej jego eksploatacji.

Możesz przywrócić żywotność silnika poprzez całkowitą lub częściową wymianę zużytych części lub ichresuscytacja, jeśli jest racjonalna. Najczęściej wymieniane są korbowody i główne łożyska wałka rozrządu, gniazda zaworów, tuleje i inne aktywne części.

Podczas wykonywania prac naprawczych należy pamiętać o standardowych odstępach i napięciu rozrządu. Pogorszenie tych wskaźników prowadzi do naruszenia interakcji części trących, ich słabego smarowania. Prowadzi to do przyspieszonego zużycia elementów. Nie zapomnij umieścić znaków w miejscach późniejszej instalacji nadal odpowiednich części zamiennych.

Warto zauważyć, że zmniejszenie wymiarów kontrolnych jest również niedopuszczalne, ponieważ prowadzi do pogorszenia wymiany ciepła tłoków i tulei. Powoduje to nadmierne przegrzanie. Przed rozpoczęciem pracy zasilacz UMZ-417 należy oczyścić z brudu i umyć. Sam proces najlepiej przeprowadza się na obrotowym stojaku.