Kompresja to Kompresja silnika - co to jest?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Kompresja jest czynnikiem decydującym o trwałości silnika. To od tego wskaźnika zależy stopień zużycia różnych części silnika. Dlatego kierowcy starają się go wspierać na różne sposoby. Sprężanie silnika - co to jest i jak jest mierzone? W dzisiejszym artykule postaramy się szczegółowo opisać to zjawisko, a także nauczymy się samodzielnie je mierzyć.

Charakterystyka

Sprężanie to maksymalna wielkość ciśnienia powietrza w komorze spalania, która jest osiągana, gdy tłok znajduje się w GMP podczas suwu sprężania. Od wartości tej cechy zależy sprawność silnika, a także trwałość działania wszystkich jego mechanizmów.

W uproszczeniu kompresja jest wskaźnikiem żywotności silnika, czyli głównym czynnikiem wpływającym na jego zdrowie.

Na co to wpływa?

Wiele procesów zależy od poziomu tej wartości, a mianowicie:

1. Całkowite spalanie paliwa w komorze.
2. Zużycie oleju.
3. Właściwe działanie cylindrów. Niska klasa kompresji zwiększa ryzyko wyłączenia silnika.
4. Łatwy rozruch silnika. Jeśli stopień sprężania jest poniżej normy, uruchomienie takiego silnika jest bardzo trudne, zwłaszcza gdy jest „zimny”.
5. Moc jednostki napędowej. Z czasem może spaść. Im niższa klasa kompresji, tym mniejsza moc samochodu. W związku z tym wynikają słabe właściwości dynamiki jazdy i przyspieszenia.

Przyczyny niskiej kompresji

Jedną z głównych przyczyn niskiego stopnia sprężania jest przegrzewanie się silnika. Przy częstym gotowaniu silnika na cylindrach tworzą się zadrapania. Mogą również pojawić się na tłokach. Te ostatnie w końcu topią się lub wypalają. Niska kompresja (w tym VAZ z rodziny „dziesiątej”) wskazuje na zużycie przegród pierścieniowych. W wyniku tych wszystkich objawów zauważalna jest utrata mocy, a zużycie paliwa wzrasta.

Jedną z przyczyn spadku kompresji jest awaria układu rozrządu. W takim przypadku istnieje duże ryzyko przepalenia zaworu. Tego przedmiotu nie można już odzyskać. Spalone zawory należy natychmiast wymienić, w przeciwnym razie spadek mocy i wzrost zużycia paliwa nie ustaną.

Nawiasem mówiąc, jedną z przyczyn przepalenia się zaworów, a co za tym idzie spadku kompresji, jest ich nieprawidłowa regulacja. Jeśli nie ma między nimi niezbędnej szczeliny termicznej, możemy mówić o poważnych awariach w systemie dystrybucji gazu. W takim przypadku zawory nie zamkną sięw pełni. Ale duża luka jest również obarczona konsekwencjami. Na przykład może to spowodować niewystarczające otwarcie zaworów. Z tego powodu do cylindra dostaje się mniej powietrza. W efekcie - stuka pod pokrywą zaworów.

Kompresja również mocno spada z powodu wypalenia uszczelki głowicy cylindrów. W takiej sytuacji spaliny nie będą wychodzić przez tłumik i kolektor wydechowy, ale prosto do przewodu olejowego lub do układu chłodzenia silnika.

Co jeszcze może wskazywać na niski stopień kompresji? Główną przyczyną utraty kompresji jest zużycie pierścieni tłokowych i zużycie ścianek cylindra. Tutaj problemowi dodatkowo towarzyszy zwiększone zużycie oleju i benzyny.

Co dziwne, nawet filtr powietrza może powodować niską kompresję. Faktem jest, że zatkany element nie pozwala na przedostanie się powietrza do cylindrów. W rezultacie powstaje bardzo zubożona mieszanina, praktycznie bez tlenu. W niektórych trybach pracy jest to normalne, ale gdy paliwo jest mieszane cały czas w takich proporcjach, jest powód, aby włączyć alarm.

Ostatnim powodem obniżenia stopnia sprężania jest pęknięcie główki bloku. Często dzieje się tak z powodu przegrzania silnika. Ale jeśli uważasz, że pończochy są podarte na mostkach z powodu niskiej kompresji, to kompresja nie ma z tym nic wspólnego. Najprawdopodobniej z tyłu samochodu było przeciążenie, nic więcej.

Co to jest normalna kompresja silnika?

Co to jest – zjawisko kompresji – już się dowiedzieliśmy. Ale jużtrochę o liczbach. Ale najpierw należy zauważyć, że ten wskaźnik jest ustalany dla każdego silnika osobno, przez własny zakład produkcyjny. Dokładna wartość kompresji jest podana w instrukcji obsługi Twojego samochodu. W przypadku silników benzynowych wskaźnik ten powinien odpowiadać około 9,5-10,5 atmosfery. Kompresja VAZ z „dziesiątej” rodziny jest nieco wyższa - 11 atm. W silnikach wysokoprężnych stopień sprężania wynosi od 28 do 32 atmosfer. W takim przypadku rozpiętość między cylindrami nie powinna przekraczać 0,5-1 atm dla benzyny i 2,5-3 atm dla elektrowni diesla. Te różne klasy kompresji pończoch są wynikiem różnych rodzajów zapłonu paliwa. Jeśli w benzynowych ICE zapala się iskra, to w silnikach wysokoprężnych występuje kompresja. Stąd inna kompresja. Dzięki temu silniki wysokoprężne są trwalsze i bardziej odporne na zużycie. Praktyka wykazała, że im wyższy fabryczny stopień sprężania, tym mocniejszy i oszczędniejszy silnik.

Specjaliści twierdzą, że wartość sprężania może się różnić pomimo stabilnego stanu technicznego silnika spalinowego. Może to wynikać z różnicy w warunkach, w jakich wykonano pomiary.

Istnieje kilka czynników, które mogą wpływać na wynik testu kompresji:

1. Ilość powietrza wchodzącego do cylindrów.
2. Temperatura silnika.
3. Prędkość wału korbowego.

Należy również zauważyć, że lepki olej osadzający się na ściankach cylindra również przyczynia się do wzrostu stopnia sprężania. Zjawisko to obserwuje się dzięki uszczelnieniu szczeliny międzypowiązane elementy. Odwrotnie, kompresja jest zmniejszona z powodu nadmiernej ilości paliwa, która dostaje się do komory spalania.

Nie panikuj i zdziw się, jeśli przebieg samochodu wynosi 200-250 tysięcy kilometrów, a odczyty pomiarów są bardzo duże (na przykład 10 atmosfer dla silnika benzynowego). Przyczyną tego może być nagromadzenie grubej warstwy sadzy na elementach komory spalania. W miarę gromadzenia się tych osadów zmniejsza się objętość samej komory spalania, co prowadzi do tak wątpliwych wyników.

Kiedy wzrasta poziom kompresji?

Oprócz powyższych czynników, liczba ta może wzrosnąć z powodu:

• Obecność oleju w komorze spalania.
• Wysoka temperatura silnika.
• Szeroka przepustnica.

Doświadczeni kierowcy twierdzą, że podczas pomiaru kompresji należy zwracać uwagę tylko na trzy punkty: temperaturę silnika, paliwo i pozycję przepustnicy.

Jak często należy wykonywać pomiary?

Kierowcy mówią, że konieczne jest mierzenie stopnia kompresji co 10-40 tysięcy kilometrów i zapisywanie wszystkich wartości w notatniku. Dzięki temu zawsze będziesz wiedzieć, w jakim stanie jest w tej chwili Twój silnik. Pozwoli to uniknąć takich problemów jak przegrzanie silnika, przepalenie zaworów, tłoków i ich zakoksowanie.

W jakich warunkach należy wykonywać pomiary?

Bardzo ważne jest przestrzeganie zasad pomiaru tego wskaźnika, ponieważ od tego zależy dokładnośćpomiar, a zatem dalsze życie „serca” twojego żelaznego konia. Dlatego podczas pracy z manometrem należy zwrócić uwagę na następujące punkty:

• Temperatura silnika. Przed pomiarem silnik musi być ciepły, a jego temperatura powinna wahać się w zakresie 40-60 stopni Celsjusza.
• Dopływ paliwa musi być wyłączony.
• Naładowana bateria. Jego napięcie musi wynosić co najmniej 12 i nie więcej niż 14 woltów.
• Niska wilgotność powietrza. Nie zaleca się wykonywania pomiarów w deszczową pogodę.
• Przed pomiarem należy odkręcić wszystkie świece z cylindrów.
• Wyłącz zapłon.

Metody pomiaru kompresji

Przed rozpoczęciem pracy upewnij się, że to urządzenie (miernik ciśnienia) naprawdę pasuje do silnika Twojego samochodu. Modele standardowe mają małą końcówkę, więc trudno jest ich używać w elektrowniach 16-zaworowych.

Kompresja może być mierzona zarówno przy otwartej, jak i zamkniętej przepustnicy. Eksperci zalecają mierzenie w obu przypadkach. Umożliwi to określenie usterek silnika (jeśli występują) z większą dokładnością.

Jeśli zmierzona wartość wzrosła lub spadła, możesz postawić diagnozę - silnik jest uszkodzony i wymaga pilnej naprawy. Ale nie zapominaj, że istnieje niewielki rozrzut wartości według cylindrów, o którym mówiliśmy wcześniej.

Aby dokonać dokładnego pomiaru, potrzebujesz asystenta. Więc od czego zacząć? najpierwkonieczne jest dociśnięcie miernika kompresji do otworu w cylindrze, czyli do miejsca, z którego wykręciłeś świece. W tym momencie asystent włącza rozrusznik. Ten ostatni powinien działać przez około 4-6 sekund. Dalej na manometrze strzałka pokaże wartości - należy je zapisać.

Po zmierzeniu kompresji w jednym cylindrze przejdź do następnego. Sprawdza się to w ten sam sposób. Takie manipulacje należy powtórzyć ze wszystkimi butlami. W takim przypadku każda wartość jest zapisywana osobno w notatniku. Pożądane jest, aby przed pomiarem bateria dawała napięcie 13-13,5 woltów. Da nam to rezerwę prądu rozruchowego, gdyż z każdą sekundą obrotu rozrusznika poziom naładowania akumulatora spada do pewnego poziomu.

Po zakończeniu prac konieczne jest ponowne zamontowanie świec i ponowne sprawdzenie napięcia w akumulatorze. W razie potrzeby naładuj go kilkoma woltami.

Pomocne porady

Aby dokładniej określić aktualny stan silnika, konieczne jest skupienie się nie tylko na zmierzonych wskaźnikach sprężania, ale także na szeregu innych cech. Może to być poziom wibracji, hałasu, wahań mocy, pracy silnika na biegu jałowym, zużycia oleju i paliwa.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, jaka powinna być kompresja i jak można ją zmierzyć. Wskaźniki na urządzeniu pozwalają dokładnie określić stan wewnętrzny silnika, jego pozostałą żywotność i bieżące awarie. A jeśli stwierdzisz, że nie masz kompresji, taki silnik powinien zostać poddany dokładniejszej kontroli i naprawie. Ww przeciwnym razie po kilku tysiącach kilometrów sam się zniszczy i żaden gruntowny remont go nie uratuje.