Iran Khodro Samand 2007: recenzje właścicieli, dane techniczne, wyposażenie i zużycie paliwa

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Rynek tanich samochodów jest bardzo szeroki. Dzięki ogromnemu asortymentowi każdy może wybrać najbardziej odpowiedni model do taniego sedana lub hatchbacka. Zwykle w Rosji kupują samochody marki Renault, Kia lub Hyundai. Ale dzisiaj zwrócimy uwagę na mniej powszechny przypadek. To jest Iran Khodro Samand 2007. Recenzje właścicieli, funkcje, specyfikacje i zdjęcia - w dalszej części artykułu.

Opis

Co to za samochód? To budżetowy sedan z napędem na przednie koła oparty na Peugeot 405. Producentem Iranu Khodro Samand 2007 jest irańska firma IKCO. Auto montowane jest również w Syrii, Azerbejdżanie, Chinach i Białorusi. Samand to ulepszona wersja „Hordro”. Maszyna produkowana jest seryjnie do dnia dzisiejszego. Głównym rynkiem zbytu jest Bliski Wschód. Jednak niektóre egzemplarze zostały wywiezione do Rosji i na Ukrainę.

Projekt

Takskoro „Iran” jest właściwie kopią starego „Peugeota” z końca lat 80-tych, to konstrukcja samochodu niewiele różni się od tamtych czasów. Samochód ma skromną optykę halogenową, kompaktową osłonę chłodnicy i parę małych świateł przeciwmgielnych.

Fabrycznie samochód jest wyposażony w aluminiowe felgi z wysokoprofilowymi oponami. Jednocześnie lusterka i zderzaki są polakierowane w kolorze nadwozia. A jeśli projektanci nadal eksperymentowali z optyką i zderzakami, to podstawa nadwozia pozostała taka sama, francuska. Tył samochodu też wygląda dobrze. To całkiem znośny zagraniczny samochód z połowy lat 90-tych. Smutne jest jednak to, że samochód nadal jest produkowany w tej formie. Wyróżnij się na irańskim „Khodro” nie działa. To model dla tych, którzy potrzebują niedrogiego samochodu, który przejedzie z punktu „A” do punktu „B” przy minimalnych kosztach.

Jak wygląda sytuacja korozyjna w Iranie Khodro Samand 2007? Recenzje właścicieli mówią, że samochód ma dobrą odporność na rdzę w okolicy skrzydeł i progów. Lakier nie jest najgrubszy, więc odpryski nie są rzadkością w tym aucie. Wśród niedociągnięć Iran Khodro Samand 2007, opinie właścicieli zwracają uwagę na słabą odporność na korozję metalu na dachu i w pobliżu gumowych uszczelek. Tutaj grzyby pojawiają się po 120-150 tysiącach kilometrów. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, ogólna karoseria jest dość solidna. Maszyna dobrze się trzyma. Z minusów - brak poduszki powietrznej dla pasażera z przodu.

Wymiary, prześwit

Całkowita długość samochodu wynosi 4,51 metra,szerokość - 1,72, wysokość - 1,46 metra. Rozstaw osi wynosi 2670 mm. Jednocześnie sedan jest stosunkowo ciężki jak na swoją klasę. Masa auta to 1220 kilogramów. Szczególnie cieszy luz. Na zwykłych kołach jego wartość wynosi 180 milimetrów. Ponadto istnieje standardowe metalowe zabezpieczenie skrzyni korbowej. Według opinii właścicieli Iran Khodro Samand 2007 doskonale nadaje się do jazdy po dołach i wybojach. W tym samochodzie nie powinieneś bać się dna. Jego mobilność jest na przyzwoitym poziomie. Auto spokojnie pokonuje podkład i pewnie porusza się po sypkim śniegu. Na uwagę zasługują również krótkie zwisy, dzięki którym auto może wznosić się pod dużym kątem bez uszkodzenia zderzaków.

Salon

Ponieważ samochód został skopiowany ze starego Peugeota, wnętrza również nie można nazwać nowoczesnym. Wystrój wnętrz utknął gdzieś w latach dziewięćdziesiątych - mówią recenzje. Iran Khodro Samand 2007 ma proste wnętrze z twardymi tworzywami sztucznymi i tapicerką z tkaniny. Dzięki wstawkom pod drzewem i jasnym kolorom to wnętrze nie wydaje się takie nudne.

Kierownica - prosta, czteroramienna, bez żadnych przycisków. Na konsoli środkowej znajduje się budżetowe radio i prymitywna jednostka sterująca piecem. Pomiędzy przednimi siedzeniami znajduje się podłokietnik. Dzięki temu, że wnętrze było praktycznie nienaruszone, zachowana została dobra ergonomia. Pomimo tego, że jest to salon starego „Francuza”, wygodnie w nim siedzieć. Wewnątrz jest dość dużo wolnego miejsca. Tylna kanapa przeznaczona jest dla trzech dorosłych osóbpasażerowie. Pojemność bagażnika wynosi 500 litrów.

To bardzo dobry wskaźnik. Jednak oparcie nie składa się. Pod podniesioną podłogą znajduje się koło zapasowe. Izolacja akustyczna w „Khodro-Samand” nie jest zła, mówią recenzje właścicieli. Tak, w aucie jest głośniej niż w nowoczesnych samochodach zagranicznych klasy B i C, ale zdecydowanie ciszej niż w „pierwszej dziesiątce” czy w „Przed”.

Dane techniczne Iran Khodro Samand 2007

Pod maską sedana można umieścić kilka silników. Oba silniki są benzynowe i zostały opracowane pod koniec lat 80-tych. Tak, tak, to te same francuskie silniki, które montowano w Peugeot. Jedyne, co zmienili irańscy inżynierowie, to klasa środowiskowa. Teraz silnik spełnia normę Euro-4. Poza tym silniki te są identyczne z francuskimi.

Podstawowy irański sedan to silnik o pojemności 1,6 litra. Maksymalna moc jednostki to 75 koni mechanicznych. W droższych wersjach dostępny jest silnik o pojemności 1,8 litra. W przeciwieństwie do podstawy nie ma głowicy ośmiozaworowej, ale szesnastozaworowej. Wśród funkcji jest paliwo Bosch. Maksymalna moc jednostki napędowej wynosi 100 koni mechanicznych. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, oba silniki są wyposażone w jedną skrzynię biegów. To jest mechanika pięciu prędkości. Jak zauważono w recenzjach, pudełko ostatecznie ma niewyraźną pracę. W przeciwnym razie nie ma żadnych skarg na transmisję. Jeśli chodzi o silniki, są one generalnie niezawodne. Jedyne, z czym mogą się zmierzyć właściciele, to wymiana wałka rozrządu. Według opinii, po tej operacji maszynazaczyna zużywać mniej paliwa.

Jaki silnik kupić ten samochód? Jeśli weźmiesz Iran-Khodro-Samand, to z silnikiem o pojemności 1,8 litra. Według opinii Iran Khodro Samand 1.8 MT 2007 ma dobry moment obrotowy. Zużycie średnio 9,5 litra. W tym samym czasie Iran Khodro Samand 2007 przyspiesza do setek w 11,9 sekundy. Maksymalna prędkość samochodu Iran-Khodro-Samand wynosi 185 kilometrów na godzinę. Ale jak zauważono w opiniach właścicieli, najbardziej komfortowa prędkość tego samochodu wynosi 90-100 kilometrów na godzinę. Przy tej prędkości samochód jest cichy i zużywa minimalną ilość paliwa.

Podwozie

Samochód ma tę samą platformę, co model Peugeot 405. Podstawą jest więc nadwozie wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości, napęd przenoszony jest na przednie koła. Przód „Iran-Khodro-Samand” to klasyczne zawieszenie z rozpórkami MacPhersona, tył to półniezależna belka. Hamulce tarczowe montowane z przodu, tył - bębnowe. Drążek kierowniczy. Co ciekawe, Iran ma hydrauliczny wzmacniacz.

Co mówią recenzje o Iranie Khodro Samand 2007 1.8? Auto posiada bardzo mocne zawieszenie, które świetnie sprawdza się na naszych drogach. Jednocześnie auto nie ulega koleinowaniu i dobrze wchodzi w zakręty. Zawieszenie jest ciasne, jednak awarie zdarzają się w mocnych dołach. Układ hamulcowy w sedanie Iran-Khodro-Samand jest raczej słaby, ale wystarcza na spokojną jazdę po mieście. W podstawowym pakiecie znajduje się również system zapobiegający blokowaniu kół. Jak mówią recenzje,uruchomiony system, mogą wystąpić silne uderzenia w nogę.

Zasoby amortyzatorów to ponad 80 tysięcy kilometrów. Ciche klocki nie wymagają uwagi przez co najmniej 150 tys. To samo dotyczy przegubów kulowych. Tylne zawieszenie ze względu na swoją konstrukcję jest niemal wieczne. Wielu właścicieli oprócz wymiany łożysk kół nie wykonywało żadnych napraw. A najczęściej rozpórki stabilizatora się zużywają. Na szczęście koszt części zamiennych do „Irana” nie jest droższy niż w przypadku samochodu krajowego. A jeśli chcesz, możesz wymienić część własnymi rękami.

Koszt

W tej chwili samochód jest sprzedawany na rynku wtórnym po średniej cenie 100 tysięcy rubli. Średni przebieg obsługiwanych egzemplarzy to 150 tysięcy kilometrów.

Poziom wyposażenia

Już w podstawowej konfiguracji są dwa elektryczne szyby, pełnoetatowa nagrywarka CD, elektryczne lusterka, a nawet klimatyzacja. Również w początkowej wersji samochodu są światła przeciwmgielne i aluminiowe felgi.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie?

Wybierając używanego sedana, należy zwrócić uwagę na działanie skrzyni biegów. Luz powinien być minimalny, a samo pudełko nie powinno wyć. Zawieszenie powinno również cicho rozwiązywać wyboje. W przeciwnym razie musisz przygotować się na wymianę amortyzatorów lub cichych bloków. Ponieważ samochód ma ponad dziesięć lat, kwestia zużycia oleju nie będzie zbyteczna. Podczas sprawdzania komory silnika należy zwrócić uwagę na smugi oleju. Im mniej, tym lepiej. Idealnie silnik powinien byćsuchy. Jeśli silnik był myty przed sprzedażą, może to budzić podejrzenia – być może sprzedawca chciał ukryć ślady zacieków olejowych. Najtrudniejszą operacją jest wymiana uszczelki olejowej wału korbowego. Sama część jest niedroga, ale aby ją wymienić, musisz zdemontować połowę części komory silnika.

Musisz sprawdzić ciało. Wiele modeli ma całe korpusy, ponieważ są zabezpieczone przed korozją. Ale jeśli auto uległo wypadkowi i zostało odrestaurowane metodą „rękodzieła”, na lakierze na pewno pojawią się wady w postaci pękniętej szpachli, shagreenu i grzybów.

Przydałoby się sprawdzić klimatyzator. Wielu właścicieli nie przejmuje się jego konserwacją i naprawą. Jeśli rurki z freonem są jednakowo ciepłe lub zimne, gdy klimatyzator pracuje, to system jest uszkodzony (idealnie jedna rurka powinna być zawsze zimna, a druga gorąca). A naprawa klimatyzatora może być nawet o połowę niższa od samego samochodu. Sprawdź elektronikę. Są to elektryczne szyby, ogrzewanie i regulacje (jeśli występują w tej konfiguracji). Dlaczego tak ważny jest wybór najbardziej kompletnego samochodu? Bardzo trudno będzie znaleźć część zamienną przy demontażu. Czasem warto przepłacić za większy egzemplarz niż jeździć bez klimatyzacji i innych „korzyści cywilizacji” – mówią recenzje.

Wniosek

Zastanowiliśmy się więc, jakie cechy i cechy ma Iran Khodro Samand 2007. W rzeczywistości kupujący otrzymuje przerobionego Peugeota z tymi samymi starymi technologiami,ale z taką samą niezawodnością. To prosty, tani i praktycznie niezniszczalny sedan, który nie będzie wymagał dużej uwagi i pieniędzy. Wielu odpycha niska popularność samochodu. Ale to chyba jedyna wada. Za 100 tysięcy rubli bardzo trudno jest znaleźć „żywy” samochód zagraniczny z takim kompletem.