Porsche Cayenne („Porsche Cayenne”) z silnikiem Diesla: recenzje właścicieli, dane techniczne, zużycie paliwa, zdjęcia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

W artykule rozważymy recenzje Porsche Cayenne (diesel). Tak, to właśnie w tym modelu skrzynia biegów zrobiła największe wrażenie na posiadaczach pięknego niemieckiego sportowego crossovera. Posiada dwa najpopularniejsze silniki: benzynowy V6 i wysokoprężny. Druga opcja silnika to sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, która jest przeznaczona dla osób, które chcą „poczuć samochód”. Jednak według właścicieli Porsche Cayenne (diesel) wcale tak nie jest. Dzięki tej skrzyni biegów możesz tylko zaoszczędzić na paliwie, ponieważ Twój samochód będzie zużywał mniej paliwa. Jak już zrozumiałeś, ten artykuł zawiera przegląd Porsche Cayenne (diesel). Zacznijmy od jego systemu audio.

Muzyka

Poniżej w materiale na zdjęciu - "Porsche Cayenne" (diesel). Warto dodać, że w nowym niemieckim crossoverze drugiej generacji umieścili system audio BOSE. tonajbardziej podstawowa modyfikacja, która ma czternaście głośników na dwieście watów, dziesięć kanałów wzmacniaczy, a ogólnie cała moc systemu audio wynosi 585 watów. Ale jeśli jesteś fanem bardzo wysokiej jakości i „koncertowej” muzyki, będziesz musiał zapłacić dużo więcej pieniędzy, aby Twoje Porsche Cayenne (diesel S) miało nową modyfikację z eleganckim systemem Burmester High-End. Jego charakterystyka jest znacznie lepsza, ma już szesnaście aktywnych głośników, którymi można sterować. Subwoofer ma już trzysta watów, a całkowita moc wyjściowa to ponad tysiąc.

Transmisja

Jak wspomniano powyżej, skrzynia biegów Porsche Cayenne 3L z olejem napędowym jest dobra. Niemieccy inżynierowie zrezygnowali z decyzji o dostawie swojego starego „PDK-Robota”. Taką skrzynię można spotkać w samochodach tej marki, takich jak Boxster czy Turbo S. I można to zrozumieć: taka automatyczna skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami nie nadaje się do jazdy w błocie, czyli crossover Cayenne. Może nie wytrzymać obciążenia lub przyczepy, dlatego postanowiono zainstalować nową skrzynię biegów. Pracowali nad nim japońscy rzemieślnicy z Aisin.

Nowa skrzynia ma osiem biegów, możliwość ich przełączania za pomocą "płatków" na kierownicy. Ale nie to jest najważniejsze. Najlepszą rzeczą w tym są świetne ustawienia. Ona, jeśli chcesz, może zmienić biegi nie o 2-3 prędkości w dół, ale od razu o cztery. Wciskasz pedał gazu - od razu trzeci bieg. Idziesz do siebiesiódme - zwolniłem pedał, już 3 lub więcej prędkości niżej. Nowy „Porsche Cayenne-2018” z silnikiem Diesla jest bardzo technologiczny.

Oczywiście najważniejszą cechą nowej ośmiostopniowej automatycznej skrzyni biegów Tiptronic S jest oszczędność paliwa. Ważący dwie tony nowy crossover jeździ po mieście zaledwie 15 litrów na sto kilometrów. Co jest bardzo dobre i jest to znaczący wynik, który wyprzedza konkurentów. A zużycie w Porsche Cayenne z silnikiem wysokoprężnym jest jeszcze mniejsze: trzynaście litrów na sto kilometrów na drogach miejskich.

Tak, możesz, tak jak w przypadku prawie wszystkich innych samochodów, napisać: Porsche Cayenne Diesel S ma opóźnienie podczas redukcji biegów, ale jest ono bardzo, bardzo małe. Mówienie o niej jest po prostu nielogiczne. Należy rozumieć, że żaden inny kierowca, nawet najbardziej profesjonalny, nie będzie w stanie tak dobrze zredukować biegu i zrobić tego szybciej niż przekładnia niemieckiej marki. Warto dodać, że skrzynia biegów jest dość „inteligentna”. Podczas pokonywania ciasnego zakrętu, gdy puszczasz gaz, nie zmienia biegu na wyższy. Ona sama nigdy nie zmieni biegów, jeśli w ogóle nie będzie to konieczne. Specyfikacje Porsche Cayenne (z dieslem) są całkiem dobre, zwłaszcza skrzynia biegów.

I oczywiście warto przypomnieć o ważnej funkcji zmiany biegów w trybie sportowym. W tym celu stworzono osobny przycisk, który znacznie przyspiesza przełączanie etapów. Zredukowane są włączane znacznie częściej, dopalacze w ogóle nie są używane. I oczywiście o zużyciu paliwaskrzynia biegów zapomina i samochód pracuje z pełną mocą. Olej silnikowy do Porsche Cayenne (diesel) należy uzupełniać w taki sam sposób, jak we wszystkich innych samochodach. Około co pięć tysięcy kilometrów.

Mit plagiatu

Wiele osób twierdzi, że niemieckie Porsche Cayenne jest bardzo podobne, a nawet podobne do Volkswagena Touarega. Tak, te modele są zbudowane na tej samej platformie. Ale ich funkcje, prestiż i wiele innych czynników są zasadniczo różne. Na przykład 350-konny niemiecki samochód Audi TT RS zbudowany jest na tym samym nadwoziu, co cywilna Skoda Octavia - i nikt nie może tak nazwać tych samochodów. Powinieneś więc zrozumieć, że jeśli maszyny są tworzone na tej samej platformie, nie oznacza to, że są całkowicie podobne i podobne.

Wnętrze

Przednie fotele dla ludzi są regulowane w ośmiu kierunkach. A to wszystko w pakiecie podstawowym. Wariant Turbo ma jednak aż osiemnaście miejsc na fotel kierowcy. I oczywiście mają wentylację i ogrzewanie. Te same funkcje chłodzenia i ogrzewania są dostępne dla tylnych siedzeń.

Silniki

Trzylitrowy benzynowy silnik V6 wytwarza aż trzysta koni mechanicznych i 400 Nm momentu obrotowego.

Odpowiednik z silnikiem Diesla ma również pojemność trzech litrów, a moc wynosi już dwieście czterdzieści „koni”.

A jednak „królem” tych dwóch jednostek jest V8 o mocy pięciuset koni mechanicznych. Przyspiesza od 0 do 100 w zaledwie cztery i pół sekundy i jest to szczytowe osiągnięcie w dziedziniecrossover dzisiaj. Jednak z takim silnikiem i w dość bogatej konfiguracji Porsche Cayenne będzie Cię kosztować dwa razy więcej niż zwykła konfiguracja: sześć i pół miliona rubli.

benzyna V6 z manualną skrzynią biegów będzie kosztować tylko trzy miliony rubli, dlatego ten sprzęt jest uważany za najpopularniejszy w Federacji Rosyjskiej. Również silnik wysokoprężny pozostaje nie mniej poszukiwany – w Azji aż siedemdziesiąt procent sprzedaży tego niemieckiego crossovera pochodzi z modyfikacji z takim silnikiem. Recenzje właścicieli Porsche Cayenne (diesel 3.0) są najbardziej pozytywne. Jednak tylko jedno nie jest zachęcające - cena w Rosji. Warto zastanowić się, jakie opcje kryją się w podstawowej wersji tego cudownego samochodu.

Funkcje

Jak już stało się jasne, najbardziej podstawowa wersja tego niemieckiego crossovera Porsche Cayenne z trzystukonnym silnikiem benzynowym V6 kosztuje w Federacji Rosyjskiej trzy miliony sto tysięcy rubli. Warto zauważyć, że jest to już z automatyczną skrzynią biegów, ponieważ samochody z mechaniczną w naszej ojczyźnie w ogóle nie zostaną sprzedane. Cena podstawowa to cena oferowana bez różnych dodatkowych opcji. Aby mieć w aucie wielofunkcyjne fotele, koło zapasowe itd., trzeba dodatkowo dopłacić. W ten sposób skórzane wykończenie siedzeń i wnętrza będzie kosztować dwieście pięćdziesiąt tysięcy rubli rosyjskich. Funkcja ogrzewania przedniej szyby twojego niemieckiego samochodu szacowana jest na dwadzieścia trzy tysiące rubli. Elektryczny napęd bagażnika kosztuje trzydzieści tysięcy rubli. Za naciśnięciem przycisku sam się otworzy i zamknie. Hamulce ceramiczne, które bardzo szybko i sprawnie zatrzymają Twój samochód, możesz kupić dodatkowo za czterysta tysięcy rubli rosyjskich. Muzyka, o której mówiliśmy powyżej kosztuje dwieście trzydzieści tysięcy rubli za najwyższej jakości głośniki.

Istnieje modyfikacja Cayenne Turbo - to bardzo słodki deser, a takie auto ma już zawieszenie pneumatyczne w podstawowej wersji, a jego prześwit jest nieco wyższy. Oczywiście najbardziej „sok” pod maską. Istnieje benzynowy silnik V8 o mocy aż pięciuset koni mechanicznych. Tak szybkiego crossovera Porsche trzeba jakoś zatrzymać, dlatego zamontowano do niego tarcze hamulcowe z Audi R8. Hamulce węglowo-ceramiczne są również dostępne na zamówienie w cenie sześciuset tysięcy rubli.

Trochę o Cayenne z silnikiem Diesla. W Federacji Rosyjskiej kosztuje to trzy miliony dwieście tysięcy rubli rosyjskich. Jest też model z wolnossącym silnikiem V8 o mocy czterystu koni mechanicznych, będzie kosztował aż cztery miliony sto tysięcy rubli.

Model hybrydowy, czyli posiadający zarówno silnik benzynowy, jak i elektryczny, będzie kosztował w Rosji aż cztery miliony pięćset tysięcy rubli. Najmocniejsza wersja Porsche Cayenne szacowana jest na sześć milionów pięćset tysięcy rubli rosyjskich. Wprawdzie najdroższa wersja będzie lepsza od zwykłej i będzie więcej opcji, jednak modyfikacji i funkcji można dodawać coraz więcej. Dlatego z podstawowej wersji Cayenne możesz zrobić to samo,to samo co turbo, ale silnik będzie znacznie słabszy. Ogólnie rzecz biorąc, najlepszy sprzęt niemieckiego crossovera będzie kosztował ponad osiem milionów rubli.

Warto zauważyć, że w najbardziej podstawowej konfiguracji Porsche Cayenne z automatyczną skrzynią biegów dostępna jest funkcja Auto Start/Stop. Automatycznie wyłącza silnik na światłach w celu oszczędzania benzyny. Pomaga również w ruchu ulicznym. Mimo to wygodnie jest odpalić samochód - to też jest zaleta. Jedno dotknięcie palca - i samochód może jechać! Ciekawą innowacją jest to, że samochód rozumie, kiedy masz otwarte drzwi lub bagażnik i nie uruchamia silnika. A najciekawsze jest to, że nie uruchomi się również, jeśli kierowca nie ma zapiętych pasów bezpieczeństwa. Można to oczywiście łatwo ominąć, ale najpierw będziesz musiał to zrobić. A jednak dobrze, że Twoje bezpieczeństwo w samochodzie jest najważniejsze. Ale jest jeden fakt. Inżynierowie i twórcy tej maszyny doskonale zdawali sobie sprawę, że nie każdemu spodoba się ta funkcja w podstawowej konfiguracji. Dlatego możesz go po prostu wyłączyć przy zakupie. A także ten system nie będzie działał, jeśli włączyłeś tryb sportowy.

Warto przypomnieć, że Porsche Cayenne jest standardowo wyposażone w dwustrefową klimatyzację, ale za dopłatą można uzyskać dwie dodatkowe strefy. Jeśli włączysz tę funkcję, pasażerowie na tylnych siedzeniach będą mogli również regulować wlot powietrza.

Warto zauważyć, że ten niemiecki duży crossover ma rem. ustawić. Jednak jest on podawany tylko przy zakupie samochodu w krajach europejskich.

Objętość bagażnika PorscheCayenne Diesel S ma pojemność od 670 do 1780 litrów.

Niemieckie crossovery, które są sprzedawane w Federacji Rosyjskiej za rosyjskie ruble, zawsze były maksymalnie wyposażone. Mieli aktywne zawieszenie o nazwie PASM. Dzięki niej w samochodzie można było wybierać spośród trzech różnych trybów zawieszenia. Tak nazywano je: Comfort, Normal i Sport. Różnica między nimi zawsze była mocno odczuwalna, zwłaszcza przy porównaniu najbardziej komfortowego i sportowego trybu. Jeśli włączysz styl „torowy”, samochód stanie się bardzo sztywny i bardzo dobrze będzie wchodzić w zakręty. To prawda, że w tym trybie można jeździć albo po torach wyścigowych, albo po bardzo płaskiej i prostej drodze. Rzeczywiście, w stylu Comfort samochód stanie się bardzo miękki i dosłownie „unosi się”.

Oprócz tego zawieszenia, w Federacji Rosyjskiej za niewielką dopłatą w rublach rosyjskich można było dostać opcję z zawieszeniem pneumatycznym, które już pozwalało na regulację prześwitu i miało system tłumienie rolek samochodu. Warto jednak zauważyć, że ostatnia funkcja nie polega na modyfikacjach z silnikiem Diesla. A to nie wszystko: Porsche Cayenne można wyposażyć w aktywny napęd na wszystkie koła. Zaczyna działać, gdy miniesz długi zakręt. Generalnie bardzo trudno jest wytłumaczyć działanie tego systemu, ale w prostych słowach: nie pozwoli wpaść w poślizg. I będziesz w stanie bardzo łatwo wchodzić w zakręty, jakbyś jechał nie dużym i ciężkim crossoverem, ale jednotonowym samochodem sportowym. Ogólnie recenzje Porsche Cayenne z silnikiem Dieslacałkiem pozytywne pod względem obsługi.

Kolejną opcją dla niemieckiego Porsche Cayenne jest tempomat. Wykorzystuje wewnętrzny radar do kontrolowania odległości samochodu przed Tobą. Dostosowuje prędkość w oparciu o prędkość samochodu jadącego z przodu i zapewnia, że samochód i Ty zachowasz dystans zgodnie z przepisami drogowymi. Jeśli pojazd przed Tobą szybko zwolni, system również bardzo szybko się zatrzyma i zapobiegnie wypadkowi. Jest jeszcze jedna ważna opcja, która znajduje się bezpośrednio w tylnym zderzaku. Jest to system bezpieczeństwa, który rozpoznaje samochody w martwej strefie z prędkością od trzydziestu do dwustu pięćdziesięciu kilometrów na godzinę i ostrzega o nich. Z takim systemem nigdy nie będziesz miał wypadku.

W zależności od modyfikacji silnika niemieckiego crossovera Porsche Cayenne, może on mieć różne kolory zacisków hamulcowych. Czarny jest nakładany na wersje diesla i konwencjonalne modyfikacje benzynowego Porsche. Kolor srebrny - dla modeli Cayenne S i Hybrid. Czerwony, oznaczający moc i niebezpieczeństwo zacisku, postawił na wersję Turbo, która ma pod maską silnik o mocy pięciuset koni mechanicznych. A żółte i najrzadsze są umieszczane przy zamawianiu dodatkowych hamulców ceramicznych. Ich rozmiar to 420 milimetrów z przodu i 380 z tyłu.

Przyspieszenie samochodu

Dynamiczne osiągi „Porsche Cayenne” z silnikiem Diesla okazały się bardzo godne. Przyspiesza od zera do stu kilometrów na godzinęw zaledwie 8 sekund. Dla porównania poprzednia generacja tego crossovera zrobiła to o sekundę dłużej. Było to spowodowane zmniejszeniem masy całkowitej i innym gearboxem stworzonym przez japońskich inżynierów.

Jeśli wybierzesz silnik, opinie o Porsche Cayenne (diesel) są znacznie bardziej pozytywne. Dlatego większość zaleca zażywanie go. Ma mniejszą moc, ale to nie jest wada, a wręcz zaleta. Ponieważ w Federacji Rosyjskiej podatek samochodowy będzie znacznie mniejszy. Dodatkowym plusem jest to, że zużycie Porsche Cayenne (diesla) będzie niewielkie, bo w mieście 9 litrów. W porównaniu z konkurentem benzynowym jest to bardzo, bardzo dobre. A przy okazji, warto zauważyć, że moc praktycznie niczego nie rozwiązuje: dla silnika benzynowego, dla silnika wysokoprężnego przyspieszenie do stu kilometrów na godzinę jest takie samo. I najważniejszy plus: jest znacznie cichszy od swojego odpowiednika. Dlatego recenzje Porsche Cayenne (diesel 3.0) są dość pozytywne, ponieważ wiele osób uwielbia ciche silniki. I generalnie w tym aucie izolacja akustyczna jest na wysokim poziomie. Warto zauważyć, że czasami właściciele narzekają na drogie części. Jest to jednak zrozumiałe, ponieważ bardzo długo nie pękają. Niemieckie samochody zawsze słynęły z tego, że potrafiły przejechać milion kilometrów i trzymać się toru.

Według recenzji Porsche Cayenne z silnikiem Diesla, staje się jasne, że pod względem możliwości dynamicznych zbliżył się do starych SUV-ów tego modelu. Dlaczego? Wcześniej samochody tej marki były znacznie mocniejsze, pojemność silnika wynosiła 5 litrów i produkowała około 350 koni mechanicznych.siły. Stare Cayenne mogło rozpędzić się do maksymalnie dwustu czterdziestu km/h, a do setki rozpędzało się w 7 sekund. Nowy model, wydany w 2018 roku, rozpędza się maksymalnie do dwustu trzydziestu kilometrów na godzinę, a do setek w 8 sekund. Mów o konsumpcji – po prostu raduj się, bo przed Porsche Cayenne spaliło w mieście dwadzieścia jeden litrów benzyny. W nowym „Porsche Cayenne” zużycie oleju napędowego w mieście wynosi od ośmiu do trzynastu litrów. W tym przypadku niemieccy inżynierowie wykonali świetną robotę.

zwinność

Z recenzji Porsche Cayenne z silnikiem Diesla jasno wynika, że ten samochód nadaje się na zwykłe drogi w Federacji Rosyjskiej. Co jednak o nim powiedzą, jeśli oddasz kierownicę w ręce doświadczonego zawodnika na najsłynniejszym torze Nürburgring? Dmitry Sokolov przetestował na nim niemieckiego crossovera i okazało się, że samochód, nawet w najlepszym trybie na tory wyścigowe, wcale do tego nie jest przeznaczony. Sterowała bardzo źle, nie mogła nigdzie wezwać z dużą prędkością. Dlatego fantazje o wspaniałym prowadzeniu Porsche Cayenne zostały rozwiane.

Tak, to dość żenujące. Jednak nawet bez tego samochód udowadnia, że potrafi dobrze jeździć i kierować na zwykłych drogach. Samochód trzyma się linii prostej i natychmiast reaguje na każdy skręt kierownicy. W tym aucie czujesz się jak w crossoverze, który od wielu lat jest tworzony przez najlepszych niemieckich inżynierów. Mówienie o jej bankach jest po prostu śmieszne.

Konkurencja

Więc co oferują? Niemiecka marka BMW w swojej klasie SUV icrossovery mogą wystawić dwa modele premium. Są to znane na całym świecie X5 i X6. Najtańszą z nich będzie opcja pierwsza, która kosztuje w Federacji Rosyjskiej aż dwa miliony dziewięćset dziewiętnaście tysięcy rubli rosyjskich. Zawiera modyfikację silnika o pojemności trzech litrów i mocy trzystu koni mechanicznych. Istnieje również wersja tego modelu z silnikiem wysokoprężnym, która ma moc dwustu czterdziestu pięciu koni mechanicznych i będzie kosztować trzy miliony dwadzieścia osiem tysięcy rubli rosyjskich. To nieco mniej niż podstawowe wyposażenie niemieckich crossoverów Porsche Cayenne, ale to nie jest porównanie. Warto zauważyć, że nawet najmocniejsza wersja BMW będzie kosztować milion trzysta tysięcy rubli rosyjskich taniej niż Cayenne. Nie ma co się tym dziwić. Porsche to znacznie bardziej prestiżowa marka, jej silniki są znacznie lepsze niż BMW.

Jeśli porównamy BMW X6 i X5, pierwsza opcja będzie droższa od drugiej, a także stanie się znacznie droższa od Cayenne w podstawowej konfiguracji. Jednak wersja S Porsche już je wyprzedzi cenowo.

A co z modelami hybrydowymi? BMW wyprzedza w tym, ponieważ ich modele w tej klasie są znacznie lepsze niż te Porsche. Jeśli pierwszy będzie kosztował taki model pięć milionów rubli, drugi będzie kosztował tylko cztery miliony czterysta tysięcy rubli rosyjskich. Oczywiście można wysunąć jeden argument: moc w porównaniu jest bardzo różna. Cayenne ma około trzystu dziewięćdziesięciu koni mechanicznych, a BMW prawie pięćset.

Niemiecka marka Mercedes Benz i jej model ML zostaną również zapamiętane jako bezpośredni konkurent PorscheCayenne, ponieważ ten samochód kosztuje w naszej ojczyźnie około dwóch milionów siedmiuset tysięcy rubli rosyjskich. Najwyższej klasy konfiguracja tej wersji o mocy pięciuset koni mechanicznych będzie kosztować około 5 milionów rubli rosyjskich.

Innym konkurentem jest Infiniti FX35. Ma modyfikację silnika o mocy aż trzystu dwudziestu koni mechanicznych i jest sprzedawany w Federacji Rosyjskiej w cenie dwóch milionów pięćset tysięcy rubli rosyjskich. Wersja tego samego samochodu o mocy około czterystu koni mechanicznych będzie kosztować aż trzy miliony pięćset tysięcy rubli, a to oczywiście znacznie mniej niż Porsche Cayenne. Co zrozumiałe, niemiecka marka jest znacznie bardziej prestiżowa.

Wciąż jest jeden konkurent – marka Land Rover. Mianowicie ich model Range Rovera i modyfikacja Sport. Wersja wysokoprężna ma pojemność silnika trzy litry, a moc wynosi dokładnie dwieście czterdzieści cztery konie mechaniczne. Możesz kupić ten samochód w Federacji Rosyjskiej za ciężko zarobione dwa miliony osiemset osiemdziesiąt osiem tysięcy rubli rosyjskich. Najlepsza wersja z silnikiem o pojemności pięciu litrów i mocy trzystu siedemdziesięciu pięciu koni mechanicznych będzie kosztować dokładnie trzy miliony rubli. Porsche Cayenne z silnikiem Diesla ma kilka wad, ale najbardziej zauważalną jest jego cena. Jest dość wysoki w porównaniu do konkurentów.

Wniosek

Jak stało się jasne, opinie o Porsche Cayenne (diesel 3.0) są pozytywne, ponieważ ta modyfikacja jest najrozsądniejszym wyborem dla wszystkich właścicieli i nabywców samochodów niemieckiej marki. Ten samochód jest całkowicieradzi sobie przyzwoicie, ma niskie zużycie paliwa, dość niski podatek od mocy, bardzo wysokiej jakości silnik i dobrą zwinność na drogach Federacji Rosyjskiej. Tak, dla kieszeni ludzi z regularną pracą jest to dość drogie, ale samochód jest tego wart. Oczywiste jest, że jakość wnętrza i wyglądu zewnętrznego będzie znacznie lepsza, a osiągi dynamiczne auta znacznie wyższe niż u konkurentów. Sądząc po opiniach właścicieli Porsche Cayenne (diesel 3.0), większość ludzi woli właśnie taką modyfikację tego auta.