Lokomotywa manewrowa z silnikiem Diesla: dane techniczne i zdjęcia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Struktura RZD, prywatne bocznice i firmy potrzebują obiektów zdolnych do wykonywania operacji manewrowych w obrębie stacji. Dla tych i innych funkcji stworzono lokomotywy manewrowe, które różnią się wydajnością od lokomotyw pociągowych.

Przydział lokomotyw manewrowych

Ogromna liczba różnych lokomotyw spalinowych i lokomotyw elektrycznych porusza się w transporcie kolejowym. Każdy z nich ma swoje własne zastosowanie i w zależności od swoich właściwości technicznych wytwarzają określony rodzaj pracy. Każda stacja musi przestawiać wagony z jednego toru na drugi, dostarczać je na tory niepubliczne i spełniać normy dotyczące dostaw towarów lokalnych. Te zadania są łatwe do wykonania przez manewrową lokomotywę spalinową. Jeżeli do nadzoru pociągów wykorzystywane są duże lokomotywy spalinowe dużej mocy, takie jak 2TE116, T10MK, 3TE116U, to lokomotywy spalinowe ChME3, TEM2, TGM są wykorzystywane do wykonywania prac manewrowych, gdzie nie ma potrzeby przemieszczania pociągów o dużej masie. Lokomotywy manewrowe pozostają głównym środkiem produkcji lokalnej pracy na stacji. Briańsk produkuje dobrej jakości lokomotywy, które są wykorzystywane w strukturze Kolei Rosyjskich.

Historia stworzenia

ChME2 była najpopularniejszą lokomotywą manewrową w ZSRR do 1964 roku. Jednak ze względu na niewystarczającą moc i późniejsze niewykonanie planu prac manewrowych postanowiono zaprojektować nowe, mocniejsze lokomotywy tej serii. Budynek został przejęty przez praską fabrykę. W 1964 roku na szynach wprowadzono dwa eksperymentalne modele ChME3, które doskonale przeszły wszystkie testy. Lokomotywa spalinowa tego modelu wraz z TEM2 jest nadal najczęstszą lokomotywą spalinową do prac manewrowych. Wraz z ČKD Praha zakład Sokolovo wyprodukował lokomotywy T444 i T449, które ze względu na ograniczony ciężar chwytu nie były powszechnie stosowane. Naprawy manewrowych lokomotyw spalinowych powinny być wykonywane przez specjalnie przeszkolone osoby.

Specyfikacje ChME3

Lokomotywa manewrowa ChME3 jest wyposażona w maskę silnika i ramę w kształcie litery H. Skrzynie kół są kompletowane na jednym łożysku. Zawieszenie resorowe lokomotywy wyposażone jest w amortyzatory hydrauliczne. Lokomotywa wyposażona jest w sześciocylindrowy czterosuwowy silnik wysokoprężny K6S310DK o mocy 1350 koni mechanicznych. Prędkość wału jest zwiększona do 340-740 obr/min w porównaniu do ChME2. Olej napędowy jest zasilany przez generator z akumulatora. Diesel ma znaczną masę, która wynosi 13 ton, generator diesla TD-802 waży 20 ton.

Wskaźniki NME3

• Waga konstrukcyjna -114 t.
• Waga wyposażonej lokomotywy spalinowej wynosi 123 t.
• Pojemność paliwa - 5000 kg.
• Rezerwa oleju - 500 litrów
• Zaopatrzenie w wodę -1100 litrów
• Dostawa piasku - 1500 kg.
• Maksymalna prędkość to 95 km/h
• Minimalny promień łuków – 80 m.

Charakterystyka techniczna lokomotyw manewrowych serii TEM

Lokomotywy Diesla serii TEM1 i TEM2 są szeroko stosowane w całej sieci kolejowej. Są ekonomiczne, niezawodne i mają dobrą moc. Zakład Inżynieryjny w Briańsku wypuścił niedawno próbny model TEM2M, który ma już czterosuwowy silnik wysokoprężny 6D49, a także bardziej zaawansowany układ chłodzenia.

Żadne narzędzie nie poradzi sobie z lokalną pracą stacji jak manewrowa lokomotywa spalinowa. Zdjęcie TEM 2 ilustruje wygląd lokomotywy. Może jeździć po zakrzywionych odcinkach toru o promieniu do 80 metrów. Pełne zaopatrzenie w paliwo, olej i piasek zapewni nieprzerwaną pracę nawet przez 10 dni.

TEM2 jest wyposażony w silnik wysokoprężny PD1M o deklarowanej mocy 880 kW, w którym zwiększa się prędkość obrotowa wału korbowego i ciśnienie powietrza do 0,155 MPa. W PD1M zastosowano turbosprężarkę napędzaną spalinami. Oczyszczanie powietrza do turbosprężarki odbywa się poprzez obracanie filtra powietrza zamontowanego po prawej stronie lokomotywy. Ale do chłodzenia powietrzem stosuje się żebrowaną chłodnicę rurową, która działa za pomocą obiegu wody. Do chłodzenia silników trakcyjnych stosowany jest wentylator promieniowy. Bezpośrednio za siedzeniem kierowcy znajduje się komora akumulatora. Na dachu lokomotywy znajdują sięwłazy składane do zasilania w piasek. Manewrująca lokomotywa spalinowa TEM 2 jest w stanie przestawić ciężkie wagony z toru na tory.

Aby zapewnić korzystną temperaturę w kabinie maszynisty, zastosowano nagrzewnicę, a także w prawej i lewej części kabiny, bezpośrednio przy stanowiskach pracy osób obsługujących lokomotywę spalinową, znajdują się ogrzewacze stóp. Ze względu na dobrą izolację termiczną kabiny TEM 2 może być stosowany w niskich temperaturach. Pulpit sterowniczy wyposażony jest w urządzenia zabezpieczające, prędkościomierz SL-2M, dźwig maszynisty do zdobywania lub opuszczania pozycji, łączność radiową, urządzenia sterujące, przyciski sterujące tajfonami oraz pedał do podawania piasku pod przednie i tylne wózki.

Lokomotywy serii TEM posiadają dodatkowe wyposażenie, które pozwala kierowcy pracować samodzielnie, czyli bez asystenta. W tym celu sprzęt jest wyposażony w przenośne urządzenie sterujące.

Na korpusie lokomotywy znajdują się żaluzje służące do chłodzenia wody i oleju. Paliwo podgrzewane jest gorącą wodą, która pochodzi z pracującego silnika wysokoprężnego. Ponieważ nadwozie jest typu maski, dostęp do całego wyposażenia lokomotywy jest swobodny.

Kabina kierowcy jest podniesiona ponad ramę, co zapewnia dobrą widoczność. Aby zapewnić terminowe gaszenie i bezpieczeństwo, lokomotywa wyposażona jest w dwie gaśnice. Od kierowcy lokomotywy manewrowej spalinowej wymaga się umiejętności prowadzenia pojazdu i odpowiedniego wykształcenia.

Główne części lokomotywy TEM 2

• Reduktor.
• Wyróżnienie.
• Piaskownice.
• Wał chłodzący.
• Wentylator
• Zbiornik na wodę.
• Generator diesla.
• Odiskiernik.
• Sprężarka.
• Kamera sprzętowa.
• Jednostka dwumaszynowa.
• Kabina kierowcy.
• Bateria.
• Sekcja grzewcza.
• Silnik trakcyjny.
• System wentylatora chłodzącego silnik.
• Tłumik hałasu.
• Filtr powietrza diesla.
• Zbiornik paliwa.
• Rama lokomotywy diesla.
• Wózki.
• Pompy do pompowania oleju i paliwa.
• Grzałka paliwa.
• Pompa obiegu chłodzenia.
• Filtr oleju.

Charakterystyka techniczna lokomotyw spalinowych serii TGM

Lokomotywa spalinowa manewrowa TGM służy do wykonywania prac manewrowych na stacji i prywatnych bocznicach.

TGM-4B jest wyposażony w silnik wysokoprężny 6CHN21-21 z turbosprężarką gazową. Prędkość, podobnie jak wiele konkurencyjnych modeli, wynosi 1200 obr./min, ma 2 tryby: manewrowy i treningowy. Tryb pociągu umożliwia jazdę na kilku stacjach, a tryb pociągu jest przeznaczony do wykonywania przydzielonych zadań na stacji.

Jeśli chodzi o właściwości jezdne, lokomotywa manewrowa jest wyposażona w zawieszenie sprężynowe zamontowane na dwuosiowych wózkach. Dobre właściwości dynamiczne łagodzą obciążenia i umożliwiają dobre wejście w krzywe o małym promieniu. Lokomotywa wyposażona jest w ręczny hamulec mechaniczny. Korpus lokomotywy wykonany jest z włazów i składaniaosłony ułatwiające dostęp do ważnych części maszyny.

Wnętrze kabiny jest wyposażone w lampy sygnalizujące położenie kierowcy, który może obsługiwać maszynę z obu stron. Lokomotywa manewrowa jest obsługiwana samodzielnie, tzn. pomocnik nie jest wymagany. Kabina ma dobre właściwości dźwiękochłonne. Solidnie wykonane mocowania obudowy ze stelażem tłumią wszelkiego rodzaju wibracje. A materiały termoizolacyjne użyte do produkcji nadwozia przyczyniają się do pracy lokomotywy spalinowej w niskich temperaturach. Nowe lokomotywy manewrowe z silnikiem wysokoprężnym różnią się znacznie od swoich poprzedników.

Zapewnienie jakości w naprawach manewrowych lokomotyw spalinowych

• Konieczny jest demontaż i montaż lokomotywy manewrowej przy ścisłym przestrzeganiu dokumentacji technicznej.
• Wymaga specjalistycznego, drogiego sprzętu.
• Dostępność wszystkich niezbędnych części zamiennych i części.
• Prace muszą być wykonywane przez wysoko wykwalifikowanych specjalistów.
• Przed rozpoczęciem napraw konieczne jest opracowanie kilku opcji produkcji pracy.