Lokomotywa spalinowa TGM-4: dane techniczne, instrukcja obsługi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Manewrowa sowiecka lokomotywa spalinowa TGM-4, stworzona na bazie TGMZ, jest zaktualizowaną modyfikacją z ulepszoną jednostką napędową spalinową. Silnik jest urządzeniem o układzie cylindrycznym w rzędzie, posiada chłodzenie wodne oraz układ chłodzenia mieszanki powietrza nawiewanego. Czynnik chłodniczy jest cyrkulowany przez turbinę, a rozruch odbywa się za pomocą rozrusznika elektrycznego.

Przekładnia hydrauliczna lokomotywy może być wykorzystywana nie tylko do manewrów, ale także w trybie pociągu. Każda pozycja ma odwrotność. Kolejnym charakterystycznym detalem jest kompresor PK-35. Uruchamiany jest przez dodatkowy wałek, który rozdziela moc za pomocą specjalnego sprzęgła. Istnieje możliwość zamontowania analogu pod marką PK-3, 5 lub VU.

Parametry trakcji

Lokomotywa spalinowa TGM-4 posiada parametry trakcyjne, które można wykorzystać do określenia obciążenia obsługiwanego pociągu, prędkości i czasu przejazdu. Lokomotywy manewrowe tego typu są stosowane w dwóch głównych trybach pracy, z uwzględnieniem maksymalnych wartości trakcyjnych i minimalnych obciążeń odpowiadających kosztom energii i zasobom pomocniczym lokomotywy spalinowej.

Liczba węzłów iszczegóły:

• kabina kierowcy;
• korpus, pod którym umieszczone są główne zbiorniki i akumulatory;
• jednostka dwumaszynowa;
• filtr powietrza do silników wysokoprężnych;
• wentylator;
• żaluzje chłodzące;
• kompresor;
• układ silnika wydechowego;
• maszynownia;
• chłodnica oleju i główne skrzynki powietrzne.

Ruch odbywa się poprzez współdziałanie napędu kardana przekładni osiowych i przekładni hydraulicznej. Główne części są umieszczone na ramie lokomotywy spalinowej TGM-4. Wśród innych ważnych szczegółów, na które warto zwrócić uwagę:

• ramka;
• sekcje grzejników;
• sprzęgacz automatyczny;
• sprzęt elektryczny;
• dokładne i gruboziarniste filtry oleju i paliwa;
• panel sterowania;
• zawory elektropneumatyczne;
• hamulec ręczny;
• pompa olejowa.

Lokomotywa spalinowa TGM-4: dane techniczne

Poniżej znajdują się parametry planu technicznego specyficzne dla danej lokomotywy:

• Typ lokomotywy spalinowej - opcja manewrowania.
• Moc elektrowni diesla wynosi 750 koni mechanicznych.
• Parametry osi - 2/2.
• Waga serwisowa - 80 t.
• Obciążenie przenoszone na szyny przez zestaw kołowy wynosi 196 kN.
• Szacowana prędkość manewru/pociągu wynosi 27/55 km/h.
• Track - 1520 mm.
• Minimalny promień dopasowania na łukach wynosi 40 m.
• Liczba osi napędowych – 4.
• Dwa wózki.
• Średnicakoła - 1050 mm.
• Pudełka - typ łożyska wałeczkowego.
• Pojemność paliwa - 3300 litrów.
• Pojemność układu wodno-olejowego - 380/300 l.
• Rezerwa piasku - 0,9 t.
• Długość/szerokość/wysokość – 12, 6/3, 14/4, 6 m.
• Podstawa wózka - 2, 1 m.

Elektrownia

Jednostka wysokoprężna lokomotywy spalinowej TGM-4 jest zgodna z normą GOST 4393-82 i jest oznaczona 6ChN-21. Wyposażona jest w sześć cylindrów, każdy o średnicy 210 mm. Przy 210-milimetrowym skoku tłoka stopień sprężania wynosi 13,5 Cylindry pracują w kolejności - 1/5/3/6/2/4.

Wał korbowy porusza się w lewo w stosunku do kołnierzy przystawki odbioru mocy. Maksymalna prędkość obrotowa wału korbowego wynosi 1400 obr./min. Działaniem tym steruje schodkowy system pneumatyczny z ośmioma pozycjami, który jest montowany bezpośrednio na silniku wysokoprężnym. Silnik uruchamia się za pomocą rozrusznika elektrycznego.

Układ paliwowo-olejowy

Zużycie oleju napędowego podczas pracy lokomotywy spalinowej TGM-4 przy pełnej mocy wynosi około 158 KM. Mieszankę dostarcza pompa paliwowa o wydajności 8 litrów na minutę. Ochronę zapewniają filtry dokładne i zgrubne. Agregat wyposażony jest w sześć dysz typu zamkniętego. Paliwo dostarczane jest pod ciśnieniem z prędkością 27 l/min. Pompa jest napędzana silnikiem elektrycznym i posiada filtr wstępny paliwa.

Układ smarowaniaJest to jednostka cyrkulacyjna pod ciśnieniem. Jednostkowe zużycie smaru nie przekracza 2,86 g/l na godzinę. Układ wyposażony jest w przekładniową pompę zalewania oleju o wydajności około 60 litrów płynu na minutę. Istnieją grube i drobne elementy filtrujące. Ciśnienie w przewodzie olejowym przy pełnej mocy i temperaturze roboczej 75 stopni wynosi co najmniej 0,4 MPa. Maksymalna dopuszczalna temperatura na wylocie wynosi 95 stopni Celsjusza.

Hamulce

Instrukcja obsługi lokomotywy spalinowej TGM-4 stwierdza, że przed każdą jazdą należy sprawdzić niezawodność układu hamulcowego. W przypadku awarii, manewry należy przełożyć do czasu rozwiązania problemu. Zespół hamulcowy lokomotywy obejmuje następujące mechanizmy:

• Typ - But.
• Uruchamianie hamulca - opcja mechaniczna i pneumatyczna.
• Żuraw maszynisty nr 394 z rozdzielaczami powietrza wyposażony w hamulec pomocniczy nr 254.
• Hamulec ręczny zapewniający nacisk 320 kN na oś.
• Liczba osi montażu pneumatycznego/ręcznego – 4/2.
• Sprawność cylindrów hamulcowych wynosi 0,38 MPa.

Kabina

Wózki są przymocowane do ramy za pomocą zawieszenia sprężynowego, co zapewnia dobrą manewrowość. Komora silnika jest wyposażona w podwójne drzwi i zdejmowany dach, co pozwala swobodnie dostać się do komory w celu wykonania prac naprawczych.

Kabina kierowcy jest zgodna z wymaganiamiGOST-70 ma obniżony poziom hałasu i wibracji, spełniając jednocześnie wszystkie minimalne wymagania norm sanitarnych. Urządzenia sterownicze i zarządzające są rozmieszczone tak dogodnie, jak to możliwe, co umożliwia prowadzenie lokomotywy przez jedną osobę. Wszystkie zalecane instrukcje działania są powielane na desce rozdzielczej w postaci sygnałów świetlnych.

Zamykanie

Charakterystykę lokomotywy spalinowej TGM-4 omówiono powyżej. Podczas produkcji seryjnej wyprodukowano około pięciu tysięcy sztuk lokomotyw tej serii. Kolejne modyfikacje maszyny uznano za nieopłacalne, dlatego twórcy zaczęli projektować zupełnie nowe modele o innych parametrach.

Warto zauważyć, że wszystkie egzemplarze omawianej lokomotywy z powodzeniem eksploatowane były na drogach przestrzeni postsowieckiej. Są wysoce konserwowalne i rzadko zawodzą bez możliwości odzyskania. Niektóre modyfikacje nadal można znaleźć, głównie na drogach dojazdowych.