Lokomotywa spalinowa TGM6A - cechy, specyfikacje i recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Prace nad stworzeniem lokomotywy spalinowej TGM6A rozpoczęły się w latach 60-tych ubiegłego wieku w zakładzie w Lyudinovo. Pojazdy czteroosiowe zostały zaprojektowane z myślą o zastosowaniu różnych jednostek napędowych Diesla i mas sprzęgu. Podczas projektowania lokomotywy wykorzystano sprawdzone podzespoły i części z wersji TEZ i TGMZ. Pierwszy egzemplarz został wydany w 1966 roku, wyposażony w jednostkę napędową Diesla 6D-70. Rozważ cechy i cechy tych wersji.

Produkcja seryjna

Lokomotywy TGM-5 były produkowane jako prototypy dla Ministerstwa Kolei, modele TGM6 były produkowane masowo w latach 1969-1973. W 1970 roku wykonano eksperymentalną modyfikację lokomotywy spalinowej TGM6A. Ta maszyna jest zmodernizowaną wersją swojego poprzednika, ma zwiększoną długość wzdłuż osi mechanizmów sprzęgających do 14,3 metra, przeprojektowane rozmieszczenie sprzętu i urządzenie do rozładunku wywrotek. Lokomotywy te weszły do produkcji seryjnej w 1975 roku, produkcja trwała do 1985

Kierował głównym projektantem ds. rozwoju i projektowania V. Logunovem. Ponadto przygotowanie dokumentacji technicznej zostało przeprowadzone przy udzialeinżynierów i czołowych specjalistów zakładów metalurgii żelaza, dla których planowano produkcję wskazanych maszyn.

Urządzenie lokomotywa TGM6A

Kabina lokomotywy typu maska jest osadzona na korpusie ramowym, wyposażona w gumowe uszczelki i mocowana śrubami. Również na tym węźle znajduje się para podłużnych belek konfiguracji kręgosłupa. W dolnej części ramy przyspawane są dwa sworznie, które służą do przenoszenia sił uciągu i hamowania na nadwozie z wózków. Modele Ural Carriage Works są używane jako automatyczne sprzęgi. W porównaniu do analogów typu CA-3 gwarantują lepszy parametr przyczepności, a także dobrze wpasowują się przy pokonywaniu łuków o małym promieniu w planie i profilu toru.

Nacisk na ramę stanowi para dwuosiowych wózków, które wchodzą w interakcję z nadwoziem za pomocą podpór bocznych. Korpusy wózków są spawane, ściany boczne agregowane są ze sobą za pomocą belek obrotowych i końcowych. Rolę ograniczników pełnią balansery w postaci sprężyn śrubowych. Te elementy z kolei oparte są na resorach piórowych i specjalnych zawieszeniach, takich jak modyfikacje TEZ. Wyważarki leżą na skrzynkach szczękowych z łożyskami wałeczkowymi. Rozmiar kółek o średnicy to 1050 milimetrów w kole łyżwiarskim. Klocki hamulcowe działają na wszystkie pary jednostronnie. Masy sprężonego powietrza są dostarczane do cylindrów hamulcowych przez rozdzielacz powietrza, który jest sterowany za pomocą dźwigu kierowcy lub pomocniczego układu hamulcowego.

Elektrownia

Lokomotywa spalinowa TGM6A jest wyposażona wczterosuwowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V 3A-6D49 z doładowaniem. Cylindry mają średnicę 26 centymetrów. Inne cechy układu napędowego:

• ruch głównego korbowodu - 260 mm;
• skok ciągniętego analogu - 257,5 mm;
• wskaźnik mocy znamionowej - 1200 "koni";
• minimalna prędkość obrotowa wału jałowego - 400 obr/min;
• szacowane zużycie paliwa - 150 g (e.h.s.h);
• rodzaj startu - starter;
• chłodzenie - dwuobwodowy układ cieczowy;
• masa silnika - 9, 6 ton.

W przypadku zestawów kołowych silnik agreguje się za pomocą zunifikowanej skrzyni biegów, wałów Cardana, dwustopniowych skrzyń biegów. Mechanizm tej jednostki został opracowany przez specjalistów z Zakładu Maszyn Kaługa. Wały i przekładnie hydrauliczne są połączone elastycznym sprzęgłem z gumowymi końcówkami. Przekładnia hydrauliczna zawiera parę transformatorów TP-1000M, sprzęgło hydrauliczne i sekwencyjny mechanizm chłodzenia sprzętu. Przełączanie trybów odbywa się automatycznie za pomocą hydrauliki.

Funkcje

Przekładnia hydrauliczna lokomotywy manewrowej TGM6A ma następujące parametry:

• robocze liczby kół zębatych między wałami sprzęgła hydrokinetycznego i diesla - 22/60;
• między transformatorem a elementem pośrednim – 58/35;
• w pobliżu wałów typu dodatkowego i wyjściowego (tryb manewrowy) - 73/24, 58/39 (pas pociągowy);
• osiowe przekładnie stożkowe z kołem czołowym i całkowitą liczbą roboczą 4, 24;
• rozmiar koła wentylatoraagregat chłodniczy - 140 cm;
• liczba ostrzy – 8;
• nominalny napęd hydrauliczny - 1350 obr./min.

Sprężarka w kształcie litery V z dwoma cylindrami i parą stopni roboczych jest zamontowana na rozważanej lokomotywie. Można również zainstalować analog z trzema butlami wysokiego i tego samego niskiego ciśnienia. Wydajność jednostek wynosi 3,5 lub 5,25 m3/min. Napęd określonego sprzętu jest hydrodynamiczny. W obwodzie elektrycznym lokomotywy TGM6A zastosowano generator prądu stałego KG o mocy 5 kW, zasilany napięciem 75 V. Napędzany jest silnikiem Diesla poprzez skrzynię biegów, służy do ładowania akumulatorów i obwodów sterowania mocą.

Parametry planu technicznego

Poniżej przedstawiono główne cechy omawianej lokomotywy:

• szerokość toru - 1520 mm;
• GOST - 9238-83;
• moc diesla - 882 kW;
• wzór wzdłuż osi to 2/2;
• obciążenie na szynach - 220 kN;
• siła pociągowa - 246 kN;
• parametr prędkości projektowej - 40/80 km/h (tryb manewrowy/pociąg);
• minimalne przejezdne łuki wzdłuż promienia - 40 m;
• wymiary - 14, 3/3, 08/2, 29 m;
• zapasy paliwa (tony) – 4,6 (paliwo)/1,1 (piasek)/0,55 (woda);
• waga balastu – 12 t.

Modyfikacje

Lokomotywa manewrowa TGM6A nr 1340 ma kilka ulepszonych wersji. Lokomotywę TGM-6V rozpoczęto produkcję w 1989 roku. Ulepszona wersja ma zwiększony parametr wydajności, a także 25% większy zasób przed remontem. Takie cechy zawdzięczamy zastosowaniu zmodernizowanego zespołu napędowego o prędkości obrotowej w zakresie 350-950 obr/min. Ponadto wprowadzono zaawansowaną przekładnię hydrauliczną ze zintegrowanym sprzęgłem sprężarki.

Wśród innych różnic w stosunku do poprzednika, jest zmiana w napędzie sprężarki, która jest napędzana przez sprzęgło o zmiennej płynie napełniania. Odpowiada za automatyczne włączanie i wyłączanie urządzenia w zależności od poziomu ciśnienia w zbiornikach głównych. Rura pod kompresorem przykręcona jest do czterech elementów. Po wyosiowaniu określony zespół jest mocowany za pomocą przyspawania i kołków.

Model TGM6D

Kolejna modyfikacja lokomotywy manewrowej TGM6A jest wyposażona w podwozie, które zawiera w swojej konstrukcji parę dwuosiowych wózków bezszczękowych. Taka konfiguracja zapewnia dobrą aerodynamikę i przejście łuków o szczególnie małym promieniu. Przekładnie osi są połączone za pomocą wałów Cardana i wyjściowego wału hydraulicznego przeniesienia napędu.

Hamulce są wyposażone w pneumatyczny system bezpośredniego działania, docisk klocków występuje po obu stronach. Za niezawodność montażu odpowiada jednostka osuszająca sprężone powietrze. Konstrukcja sprężarki to dwustopniowa jednostka z mechanizmem hydrodynamicznym. Hamulec postojowy - wersja mechaniczna.

Konserwacja i bezpieczeństwo

Część korpusu maszynowni jest wyposażona w dwuskrzydłowedrzwi, włazy i zdejmowane części dachu. Elementy te zapewniają swobodny dostęp do obsługi i napraw lokomotywy spalinowej TGM6A w wersji ulepszonej (TGM6D). Miejsce pracy kierowcy zorganizowane jest z uwzględnieniem zwiększonych wymagań sanitarnych, w tym poziomu hałasu i wibracji. Dodatkowe bezpieczeństwo zapewnia system czujności. Lokomotywą można sterować z dowolnej strony kabiny, sygnalizowanej przez specjalne urządzenia sygnalizacyjne. Kilka wersji silników wysokoprężnych działa jako jednostki napędowe. Między sobą różnią się liczbą cylindrów, mocą i lokalizacją.