Przyczepa MMZ-81021: charakterystyka i instrukcja obsługi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Wraz z uruchomieniem zakładu VAZ rozpoczęło się intensywne nasycanie prywatnego parkingu w ZSRR. Wielu właścicieli samochodów starało się podróżować na długich dystansach. To dla nich opracowano i wdrożono do produkcji specjalne przyczepy. Jeden z nich zostanie omówiony poniżej.

Dane ogólne

Jednym z pierwszych seryjnych produktów zaprojektowanych specjalnie dla produktów zakładu VAZ była przyczepa MMZ-81021. Wypuszczanie rozpoczęło się w 1972 roku i zostało przeprowadzone w zakładach produkcyjnych zakładu budowy maszyn w Mytiszczi. Główną cechą przyczepy była szeroka unifikacja części z samochodami Zhiguli, z których zapożyczono tarcze, opony, łożyska kół i elementy zawieszenia. Dzięki temu naprawy samochodów i przyczep na drodze można było przeprowadzać za pomocą tego samego narzędzia. Jednocześnie nie było mowy o wyszukiwaniu i doborze części zamiennych i zespołów.

Ważną cechą MMZ-81021 było zunifikowane urządzenie holownicze, które pozwalało na obsługę przyczepy z dowolnym pojazdem. Dużym plusem były spore wymiary platformy ładunkowej, która miała prawie 1,85 metra długości.i 1,6 metra szerokości. Dzięki bokom o wysokości 45 cm udało się umieścić znaczną ilość ładunku, którego waga nie powinna przekraczać 135…285 kg (w zależności od marki samochodu). Markiza plandekowa w MMZ-81021 została zamontowana na specjalnych łukach, które były zawarte w standardowym pakiecie przyczepy. Dzięki plandece użyteczna pojemność wewnętrzna przyczepy wyniosła 1200 litrów, co było bardzo dobrym wskaźnikiem.

Różnice między modelami

Przyczepa może być używana przez samochody klasy małej (VAZ, IZH i AZLK) i średniej ("Wołga"). Zgodnie z instrukcją obsługi MMZ-81021 maksymalne obciążenie dla maszyn pierwszej kategorii nie powinno przekraczać 135 kg, a drugiej - 285 kg.

Jednocześnie sama przyczepa była identyczna i miała masę konstrukcyjną 165 kg. Ze względu na właściwy rozkład masy maksymalne obciążenie urządzenia sprzęgającego nie przekraczało 50 kg. Użycie przyczepy nałożyło ograniczenia na maksymalną prędkość pociągu drogowego, która nie powinna przekraczać 80 km/h.

Zaczep holowniczy

Samochody VAZ i AZLK, które zjechały z linii montażowej, nigdy nie miały standardowego zaczepu holowniczego (haka holowniczego). Ten węzeł został zainstalowany przez samych właścicieli, kupując produkt osobno. Do holowania przyczepy MMZ-81021 fabryka Mytishchi wyprodukowała dwa rodzaje urządzeń różniących się sposobem mocowania do elementów nośnych nadwozi.

Jedno urządzenie miało numer katalogowy 11.2707003 i było przeznaczone wyłącznie do produkcji zakładu w Togliatti. Po drugie, poniżejnumer 12.2707003, poszedł na „Moskwicza”. Części kulkowe i gniazda urządzeń były takie same. Różnice dotyczyły wiązki przewodów z gniazdka, za pomocą której została zintegrowana z siecią pokładową samochodów.

Podwozie

Do zamontowania kół w przyczepie zastosowano całkowicie metalową oś, na której znajdowały się zaczepy montażowe elementów zawieszenia oraz miejsce do montażu łożysk piasty. W konstrukcji piasty zastosowano łożyska stożkowe z „pensówki” Togliatti. Szczelina w zespole regulowana była nakrętką, która została unieruchomiona przed samoistnym odkręceniem poprzez zakleszczenie części obręczy w rowku na wale.

Aby zapewnić parametry techniczne MMZ-81021, zastosowano opony dętkowe, całkowicie identyczne z VAZ-2101. Podczas obsługi przyczepy konieczne było utrzymanie ciśnienia w granicach 1,7 atmosfery, co gwarantowało długą żywotność gumy i łatwość toczenia przyczepy.

Wisiorek

Pomiędzy osią a ramą zamontowane są elementy amortyzujące, które redukują drgania powstające podczas poruszania się przyczepy po nierównej nawierzchni. Zawieszenie składa się ze sprężyny i amortyzatora zamontowanego po każdej stronie osi. Do mocowania korpusu amortyzatora pomiędzy górnym punktem mocowania nadwozia a ramą przyczepy montuje się dwa elementy wzmacniające. Amortyzator montowany jest wewnątrz sprężyny.

Aby chronić przed ostrymi wstrząsami podczas awarii zawieszenia (pełny skok elementów), na ramie zamontowano stożkowe amortyzatory gumowe. Uderzyli w plecyna osi i dzięki odkształceniu gumy tłumią energię uderzenia. Do połączenia osi z ramą służą dwie podłużnice. Jest jeszcze jedna poprzeczka, która służy jako stabilizator stabilności. Wszystkie elementy montowane są na połączeniach gwintowanych, z których wiele posiada zawleczki zabezpieczające. Z biegiem czasu połączenia te rdzewieją, a demontaż tych węzłów jest bardzo problematyczny.

Rama

Konstrukcja oparta jest na spawanej ramie o wadze 27 kg. Element ten jest najważniejszą częścią przyczepy MMZ-81021 i służy do montażu podwozia i platformy ładunkowej. Na ramie znajduje się zaczep holowniczy, który zakłada się na kulę haka holowniczego. Całe okablowanie elektryczne jest poprowadzone wzdłuż elementów ramy.

Strukturalnie część jest nierozłączna i w przypadku deformacji i uszkodzenia należy ją wymienić. Niedopuszczalna jest eksploatacja przyczepy z ramą, która ma pęknięcia lub rozerwania. Z przodu ramy i tylnej belki poprzecznej znajdują się trzy ograniczniki cokołów wykorzystywane podczas przechowywania przyczepy w stanie odczepionym. Dodatkowe mocowanie zapewnia kliny pod koła zawarte w zestawie przyczepy.

Zaczep jest montowany z przodu ramy, wyposażony w łańcuch bezpieczeństwa i sprężynowy kraker.

Elektryczne

Obwód zawiera gniazdo i przewody prowadzące do świateł pozycyjnych, świateł hamowania i kierunkowskazów. Tylne światła zapożyczono z ZAZ-966 i zamontowano z tyłu platformy. tamżezamontowano platformę do mocowania tablicy rejestracyjnej przyczepy. Do jego oświetlenia w nocy służy osobna lampa oświetlenia. Na płycie czołowej przykręcone są dwa elementy odblaskowe, które poprawiają widoczność przeszkody podczas jazdy pociągu w nocy. Tuż nad jednym z reflektorów przynitowana jest tabliczka znamionowa wskazująca rok produkcji, model i numer seryjny przyczepy MMZ-81021.

Dzięki równoległemu połączeniu instalacji elektrycznej przyczepy z siecią pokładową samochodu zapewniona jest synchroniczna praca wszystkich urządzeń oświetleniowych. Podczas pracy należy sprawdzić stan okablowania poprzez czyszczenie utlenionych lub zardzewiałych elementów.

Platforma załadowcza

U podstawy platformy znajdują się cztery niewymienne belki. Sama platforma ma całkowicie metalowy schemat i jest przymocowana za pomocą prętów do ramy. Łączniki to śruby i podkładki. Te punkty mocowania często stają się siedliskiem korozji. Tylna klapa produktów produkcyjnych do 1986 roku była głucha. Później pojawiła się w nim mała składana sekcja.

Do montażu markizy wykorzystywane są cztery regularne łuki i jedna lniana 9-splotowa lina o średnicy 5 mm. Za pomocą tej liny markiza jest napinana i mocowana wzdłuż boków przyczepy. Na podłodze platformy znajdują się trzy zdejmowane gumowe maty. Podczas korzystania z przyczepy należy je usunąć, aby wysuszyć podłogę platformy.

Dużą wadą platformy przyczepy MMZ-81021 są nadkola, które zmniejszają użyteczną szerokość przyczepy w centralnej części. Kolejna wadato solidna klapa tylna, która ogranicza maksymalną długość ładunku. Chociaż obecnie ten problem nie jest istotny, ponieważ łatwo jest znaleźć i wynająć ciężarówkę o dowolnej długości platformy. Kiedy metalowa podłoga platformy zostanie zniszczona, stopniowo oddziela się ona od ramy, co może spowodować przewrócenie się przyczepy. Podczas pracy konieczne jest monitorowanie stanu elementów złącznych i okresowe dokręcanie połączeń.

Wniosek

Przyczepy były produkowane do wczesnych lat 90. i obecnie są dość często używane przez ogrodników i małe zespoły naprawcze do dostarczania narzędzi i materiałów budowlanych. Z zastrzeżeniem zasad eksploatacji i należytej pielęgnacji, przyczepa MMZ-81021 jest niezawodną konstrukcją, która przetrwa jeszcze wiele lat.