Diesel nie zaczyna się dobrze „na zimno”: powody. Konserwacja i naprawa pojazdów z silnikiem diesla

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Prędzej czy później każdy właściciel samochodu staje przed problemem trudnego rozruchu silnika. Dzieje się tak zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych. Ci ostatni szczególnie często odmawiają startu zimą. A wszystko ze względu na właściwości oleju napędowego. Rzeczywiście, w przeciwieństwie do benzyny, nie ma świec zapłonowych, które mogłyby podpalić mieszankę. Paliwo jest zapalane przez siłę ściskania. Ponadto olej napędowy gęstnieje w niskich temperaturach. Ale nie wyprzedzajmy siebie. Przyjrzyjmy się więc, dlaczego rano silnik wysokoprężny nie uruchamia się dobrze. Zobacz nasz artykuł dzisiaj, aby poznać główne przyczyny i metody eliminacji.

Rozrusznik i akumulator

Większość problemów z uruchamianiem jest spowodowana zużyciem tych dwóch części. W końcu to od nich zależy rozruch silnika „zimny” i „gorący”. Jeśli twój silnik wysokoprężny nie uruchamia się „na zimno”,Przyczyną może być rozładowana bateria. Ten ostatni, podobnie jak olej napędowy, również obawia się niskich temperatur. Z dnia na dzień może stracić do 20 procent swojej pojemności. To już jest krytyczny wskaźnik. W rezultacie uruchomienie nawet nowego Renault Duster będzie niemożliwe. Jakie jest rozwiązanie problemu? Jest tylko jedno wyjście - naładowanie „zasadzonej” baterii. Można to zrobić na kilka sposobów. Najszybszą opcją jest „podświetlenie”.

Za pomocą „krokodyli” łączysz się z zaciskami akumulatora sprawnego samochodu i uruchamiasz silnik. Jednak metoda ta jest dość niebezpieczna, zwłaszcza dla samej baterii.

Drugim, bezpieczniejszym sposobem jest użycie tak zwanych boosterów. Ostatnio stały się bardzo popularne wśród kierowców. Booster to niewielka bateria (porównywalna do wielkości Power Banku do telefonów komórkowych), która w trybie Boost może dostarczyć wysoki prąd rozruchowy przez 30 sekund (stąd nazwa). Ten akumulator ma napięcie 12 V i jest odpowiedni do większości samochodów osobowych i minibusów o pojemności silnika do 4 litrów. Jednak praktyka pokazuje, że wysokiej jakości „dopalacz” jest w stanie uruchomić nawet silnik ciężarówki. Jedynym minusem tej baterii jest cena. Jest to porównywalne z kosztem trzech dobrych akumulatorów ołowiowych.

Trzeci sposób to ładowanie w ładowarce stacjonarnej. To najbezpieczniejszy, ale najwolniejszy sposób. W końcu, aby przywrócić utracony ładunek o 20 procent, urządzenie będzie potrzebowało co najmniej 30 minut.czas.

Jak na początek, oni też zawodzą. Być może zacisk nie pasuje dobrze do urządzenia lub zużyta jest zębatka napędowa, która zaczepia o koronę koła zamachowego. W każdym razie usterkę można określić „na ucho”. Rozrusznik będzie wydawać różne dźwięki podczas biegu.

Silnik wysokoprężny o niskim stopniu sprężania

Ten problem dotyczy samochodów powyżej 20 roku życia. Kompresja w silniku wysokoprężnym znacznie różni się od benzyny, co najmniej 2 razy. Ponieważ paliwo jest zapalane przez siłę ściskania, wskaźnik ten powinien wynosić co najmniej 20 atmosfer. Silniki benzynowe również z powodzeniem startują przy 8 atmosferach. Należy to wziąć pod uwagę. Co może powodować niską kompresję? Przede wszystkim jest to zużycie grupy tłoków, pierścieni. Ten ostatni może się położyć, co tworzy elipsę w ścianach cylindrów. Takiemu problemowi towarzyszy duże zużycie oleju.

Nawiasem mówiąc, kompresja może zniknąć zarówno w kilku, jak iw jednym cylindrze. W tym drugim przypadku problemowi z rozruchem towarzyszą wibracje na biegu jałowym. Aby zdiagnozować silnik, wymagany jest test kompresji. I już z uzyskanych wyników wyciąga się wnioski - naprawić silnik lub zmienić go na nowy. Nic nie da się tu zrobić własnymi rękami - to praca opiekunów. Dla tych, którzy zamierzają kupić stary diesel, radzimy sprawdzić kompresję w każdym cylindrze. Ta niewielka operacja pozwoli Ci uniknąć nieoczekiwanych problemów i wydatków.

Zamrożone paliwo

To jest kolejnyczęsty powód, dla którego silnik wysokoprężny nie uruchamia się „na zimno”. Przyczyny krystalizacji cieczy. Z każdym spadkiem temperatury w paliwie tworzą się osady parafiny. Paliwo staje się mętne i gęste jak galaretka.

Ale jak działają samochody w regionach północnych? Aby nie mieć problemów z rozruchem, w chłodne dni potrzebny jest zimowy olej napędowy. Czym różni się od zwykłego? W przeciwieństwie do lata, zimowy olej napędowy zawiera dodatki, które zapobiegają tworzeniu się parafin i krystalizacji cieczy. Przecież gęste paliwo nie jest w stanie przeniknąć przez pory filtra i przewodu, nie mówiąc już o wtryskiwaczach.

Gdzie mogę kupić zimowy olej napędowy? Takie paliwo jest sprzedawane na wszystkich stacjach benzynowych w zimnych porach roku. Stacje paliw z wyprzedzeniem przygotowują się do sezonu zimowego, rozcieńczając paliwo dodatkiem antyżelowym. Nie szkodzi silnikowi - zostało to przetestowane przez wielu kierowców. Jednak niektóre stacje paliw mogą sprzedawać resztki paliwa letniego już zimą. Aby nie stać się ofiarą okoliczności, doświadczeni kierowcy zalecają zabranie ze sobą butelki antigel i samodzielne dodanie jej do zbiornika.

Szczególnie, jeśli spodziewane jest silne ochłodzenie. Proporcje są wskazane w instrukcji. Jaka jest temperatura zamarzania letniego oleju napędowego? Paliwo jest woskowane już w temperaturze -5 stopni Celsjusza. Dlatego zawsze pytaj na stacjach benzynowych, czy to paliwo jest arktyczne, czy nie.

Alternatywa dla anty-żelu

Jeśli nie masz pod ręką specjalnego narzędzia,płyn hamulcowy zapobiegnie krystalizacji paliwa. Niektórzy rzemieślnicy używają alkoholu, dodając go do zbiornika. Jednak płyn hamulcowy działa łagodniej z elementami układu paliwowego. Ale od teraz radzimy używać dodatków specjalnie do tego przeznaczonych. Jeden litr środków kosztuje około 500 rubli. Całkowita objętość wystarcza na 1000 litrów paliwa. Dodatek jest w stanie obniżyć temperaturę krystalizacji do -40 stopni.

Woda w systemie

Skąd to pochodzi? Może to być kondensacja ze zbiornika. Co więcej, z tym problemem borykają się nie tylko właściciele ciężarówek, ale także samochodów, w tym Renault Duster. Kondensacja jest najbardziej aktywna w chłodne dni. Również woda dostaje się do zbiornika już z pistoletu. Nikt nie unieważnił praw fizyki - kondensat może tworzyć się również w zbiornikach samych stacji benzynowych, mimo że są one ukryte pod ziemią. W rezultacie woda dostaje się do zbiornika i osiada w przewodach. A jak wiadomo, ten płyn nie jest mieszany z olejem napędowym. Wnikająca woda może uszkodzić pompę wysokiego ciśnienia.

Jak poradzić sobie z tym problemem? Ciężarówki często instalują dodatkowe separatory filtrów. Przechodzące przez nie paliwo jest oczyszczane z zanieczyszczeń. Wraz z separatorem pochłania kondensat. Od czasu do czasu opróżnia się go odkręcając specjalny zawór na dole. Jeśli jest to samochód osobowy, który jest używany w regionie północnym, nie będzie również przeszkadzał w instalacji separatora.

Zalety tego filtra zostały docenione przez wielu kierowców. To naprawdę wydajne urządzenie.chronić silnik przed uderzeniem wodnym, a zbiornik przed korozją wewnętrzną. Niektóre urządzenia są podgrzewane. Daje to gwarancję udanego startu w temperaturach do -50 stopni Celsjusza. Jednak koszt takich jednostek to 30 tysięcy rubli. Separatory bez ogrzewania można kupić za 7-9 tys.

Powietrze w paliwie

Dziwne, ale z tego powodu silnik wysokoprężny nie uruchamia się „na zimno”. Powodem jest obecność śluzy powietrznej. Jak wiadomo, powietrze i paliwo są dostarczane oddzielnie do cylindrów silnika wysokoprężnego. A jeśli w systemie utworzy się „wtyczka”, proporcje przygotowania mieszanki zostaną naruszone. Silnik natychmiast się zablokuje i zatrzyma.

Tlen dostaje się do pompy wtryskowej z powodu uszkodzenia przewodu paliwowego. Sprawdź punkty mocowania i stan samych rur. Obecność na nich pęknięć i smug paliwa jest niedopuszczalna. Może to spowodować nadmierny wyciek powietrza. Z tego powodu silnik wysokoprężny nie jest w stanie normalnie pracować. Jak rozwiązać problem? Śluzę powietrzną usuwa się otwierając specjalny zawór osadczy na filtrze.

Zbyt gęsty olej

Jak wiesz, do silników wysokoprężnych stosuje się inny środek smarny niż do benzynowych. Nie zabezpiecza to jednak auta przed trudnymi startami, zwłaszcza zimą. Wraz ze spadkiem temperatury olej w silniku zaczyna gęstnieć. Rozrusznikowi trudno będzie obrócić koło zamachowe, a wraz z nim wał korbowy, nawet przy naładowanym akumulatorze. Zazwyczaj diesle używają oleju silnikowego o lepkości 15W-40.

Podczas pracy w ekstremalnych warunkachwarunkach eksperci zalecają obniżenie poprzeczki do 5W-30. Cieńszy olej ułatwia obracanie się wału korbowego, co jest szczególnie istotne w przypadku silnika o niższych temperaturach.

Kąt zapłonu

Silniki wysokoprężne również mają ten parametr. Jeśli nie spełnia normy, silnik będzie pracował z przerwami. Zauważalne są nadmierne wibracje, silnik wysokoprężny nie uruchamia się dobrze „na zimno”. Przyczyny tkwią w nieprawidłowo ustawionym czasie zapłonu. Również ten parametr można „powalić”. Jak prawidłowo ustawić zapłon? Ta procedura wymaga pewnych umiejętności. Ustawienie kąta wyprzedzenia oznacza regulację wtrysku paliwa, który jest podawany w określonym momencie pod koniec suwu sprężania. Odbiegając od normalnych parametrów, dochodzi do niepełnego spalania paliwa w cylindrach. Z tego powodu możliwa jest detonacja i wstrząsy na biegu jałowym.

Jak prawidłowo ustawić zapłon? Parametr ustawia się obracając pompę paliwa wokół osi. Również kąt ustawia się, obracając koło pasowe wałka rozrządu. Aby przejść do ustawienia, musisz dostać się do koła zamachowego silnika, po zdjęciu z niego obudowy. Powinieneś znaleźć blokadę na kole zamachowym, które wpada w szczelinę i przewijać element klawiszem.

Więc wprawiamy w ruch wał korbowy. Koło zamachowe należy obracać zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż zablokuje się ogranicznik. Następnie znajdujemy wał napędowy pompy wtryskowej. Diesel nie powinien na nim działać. Łączymy znaki na kołnierzu pompy i na sprzęgle napędowym. Następnie obróć wał korbowyjeszcze jeden obrót i zobacz, czy znaki się zgadzają. Następnie kontrolujemy pozycję wagi. Po dokręceniu sprzęgła napędowego podnieś ogranicznik na kole zamachowym. Wał obraca się o 90 stopni. Zatyczkę należy umieścić w rowku.

Na ostatnim etapie montowana jest obudowa koła zamachowego i dokręcane są śruby mocujące. Uruchamiamy silnik i sprawdzamy jego działanie. Na biegu jałowym silnik nie powinien emitować zbędnych wibracji, a ruch powinien odbywać się bez spadków i szarpnięć.

Świece, przekaźniki

Tak, silniki wysokoprężne również mają świece zapłonowe. Jednak w przeciwieństwie do benzyny nie są odpowiedzialne za podpalenie mieszanki, ale za jej podgrzanie. Innymi słowy, silnik się nagrzewa. Olej napędowy staje się mniej zimny dzięki świecom żarowym. Są szczególnie istotne zimą. Dlatego jeśli silnik nie uruchamia się dobrze, należy sprawdzić świece. Może nie produkują normalnego ogrzewania oleju napędowego.

Te elementy są zasilane przez przekaźnik i są wyposażone we własną jednostkę sterującą. Ten ostatni kontroluje nagrzewanie się świec zgodnie z ustawionym czasem. Po pewnym czasie pracy dopływ napięcia do świecy ustaje. Przekaźnik już nie działa, ponieważ olej napędowy został już podgrzany. Lecz nie zawsze tak jest. Zdarza się, że świeca przestaje działać na początkowym etapie. I tutaj problem już tkwi w elektronice. Warto sprawdzić działanie przekaźnika i jednostki elektronicznej. Mechanizm powinien wydać charakterystyczne kliknięcie. Jeśli system ma bezpiecznik, również to sprawdź. Być może element wypalił się podczas przepięcia i nie byłoautomatyczne przerwanie obwodu. Po wymianie bezpiecznika praca elementów zostaje wznowiona.

Przydałoby się zmierzyć rezystancję samych świec żarowych. Odbywa się to za pomocą multimetru. Ten sam tester diagnozuje działanie przekaźnika. Ale najpewniejszym sposobem jest próba uruchomienia silnika na jednostce wstępnie serwisowalnej i przekaźniku. Ta metoda pozwoli Ci szybko określić przyczynę złego rozruchu oleju napędowego.

Pompa wtryskiwaczy

Te ostatnie mogą się bardzo zabrudzić podczas pracy. Wewnątrz tworzą się osady lakieru i siarki. Nie zapomnij również o naturalnym zużyciu dysz.

Główna różnica między układem paliwowym silnika wysokoprężnego polega na tym, że paliwo jest dostarczane pod wysokim ciśnieniem. W nowoczesnych jednostkach wtryskowych Common Rail wartość ta wynosi 200 MPa. Dla porównania wtryskiwacz pracuje w zakresie do 4-5 MPa. Zabrudzone dysze utrudniają obsługę pompy. W rezultacie spada ciśnienie zasilania paliwem. Wyjściem z sytuacji jest czyszczenie lub wymiana dysz (w zależności od stopnia ich zużycia). Nie zaleca się samodzielnego odkręcania i diagnozowania tych elementów. Wszystkie kontrole należy przeprowadzać na specjalistycznych stanowiskach.

Warto zauważyć, że brudne dysze, oprócz niskiego ciśnienia, nie są w stanie rozpylić mieszanki pod normalnym płomieniem. Odczuwalne jest to w pracy silnika - praca silnika na biegu jałowym, trakcja zanika, wzrasta zużycie.

Wskazówki

Poniżej przedstawiamy kilka wskazówek, jak to zrobićuruchom olej napędowy w chłodne dni:

• Utrzymuj dobrą baterię. W 80 proc. przypadków problem leży właśnie w zasadzonej baterii. Nie używaj przestarzałej baterii, która ma co najmniej 5 lat. Aby mieć większą pewność, powinieneś kupić „wzmacniacz”, który zapewni prąd rozruchowy, niezależnie od stopnia rozładowania akumulatora.
• Jak uruchomić silnik wysokoprężny w chłodne dni? Jeśli start odbywa się na mrozie, należy „obudzić” akumulator. Aby to zrobić, włącz reflektory samochodu na kilka sekund.
• W przypadku silnych mrozów przynieś baterię do domu na noc. Okresowo czyść również styki akumulatora, jeśli są utlenione. Aby to zrobić, użyj specjalnych agresywnych sprayów lub papieru ściernego.
• Wybierz odpowiedni olej. Pamiętaj, że wraz ze spadkiem temperatury gęstnieje. A wymiana takiego oleju „od ręki” nie zadziała. W samochodach o przebiegu poniżej 100 tysięcy kilometrów zaleca się stosowanie oleju syntetycznego lub półsyntetycznego o wskaźniku lepkości 0W lub 5W.
• Przed dłuższym pobytem możesz wlać do oleju 100-150 mililitrów benzyny. Paliwo rozrzedzi smar, a silnik bez problemu uruchomi się „na zimno”. Zabieg nie uszkadza silnika, ale nie należy go nadużywać.
• Przed uruchomieniem rozrusznika przytrzymaj przez chwilę kluczyk w trzeciej pozycji. W tym czasie świeca żarowa będzie miała czas na podgrzanie paliwa i przygotowanie go do zapłonu. Z reguły w nowoczesnych samochodach odpowiednia ikona jest wyświetlana na tablicy rozdzielczej.
• Jeśli silnik nie uruchomi się w ciągu 10 sekund, wyłącz rozrusznik. W przeciwnym razieJeśli jest używany przez długi czas, doprowadzi to do silnego rozładowania akumulatora. Uruchomienie silnika trwa zwykle 1-2 sekundy.
• Użyj anty-żelu. Co więcej, musisz go napełnić do baku przed tankowaniem.



• W ekstremalnie niskich temperaturach pierwsze 1-2 kilometry należy przejechać przy niskich prędkościach i obrotach, aby wszystkie części samochodu nagrzewały się normalnie.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, z jakich powodów silnik wysokoprężny nie uruchamia się „na zimno” i jak rozwiązać ten problem. Jak widać, w większości przypadków problem jest banalny. Natomiast w przypadku zużytych wtryskiwaczy lub zablokowanych kół tłokowych naprawę należy pozostawić profesjonalistom.