2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17
Każdy samochód powinien nie tylko dobrze przyspieszać, ale także zwalniać. Funkcję tę pełnią pady, bębny i wiele innych elementów. Użyteczność każdego z nich jest gwarancją bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. Każdy układ hamulcowy ma główny cylinder hamulcowy. Jego awarie, konstrukcja i zasada działania są dalej w naszym artykule.
Charakterystyka
Ten cylinder jest centralnym elementem układu hamulcowego. Jego celem jest przekształcenie sił mechanicznych z pedału hamulca na nacisk. Ten element działa dzięki cieczy pod wysokim ciśnieniem.
Urządzenie
Wszystkie nowoczesne samochody są wyposażone w dwuczęściowy cylinder główny. Jeśli jest to pojazd z napędem na przednie koła, pierwszy obwód łączy siły hamowania przednich prawych i tylnych lewych kół. Drugi - prawy tylny i przedni lewy. Jeśli chodzi o pojazdy z napędem na tylne koła, oto konturypracować inaczej. Pierwsza odpowiada za przednie koła, a druga odpowiednio za tylne.
Gdzie znajduje się pompa hamulcowa? Ten element jest przymocowany do osłony próżniowej. Na wierzchu znajduje się plastikowy dwusekcyjny zbiornik z płynem hamulcowym (przy okazji wlewa się go również do układu sprzęgła, jeśli jest sterowany przez napęd hydrauliczny). Kontener wyposażony jest w otwory obejściowe i kompensacyjne. Sam zbiornik służy do wyrównania poziomu cieczy w przypadku utraty. Może to być parowanie lub wyciek. Posiada oznaczenia poziomu. Zawsze miej go na oku i trzymaj go na maksa. Niektóre samochody mają czujnik poziomu płynu, który trafia do głównego cylindra hamulcowego VAZ-2106. Usterki związane z jego wyciekiem zostaną wyświetlone na tablicy rozdzielczej w postaci lampki awaryjnej. Zanim stwierdzisz oznaki niesprawności pompy hamulcowej, zastanów się nad jej budową i algorytmem działania. Ten element składa się z dwóch kolejnych tłoków. Pierwszy z nich spoczywa na pręcie wzmacniacza, a drugi jest w pozycji swobodnej. Ponieważ pracują pod wysokim ciśnieniem, korpus wykonany jest z metalu, a jako uszczelnienia zastosowano uszczelki gumowe. W projekcie zastosowano również sprężyny powrotne, które powracają i utrzymują obydwa tłoki w ich pierwotnym położeniu.
Jak to działa?
Gdy kierowca naciska pedał hamulca, drążek podciśnieniowy popycha tłok. Podczas ruchu blokuje otwór w cylindrze (kompensacyjne). Ciśnienie wnajpierw, a następnie w drugim obwodzie znacznie wzrasta. Ciecz zaczyna płynąć do pustych przestrzeni, które powstały w wyniku ruchu pierwszego i drugiego tłoka. Ruch tego ostatniego następuje do momentu wytworzenia w obwodzie układu hamulcowego maksymalnego ciśnienia niezbędnego do pracy tarcz i klocków.
Po zwolnieniu pedału tłok powraca do swojej pierwotnej pozycji pod działaniem sprężyny powrotnej. Przechodząc przez specjalny otwór, poziom w obwodzie spada do ciśnienia atmosferycznego. Dzieje się to bardzo szybko. Ale nawet przy gwałtownym zwolnieniu pedału w obwodzie roboczym nie powstaje próżnia z powodu obecności płynu hydraulicznego. Całą objętością wypełnia przestrzeń za tłokiem. Przy każdym nowym hamowaniu płyn płynie płynnie i wraca przez otwór przelewowy do plastikowego zbiornika.
Tryb awaryjny
Warto zwrócić uwagę na wysoką niezawodność systemu. A nawet jeśli wystąpią awarie głównego cylindra hamulcowego (VAZ nie jest wyjątkiem), samochód będzie hamował prawidłowo. Zapewnia to drugi obwód awaryjny. W przypadku przecieku w pierwszym, tłok porusza się w cylindrze, aż zetknie się z drugim. A potem zacznie się poruszać, zapewniając prawidłowe działanie mechanizmów hamulcowych. Ale jeśli w obwodzie wtórnym wystąpią nieszczelności, działanie mechanizmu będzie nieco inne. Pierwszy tłok popycha drugi, aż dotknie górnej części metalowej obudowy. Dalej wzrasta poziom ciśnienia w obwodzie pierwotnym i samochód ruszahamować. I pomimo tego, że system działa w trybie awaryjnym, samochód będzie miał czas, aby w razie potrzeby zwolnić.
Gdy występuje nieszczelność w obwodzie wtórnym, działanie pompy hamulcowej jest inne. Pierwszy tłok wypycha drugi, po czym przesuwa się do górnej części metalowej obudowy. Wzrasta poziom ciśnienia w obiegu pierwotnym. Samochód zaczyna zwalniać. Oczywiście, mając takie awarie głównego cylindra hamulcowego, po prostu niebezpiecznie jest prowadzić samochód bez naprawy. Ale można dostać się do najbliższego garażu lub stacji serwisowej.
Przyczyny i środki zaradcze
Jakie są oznaki awarii pompy hamulcowej UAZ? Awarie mogą polegać na spadku poziomu cieczy. Tak, ona stale przychodzi i odchodzi stamtąd. Ale jest to dozwolone tylko wtedy, gdy system działa, to znaczy, gdy kierowca nacisnął i zwolnił pedał.
Jeśli stojąc na parkingu lub w garażu otworzysz maskę i zobaczysz minimalny poziom, warto zastanowić się, dlaczego tak się stało. Wynika to głównie ze zużytych klocków - tłok potrzebuje więcej płynu, aby zapewnić kompresję. Przyczyną nieprawidłowego działania głównego cylindra hamulcowego jest również awaria rur. Mogą być wykonane z miedzi lub aluminium. W miejscach gięcia są gumowe. Jeśli są to elementy metalowe, to nie da się ich wygiąć - pamiętaj o tym podczas montażu. Zdarza się, że koło strzępi dętkę. W niektórych pojazdach, jeśli autostrada mijaprzez łuk jest otoczony sprężyną ochronną. Nie pozwala kołu na wycieranie materiału o podłoże. Przy niskim poziomie płynu dokładnie sprawdzamy szczelność całego układu, w tym roboczego i głównego cylindra hamulcowego. W przypadku wycieku rurkę należy wymienić.
Niski próg czułości
Są inne oznaki złej pompy hamulcowej. Na przykład pedał zaczął działać zbyt nisko, prawie do podłogi. Dzieje się tak, gdy zakleszczy się tak zwany „czarownik” - regulator rozkładu siły hamowania. Piłka mogła się zużyć lub otwór może być zatkany.
Rozwiązanie - czyszczenie wnętrza cylindra.
Miękki pedał
Innym objawem wskazującym na awarię głównego cylindra hamulcowego jest zbyt miękki pedał. Oznacza to, że w systemie zgromadziło się powietrze. Niemożliwe jest prowadzenie samochodu z taką awarią. Istnieje ryzyko przegrzania systemu, ponieważ sprężone powietrze uwalnia ogromną ilość ciepła. Płyn hamulcowy po prostu się zagotuje. Wyeliminowanie zwiewności jest bardzo proste - trzeba "odpowietrzyć hamulce". Aby to zrobić, odkręć zawór spustowy powietrza w cylindrze i naciskaj pedał, aż wypłynie z niego idealna ciecz. Nie chodzi o kolor, ale o brak w nim bąbelków. Pod koniec pracy zawór zamyka się. Wyciek płynu należy uzupełnić do systemu.
Ale jeśli problemwystępuje stale, może to być uszkodzony zawór podciśnienia lub obniżenie ciśnienia w systemie.
Pedał opada na podłogę
To poważny podział. W takim przypadku wadliwe działanie głównego cylindra hamulcowego to nieaktywne tłoki, które nie mogą wytworzyć pożądanego ciśnienia. W rezultacie klocki (zwłaszcza jeśli jest to bęben) nie są w stanie normalnie się ściskać. Samochód mocno zwalnia. Częstym powodem jest również zużycie ochraniaczy. Ale to może być określone przez skrypt. Najlepiej prowadzić rejestr wymiany materiałów eksploatacyjnych. Oszczędza to dużo czasu.
Rozprężanie cylindra
Jeżeli samochód źle hamuje, a poziom płynu w zbiorniku stale spada, możliwe, że wyciek jest w samym cylindrze. Dokładnie sprawdź wyloty obu obwodów i ich złącza. Na złączach nie może być przecieków. Bardzo łatwo go rozpoznać po tłustych plamach wokół cylindra oraz po specyficznym zapachu. A jeśli w innych przypadkach możesz "wysiąść" pompując system i czyszcząc kanały, to tutaj potrzebna jest tylko wymiana.
Zwłaszcza jeśli uszkodzenie dotyczy samej metalowej obudowy. Ponadto stary element jest wymieniany na nowy, jeśli na tłoku są zadrapania. Koszt nowego elementu to około 1-1,5 tysiąca rubli. Jeśli wyciek wystąpi przez uszczelkę, zakupiony zostanie zestaw naprawczy pompy hamulcowej. Zmieniają się wszystkie elementy technologiczne - sprężynki, gumki, mankiety.
Zalecana:
Dlaczego samochód się nie uruchamia: przyczyny, możliwe awarie
Dość często kierowcy mają do czynienia z faktem, że samochód odmawia uruchomienia. Ten problem może wystąpić zarówno przed, jak i po pracy. Z reguły wszystko dzieje się w najbardziej nieodpowiednim momencie
Rozrusznik pracuje na biegu jałowym: możliwe przyczyny, metody rozwiązania problemu i porady ekspertów
Niezawodność nowoczesnych samochodów znacznie wzrosła w porównaniu do starych. Dlatego dzisiejsi kierowcy nie od razu pamiętają, którą dźwignię pociągnąć, aby otworzyć maskę. Jedną z najpopularniejszych sytuacji, która dezorientuje niedoświadczonych właścicieli samochodów, jest praca rozrusznika na biegu jałowym. Wydaje się, że się kręci, ale silnik nie uruchamia się. Przyczyn tego niepowodzenia może być wiele. Przyjrzyjmy się głównym i dowiedzmy się, jak je naprawić
Biała sadza na świecach zapłonowych: przyczyny, możliwe awarie, wskazówki dotyczące rozwiązywania problemów, wskazówki od mistrzów
Silnik każdego samochodu pełni bardzo ważną funkcję. Jego prawidłowe i stabilne działanie zależy od skoordynowanego współdziałania wszystkich mechanizmów układu pojazdu. Najmniejsza awaria któregokolwiek z węzłów tego systemu prowadzi do wadliwego działania innego komponentu lub awarii wielu części
Jak korzystać z zestawu naprawczego cylindra hamulcowego
Sercem każdego układu hamulcowego są cylindry hamulcowe. Mają proste urządzenie. Jednak do przeprowadzenia napraw konieczna jest znajomość ich konstrukcji, a także symptomów awarii. Naprawa polega na zamontowaniu nowych elementów uszczelniających. W tym celu wykonywany jest zestaw naprawczy cylindra hamulcowego. Porozmawiamy o tym w naszym dzisiejszym artykule
Sprzęgło znika: przyczyny, możliwe awarie i rozwiązywanie problemów
Wielu entuzjastów samochodów, nie rozumiejąc urządzenia i zawiłości wnętrza samochodu, kontynuuje eksploatację uszkodzonego urządzenia bez kontaktowania się ze stacją serwisową w odpowiednim czasie. Zobaczmy, dlaczego sprzęgło znika. Jakie przyczyny i objawy poprzedzają awarię drogiego mechanizmu i jak w porę zauważyć awarię. A także dowiedz się, co zrobić, jeśli awaria już wystąpiła
